Useimmat ihmiset tietävät, lisätä öljyä päälle niiden moottorit, ja että öljy valuu ulos pohjasta. Koska olen työskennellyt autokorjauksessa 35 vuotta, minulle ei ole mikään mysteeri, mitä tapahtuu öljyn täyttämisen ja vaihtamisen välillä. Mutta olen yllättynyt niiden määrästä, joilla ei ole todellista kuvaa öljyn kulkureitistä, kun se kiertää moottorin sisällä.
Yksi yleisimpiä kysymyksiä saan on:
”Kuinka usein minun pitäisi vaihtaa öljyt autooni, ja mitä minun pitäisi käyttää?,”
tuohon kysymykseen vastaisin Sokraattisella menetelmällä ja kysyisin muutaman oman kysymyksen: millaisella autolla ajat? Millaisiin ajo-olosuhteisiin törmäät eniten? Missä sinä asut? Kuinka vanha autosi on?
vastaus näihin kysymyksiin on määrittää paras öljy autoosi, ja miten hyvin se suojaa ja voitelee moottorin, kun se menee ympäri ja ympäri sisällä.
missä öljy kulkee, missä järjestyksessä, ja mitä se tarkalleen tekee moottorisi sisällä?,
Ensimmäinen, öljy, kaada päälle moottori menee läpi monia polkuja lopulta saapuvat pohjaan öljy pannulla, usein kutsutaan öljypohja, jossa tyhjennystulppa sijaitsee. Öljy kulkee useita eri polkuja palaamassa pohjaan-mutta vain yksi polku, paineen alaisena, tehdä työnsä.
kuvassa 1 on putki, jonka pohjassa on irtonainen metallinäyttö. Näyttö kiinnitetään pickup-putkeen, joka johtaa suoraan öljypumppuun. Putki ja näyttö upotetaan öljyyn noin neljän sentin syvyydessä., Näytön estää suuria paloja roskia, yleensä lrger kuin 1/32 tuumaa, pääsyn öljypumppu.
Monet ihmiset eivät ymmärrä, että useimmat öljy-pumput ovat vain joukko erityisiä pyydyksiä, joka kestää öljyn matala paine ja purista öljyn korkea paine, jossa se sitten kulkee kammion, jossa on jousikuormitteinen venttiili. Venttiili sallii öljyn lähteä vain määrätyssä paineessa, yleensä 1-60 lbs./vuonna.2 tätä korkeampi paine purkautuu takaisin sumppuun, koska korkea Öljypaine voi vaurioittaa laakereita.,
pumpun, se menee ulkopuolelle öljyn suodatin, ja siellä se on pakko suodattimen läpi media center, jossa se poistuu öljyyn gallerioita sisällä moottori. Öljynsuodatin on myös bypass-venttiili pitää paine laskee liian alhainen, jos suodatin tukkeutuu. Moottoriöljyn ensimmäinen ja tärkein tehtävä on voidella Moottorin pyöriviä osia, ja sen täytyy olla hyvällä paineella tehdä työnsä.
öljy pakotetaan laakereiden väliseen tilaan, jossa se joutuu kosketuksiin kampiakselin päiväkirjojen ja päiväkirjojen kanssa., Laakerit ovat yksinkertaisia metalliholkkeja, jotka ympäröivät Moottorin pyöriviä osia. Lohkossa on kampiakselin päälaakerit, ja yhdystankojen laakerit ovat kampiheitoissa.
tähän ohueen tilaan, joka uudemmissa moottoreissa on yleensä tuuman tuhannesosa, mahtuu ohut öljykalvo laakereiden ja kampiakselin liikkuvien pintojen väliin. Paineen alla ja sisällä oikea käyttölämpötila öljy suojaa ja pidentää koneistettuja osia. Metalli ei saa koskaan koskettaa muita metallipintoja, kun se liikkuu.,
on tärkeää huomata, että osa öljystä pakotetaan ulos laakereiden sivuilta ja valuu takaisin sumppuun. Jos välys on liikaa, vaikkapa 0,004 tuumaa tai parempi, paine alkaa laskea moottorin yläpäässä. Välkkyvä öljy valo tai hieman napauttamalla ääni rokkari arm-alueen yläpuolinen moottori on hyvä osoitus siitä, että ei ole tarpeeksi öljyä, jonka paine on päästä alkuun loppuun moottorin.,
Katse hetkeksi, haluan nähdä autojen moottorin telalla tai neula laakerit korvata huomattavasti halvemmalla ja riittävän pitkäikäisiä hiha laakerit. Tällaisen moottorin rakentaminen maksaisi omaisuuden, mutta se kestäisi ikuisesti. Monissa suuremmissa moottoreissa on neula – / rullalaakerit. Yleensä ne kääntyvät pienemmällä kierrosluvulla (nopeudella) kuin bensiiniautomoottorit. RPM ei ole rajoittava tekijä.,
olen lentänyt pienoismallien 40 vuotta ja monet korkea-revving moottori (25,000+ rpm verrattuna 2500 rpm auto moottori) on varustettu rullalaakerit pienempi kitka ja korkea rpm. Rullalla / neulalla varustetulla automoottorilla olisi suurempi teho ja pidempi käyttöikä, mutta millä tuotantokustannuksilla?
