du numéro de janvier 2006 de Car and Driver.
Les hybrides semblent avoir le même impact que la Volkswagen Beetle sur notre société dans les années 60 et 70. les hybrides sont considérés comme des symboles anti-establishment, le symbole du statut anti-statut. Mais il y a eu un certain mécontentement avec ces voitures de bien-être car les propriétaires ont constaté qu’ils n’obtenaient pas le kilométrage annoncé. Donc, si vous êtes sur le point d’être dépassé par le besoin écologique de prendre le volant d’un hybride, sachez qu’ils ne fonctionnent pas tous de la même manière., Vous devrez freiner certaines de vos habitudes rapides et apprendre de nouvelles compétences de conduite pour atteindre leurs revendications d’économie de carburant.
Dans un hybride, l’astuce est de conduire comme une grand-mère. Vous devez accélérer à partir d’un arrêt assez lentement pour minimiser le rôle du moteur à essence et maximiser le rôle du moteur électrique. Très simplement, les hybrides utilisent un moteur électrique comme source d’alimentation qui ne nécessite pas d’essence, et c’est tout le problème., En effet, une Toyota Prius peut s’éloigner d’un arrêt en utilisant uniquement son moteur électrique, bien que la Civic hybrid montrée ici ne le puisse pas.
Il y a deux raisons principales pour lesquelles la Civic ne peut pas faire cela. Tout d’abord, il a un faible moteur électrique de 20 ch, alors que la Prius fait un robuste 67 chevaux, il est donc mieux en mesure de déplacer près de 3000 livres d’un centime. Deuxièmement, le moteur et le moteur électrique de la Honda sont pris en sandwich, puis connectés à la transmission, donc si l’un fonctionne, l’autre aussi., Le moteur électrique et le moteur à essence de la Prius, en revanche, sont connectés à des points séparés de la transmission, et par conséquent, une source d’alimentation peut être entraînée pendant que l’autre est coupée. Le système Toyota facilite la conduite uniquement électrique et constitue le principal avantage de cette configuration. Le système hybride de Honda est plus simple et compact et s’adapte plus facilement que le système Toyota à différents véhicules.
des Sommets: plus Rapide et plus économe en carburant, le système hybride a appris quelques nouveaux trucs, plus silencieux et plus raffinée que la génération précédente.,
fait intéressant, bien que la Civic ne puisse pas s’éloigner d’un arrêt en utilisant uniquement le moteur électrique, Honda dit qu’il existe une situation où son hybride peut fonctionner uniquement à l’électricité at à environ 15 à 20 mi / h en croisière sur une surface plane à une vitesse constante avec une batterie Étant donné que le moteur électrique et le moteur à essence tournent de manière indissociable, la Civic doit couper le carburant du moteur et utiliser son système de calage à soupapes variables pour fermer les soupapes du moteur et faciliter le travail du moteur électrique., Le seul cadeau de la Civic qui fonctionne uniquement à l’électricité est le graphique à barres numérique qui s’allume soudainement lorsque le jus est envoyé au moteur. Donc, il n’a peut-être pas les haricots pour faire partir la Civic d’un arrêt, mais le moteur électrique de 20 ch a assez d’enthousiasme pour garder la voiture en mouvement à basse vitesse by tout seul, ne serait-ce que brièvement. Cependant, c’est un laps de temps si court dans des conditions aussi spécifiques et peu rencontrées que les économies de carburant sont probablement minuscules. Honda prétend probablement égaler celles de son grand rival Hybride, la Prius.,
Le deuxième gros truc que les hybrides peuvent faire est de recharger leurs propres batteries. La recharge se produit lorsque vous soulevez la manette des gaz, lorsque vous appuyez sur les freins, ou en croisière si l’ordinateur détermine que la batterie doit être rechargée. Lorsque vous sortez du gaz dans un hybride, la principale source de décélération est le moteur électrique, pas le moteur à essence comme dans une voiture conventionnelle. En outre, l’hybride utilise un moteur électrique qui peut également fonctionner comme un générateur., Envoyez cette électricité de moteur électrique, et il produira de la puissance; faites-le tourner en utilisant des forces externes, et il produira de l’électricité. L’utilisation de l’élan de la voiture pour faire tourner ce moteur crée donc de l’électricité, qui est renvoyée à la batterie. C’est ce qu’on appelle le freinage régénératif. Frapper légèrement les freins fera en sorte que le moteur électrique résistera davantage au mouvement, et ce faisant, encore plus d’électricité est produite pour envoyer aux batteries.
la Civic dispose d’un affichage numérique qui indique la quantité d’électricité que vous envoyez à la batterie ou la quantité que vous consommez., Freinez modérément fort et vous allumerez le nombre maximum de LED vertes. Appuyez plus fort sur la pédale de frein et vous activerez les freins conventionnels, comme vous le feriez dans n’importe quelle autre voiture. C’est un défi d’envoyer le montant maximum de charge sans utiliser les freins traditionnels.
le dernier avantage d’un hybride est que le moteur à essence s’arrête lorsque vous vous arrêtez complètement, économisant ainsi du carburant. Dans la première Civic hybride, si la climatisation était allumée et que le bouton econ n’était pas enclenché, le moteur ne s’arrêterait pas., Ce dernier hybride résout ce problème en ajoutant une partie entraînée par un moteur électrique au compresseur A/C. Donc, à l’arrêt, le compresseur électrique maintient la cabine fraîche. Dès que vous levez le pied du frein, le moteur à essence reprend vie.
L’EPA témoigne que la Civic hybride obtient 49 mpg en conduite urbaine et 51 sur l’autoroute. Mais ces chiffres sont rarement atteints. Pour obtenir un kilométrage dans la gamme élevée de 40 mpg, il faut une accélération progressive, des vitesses de croisière timides et une utilisation prudente de l’accélérateur., Souffrez d’un court manque de concentration ou accélérez immodérément, et l’économie de carburant en souffrira. Le fait est que, pour bien faire cela, vous conduirez plus lentement que vous ne l’avez jamais fait.
utiliser l’hybride pour obtenir la meilleure économie de carburant révèle peu du point de vue de la dynamique de conduite. Vous n’allez pas lire ici sur la façon dont les sous-gaz Civic (c’est le cas) ou les sur-Gaz de levage parce que les performances de la voiture ne sont pas liées à la vitesse. Au lieu de cela, notre intention est d’expliquer ce que l’hybride peut faire et comment le faire., Sur environ 1000 miles de conduite principalement sur autoroute et avec une variété d’éditeurs indifférents qui ont triché à travers l’algèbre de neuvième année, nous avons obtenu 40 mpg, bien en deçà des chiffres de L’EPA, mais se traduisant néanmoins presque dans le plateau élevé de 500 miles par réservoir. La Prius que nous avons testée sur route en février 2004 a réussi 42 mpg entre nos mains.
Bas: design intérieur et extérieur étrange, sièges avant inconfortables, vrombissements et bips sonores occasionnels, toujours lents.,
Malgré de nombreuses améliorations et des améliorations, la nouvelle Civic hybride du groupe motopropulseur reste physiquement et philosophiquement similaire à celle de la première voiture. Ce qui est radicalement nouveau, c’est l’intérieur et l’extérieur de la Civic. La dernière Civic était une voiture à l’apparence chaleureuse; le style de la nouvelle voiture se démarque, pour le meilleur ou pour le pire. Du pilier B vers l’avant, il a presque un look de Monospace. Le grand pare-brise est assis à un angle rakish, et le capot semble être au moins deux fois plus large qu’il est long. De l’arrière du pilier B, La Civic est moderne mais traditionnelle., Peut-être que nous allons nous y habituer, mais ce front end semble assez étrange.
tout Aussi étrange est l’hybride nouvel intérieur. Le grand pare-brise profondément incliné a forgé un tableau de bord profond et expansif. Vraisemblablement pour briser la monotonie du haut du tableau de bord ressemblant à un monospace et pour augmenter la lisibilité, Honda a divisé les instruments. Visible à travers le volant est le tachymètre analogique, situé à côté de l’écran de la batterie, qui montre quand vous utilisez des électrons et quand ils sont retournés., Au-dessus du volant à deux branches et à la base du pare-brise se trouvent le compteur de vitesse numérique, le graphique à barres d’économie de carburant (il bascule pour afficher également la température du liquide de refroidissement) et l’indicateur de niveau de carburant. Les écrans à deux niveaux fonctionnent assez bien, mais ils donnent l’impression qu’un concepteur essaie un peu trop fort de faire de la Civic civile un coureur de Formule 1.
au moins, l’intérieur est beaucoup plus spacieux que celui de la Civic précédente, même si la nouvelle voiture ne peut se vanter que d’un gain d’espace mineur d’un pied cube. Malgré un 3.,Augmentation de 2 pouces de l’empattement, l’espace pour les jambes des sièges arrière est réduit de 1,4 pouces (l’espace arrière global reste à 39 pieds cubes et le sol est toujours plat). Mais derrière le volant, on a l’impression que l’intérieur a augmenté de plus d’un pied cube en raison de l’augmentation de l’espace aux épaules et d’une sensation aérée due au pare-brise expansif.