Useimmat öljy voitelee kampiakselin alueella, kun taas loput voitelee nokka-akselin ja rocker arms. Jos autossa on työntölaitteet yläpuolisen nokka-akselin sijaan, öljy pakotetaan paineen alla venttiilin nostimiin., Nämä nostimet myös pumppaavat öljyä onttojen työntötankojen läpi voidellakseen keinuvarren aluetta. Jos autossa on yläpuolinen nokka, öljy kulkeutuu kameraan ja valuu nokan ja venttiilinvarsien välisiin kosketuspisteisiin.
sen Jälkeen, kun nokka-akselin voitelu ja siihen liittyvät osat, öljy valuu painovoiman vaikutuksesta takaisin alas kanavia päähän ja moottorin lohko, öljypohja, valmis aloittamaan uuden matkan.
monissa kiertokanki malleja, siellä on pieni reikä, joka suihkuttaa öljyä päälle sylinteri voitele männän rengas kosketuspinta, että sylinteri., Männänrenkaan pohjassa olevat erikoisrenkaat pyyhkivät ylimääräisen öljyn pois ja palauttavat sen sumppuun.
öljynkulutuksen osalta saattaa olla todennäköistä, että sinun on lisättävä moottoriisi litra öljyä säännöllisin 3 000 mailin välein. Suurin osa uudemmista autoista ei kuluta öljyä ensimmäisten öljymuutosten aikana. Sen jälkeen öljynkulutus kasvaa vähitellen iän myötä. Mitä on liika kulutus? Jos minun pitäisi valita ihannehahmo, sanoisin, että yksi litra 5000 mailin välein. Paras omistamani auto kertoi minulle, että oli muutoksen aika olemalla quart low säännöllisesti 4000 mailia., Säästin lisäämällä kvartin ja vaihdoin koko sumpin ja suodattimen.
miksi suosin hieman öljynkulutusta? Mielestäni elinikäinen auto mekaanikko, moottorit, että kuluttaa vähän öljyä antamalla sen kulkea ympäri renkaat, piti käyttää ylemmän sylinterin ja renkaat minimiin. Vuosia sitten lisäsimme bensiiniimme samaa tarkoitusta varten huippuöljyä.
ulkoiset öljyvuodot voivat olla sotkuisia, potentiaalisia palovaaroja ja aivan tavallisia rumia. Miksi käytetyt autokauppiaat ponnistelevat kovasti Moottorin puhdistamiseksi ennen kuin esittelevät sitä myytävänä?, Yleinen käsityksemme moottorista muodostuu siitä, kuinka puhdas se on ja kuinka sileä se toimii. Useimmat avaavat Konepellin ennen sen käynnistämistä. Jos myyjä alkaa se ennen kuin hän avaa huppu, hän on riippuen ensimmäinen vaikutelma on hyvin-käynnissä moottori tyhjäksi, mikä on todennäköisesti likainen moottori konepellin alle.
Jos jakaja ei ole onnistunut puhdistamaan moottoria, sillä on todennäköisesti huono öljyvuoto, jota hän ei halua korjata. Jos hän avaa Konepellin ja se toimii hyvin, katso mihin auto on pysäköity koeajaessasi sitä. Öljy on paljon antaa sinulle neuvotteluväline., Monet vuodot voidaan korjata alle 100 dollarilla.
öljynkulutus
yksi lukijoistamme kirjoitti kysyen kolme erillistä kysymystä autostaan ja sen hiljattain muuttuneesta öljynkulutuksesta. Hänen autonsa ei ollut käyttänyt 30 000 mailin ajan mitään öljyä muutosten välillä ja yhtäkkiä se kulutti öljyä yhden litran per 1 000 mailia. Kun kulutus on liiallista, ja luulen, että siellä on jossain vuoto tai öljyä poltetaan, hän pyytää voimassa seuraavat kysymykset:
1. Mitä on normaali kulutus? Miksi hänen autonsa ei polttanut öljyä 30 000 kilometriin?
2., Miksi öljynkulutus tapahtuu maantiekilometreillä eikä stop and go-ajossa?
3. Mikä sai öljynkäyttömallin muuttumaan, kun autoa oli ajettu näin kauan (30 000 mailia)?
autot kuluttavat iän myötä yhä enemmän öljyä. Normaali kulutus on subjektiivinen kutsu; tein omani yhdellä kilometreillä 5000 mailia kohden. Totesin myös, että monet autot eivät polta öljyä vähään aikaan lainkaan-jälleen kerran muuttuja.
– siitä, että hänen kulutus on nostettu valtatie ehtoja saa minut epäilemään sisäinen öljyvuoto noin venttiilin varret tiivisteet tai jokin vika PCV-järjestelmä.,
se, että malli muuttui äkillisesti vahvistaisi uskoani, että vika (joko huomaamatta vuotaa tai epänormaali kulutus) on syyllinen.
minulla on yksi auto, jossa on yli 175 000 km ja se kuluttaa öljyä nopeudella pidän: yksi gallona joka 4,000 km. Uudehko autoni, jossa on vain 70 000 mailia, kuluttaa myös yhden litran per 4 000 mailia, ja se on aina tehnyt niin.
öljyvuotoja on vaikea havaita autossa. Moottorit ovat tiiviisti suljettuja ja vaikea nähdä mistään kulmasta. Lisää luettelo lisälaitteista pultattu lohko ja näkyvyys lähestyy mahdottomuus., Seuraavassa koneiden voitelua koskevassa kysymyksessä aion kuitenkin ottaa käyttöön joitakin uusimpia vuodonetsintätekniikoita. Seuraavaksi käsitellään fosforesenssia, polymeeriakryyliä, ultraviolettia, savua ja ehkä jopa peilejä.