ce qui n’est pas si génial derrière le volant, c’est le dossier des sièges avant. Cette fois-ci, Honda a décidé de ne pas offrir de soutien lombaire réglable; le résultat Se sent comme si le petit de votre dos reposait sur une bûche Duraflame., C’est inconfortable au point d’être un briseur d’affaire. Il y a aussi la question des bruits étranges. Sous un freinage léger, la voiture émet un bip silencieux qui semble indiquer que le freinage par récupération se produit. Sous l’accélération, il y a souvent un bruit de vrombissement qui ressemble un peu à la note d’échappement de la voiture que George Jetson vole. Contrairement à la voiture de Jetson, la Civic hybrid ne peut pas être pliée dans une mallette. Les bruits sont étranges mais pas ennuyeux, et si vous êtes un fan hybride, vous pourriez même les aimer.,
bruits de transmission mis à part, la Civic hybrid est plus silencieuse de 4 dBA à une croisière de 70 mph que la voiture précédente. Le ‘ 06 a un raffinement qui faisait défaut auparavant. Le nouveau corps est plus rigide et la suspension révisée étouffe les bosses facilement et silencieusement.
Le Verdict: la seule vraie concurrence de Toyota s’améliore (et devient plus étrange) dans sa deuxième génération.
Honda est en cours de chargement un peu plus pour sa nouvelle hybride., Notre testeur portait un prix d’autocollant de 23 900$, qui comprenait sa seule option d’un système de navigation de 1 500$. Par rapport à la Civic hybrid de l’année dernière équipée de la CVT en option, elle coûte maintenant environ 1000 more de plus. Cela semble être une petite prime pour payer une voiture plus rapide, plus raffinée et plus économe en carburant que celle qu’elle remplace.
Contrepoint
la Simplicité est toujours préférable, dans un monde complexe, et la dernière Civic hybride fait un excellent point., Son groupe motopropulseur est plus simple que le système utilisé dans la Toyota Prius, et cette deuxième génération donne plus de puissance et des cotes mpg plus élevées que son prédécesseur. Il donne également un fonctionnement plus silencieux que la Prius semble gérer. Honda choisit de garder ses hybrides dans les lignes de modèles établies plutôt que de les Définir comme des entités distinctes. Cela perd la foule visiblement verte, mais cela compte de moins en moins à mesure que les hybrides prolifèrent. Je ne suis pas vendu sur des hybrides. Le rapport coût-bénéfice est hors de contrôle. Mais si je pouvais être vendu, c’est celui que j’achèterais., – Tony Swan
Je ne peux pas m’empêcher; je continue à regarder l’affichage mpg comme si c’était le ticker de Wall Street montrant mon seul stock. Mieux encore, à la différence du Dow it Il hausse toujours les épaules de mes meilleurs mouvements the la façon dont je conduis compte ici. Il est facile d’obtenir 45 mpg; il suffit de garder un pied léger sur les pédales, les deux, et ne passez pas beaucoup de temps au-dessus de 60 mph. Mais s’accrocher à 50 mpg Pour plus de quelques kilomètres prend un expert. J’ai eu 47.2 mpg sur 157 km et n’avait pas une minute d’ennui. Pourtant, je ne suis pas l’achat., Sur chaque Civic que j’ai conduit, mes lunettes de soleil polarisées voient un nuage noir devant la speedo; la lentille en plastique incurvée devient opaque. Désolé, Honda, c’est une affaire qui tue. – Patrick Bédard
Cette nouvelle Civic démontre que les groupes motopropulseurs hybrides sont encore sur une courbe de développement abrupte. Malgré une augmentation de poids malheureuse de 150 livres, ce nouveau modèle est utilement plus rapide que son prédécesseur et offre un plus grand espace intérieur, une charge complète d’équipement de sécurité et un raffinement amélioré., En plus de tout cela, il offre une meilleure économie de carburant, grâce à une myriade d’améliorations du groupe motopropulseur. Ni la combinaison de la nouvelle Civic de détails de style rakish avec des proportions de Berline traditionnelles ni le tableau de bord surmené ne fonctionne pour moi. Mais si vous êtes à la recherche d’une berline fonctionnelle et habitable à haut rendement, cette Civic hybride fait le travail. —Csaba Csere