maaliskuussa 1941 osa Arizonan Mesan asukkaista työskenteli aktiivisesti saadakseen kaupunkinsa lähellä sijaitsevan ilmavoimien laitoksen. Yksi uuden lentokentän vakavasti harkituista kohteista oli Gila Riverin intiaanireservaatissa lähellä Chandleria Arizonassa. Tuolloin maa, jolle Williams lopulta rakennettaisiin, oli tyhjillään eikä sitä käytetty maanviljelyyn kastelun puutteen vuoksi. Sillä ei ollut koteja eikä maatiloja, ja se oli pääosin aavikkoa, jossa oli muutamia Intiaaniraunioita hajallaan., Omasta aloitteestaan Mesan kaupunki alkoi hankkia omistusoikeuksia kiinteistöön, joka jaettiin 33 eri omistajan kesken. Sopimuksia tehtiin rautatielinjasta sekä asianmukaisista sähkö -, vesi -, puhelin-ja kaasupalveluista.
kova työ tuotti tulosta, kun kesäkuussa 1941 ilmoitettiin, että sotaministeriö oli hyväksynyt alueen armeijan ilmajoukkojen tukikohdaksi. Uuden tukikohdan rakennustyöt aloitettiin 16. heinäkuuta 1941, ja uraauurtavaan seremoniaan osallistuivat Mesa, Arizonan pormestari George Nicholas Goodman ja Arizonan kuvernööri Sidney P., Osborn, joka osallistui Falcon Fieldin uraauurtavaan toimintaan sinä aamuna. Alustavat rakennustyöt saatiin päätökseen joulukuussa, jolloin tukikohta saatiin toimintakuntoon.
10.joulukuuta lähtien kentällä ei ollut nimeä ja seurasi keskustelu siitä, miksi uutta tukikohtaa kutsutaan. Se nimettiin aluksi Mesan Sotilaslentokentäksi. nimi muutettiin lokakuussa 1941 Higley Kentän pohja on lähellä kaupungin Higley, Arizona. Helmikuussa 1942 kasvavan sotilaslentokentän nimi muutettiin Williams Fieldiksi Arizonan syntyperäisen 1.Lt: n Charles Linton Williamsin (1898-1927) kunniaksi., Komisario Williams kuoli 6. heinäkuuta 1927, jolloin hänen Boeing PW-9A harjoittamisesta lentokone syöksyi maahan lähellä Fort DeRussy, Hawaii.
lentävänä kouluna rakennettiin lukuisia kiitoratoja ja apulentokenttiä. Päälentokenttä koostui kolmesta betonisesta 6 000 jalan (1 800 metrin) kiitotiestä, jotka olivat linjassa NE/SW: n, ENE/WSW: n ja NE/SW: n kanssa. Blacktop-laskualue 5 500 ft × 1 430 ft (1 680 m × 440 m) linjattiin E/W pääkentän eteläpuolelle ja 4 100 ft × 1 350 ft (1 250 m × 410 m) blacktop-laskualue linjattiin E/W pääkentän eteläpuolelle.,
Postikortti Williamsin kentältä, jossa näkyy muodostelmassa seisovia lentokoneita ja kadetteja
Williams Army Airfield Arizona 1941
tunnetut apukentät olivat:
- Gilbert field (aux #1) 33°23’14″n 111°40’26″W / 33.38722°n 111.67389°W
kunnostettiin 1970-luvulla.
- Rittenhouse Field (Aux #2) 33°15’29″N 111°31’03″W / 33.25806°N 111.,51750°W
Tänään: Rittenhouse Armeijan Helikopterikenttä (FAA KANSI: AZ38) käytetty Arizona National Guard, lähellä lähiöissä Gilbert, Arizona
- Casa Grande Kenttä (Aux #3) 32°57’18″N 111°45’58″W / 32.95500°N 111.76611°W
Tänään: Casa Grande Lentokenttä (ICAO: KCGZ, FAA KANSI: CGZ) Casa Grande, Arizona.
- Goodyear Alalla (Aux #4) 33°14’36″N 111°54’47″W / 33.24333°N 111.91306°W
Tänään: Gila River Memorial Airport (FAA KANSI: 34AZ) varsinais-Chandler, Arizona.
- Williams Auxiliary Armyn lentokenttä #5 33°14’36″N 111°54’57″W / 33.2433°N 111.,91583°W
Rakenna 1942. Tänään Gila River Memorial Airport (FAA KANSI: 34AZ)
- Coolidgen AAF 32°56’09″N 111°25’36″W / 32.93583°N 111.42667°W
Oli ylimääräisiä, kunnes 1944, luovutettiin Air Transport Command Toukokuussa 1944. Tänään: Coolidge Municipal Airport (FAA LID: P08).
- Leikkuri Kentän 33°21’11″N, 110°40’03″W / 33.35306°N 110.66750°W
Oli pakkolaskun kentälle. Tänään: San Carlos Apachen Lentoasema (ICAO: P18)lähellä Cutteria Arizonassa.
- Ajo AAF 32°27’10″N 112°51′ 41 ” W / 32.45278°N 112.86139°W
siirtyi Luke AAF: lta kesäkuussa 1943., Osa Gila Bendin Gunnery-mallistoa. Tänään: Eric Marcus Municipal Airport (FAA LID: P01)
- Gila Bend AAFAF (ICAO: KGXF) 32°53’15″N 112°43’12″W / 32.88750°N 112.72000°W
siirrettiin Luke AAF: lta kesäkuussa 1943., Osa Gila Bend Tykistön Kantaman
World War IIEdit
toisen maailmansodan postikortti
Williamsin Armeijan Lentokenttä – Tärkein Portti 1942
toisen maailmansodan Aikana, Williams Kenttä oli komennossa 89 Army Air Force Base Unit, AAF West Coast Training Center. Lentävä organisaatio oli 38. (Bombardier ja Specialized Twin – ja 4-Engine) Flying Training Wing., Tuhannet tulevat P-38 Lightning-lentäjät oppivat kaksimoottorisen lentotaitonsa Beech AT-10 Wichitalla Williamsilla. Heinäkuuhun 1942 mennessä kentällä oli 79 AT-10-lukulaista, mutta Arizonan kuuma, kuiva ilmasto oli omiaan kuivattamaan 10-luvun puisen Puun ja liiman, jolloin ainakin 10 lentävää kadettia menetti henkensä kolareissa. Koulutus AT-10: n kanssa lopetettiin ja koneet lennettiin kosteampiin paikkoihin., Ne korvattiin Cessna-17 Bobcat twin engine-kouluttajat, kuitenkin AT-17 nähtiin ”liian helppo lentää” ja korvattiin vaativampia Curtiss-Wright KLO-9. Tammikuussa 1943 kentällä oli lähes 200 AT-9-konetta.
RP-322 koulutus-versio P-38 alkoi saapua myös alkuvuodesta 1944, ja Voi, lentävät koulu oli mukana neljä kurssia opetusta. Ylivoimaisesti suurin kurssi oli yksimoottorinen jatkokurssi, jossa kadetit saivat opetusta AT-6 Texanissa. Valmistuneet etenivät kaksimoottoriseen AT-9: ään ja sitten RP-322: een., Koulutuksen tarkoituksena oli valmistaa lentäjiä valokuvatiedustelutehtäviin. Toinen kurssi annettiin kokeneille lentäjille, jotka olivat siirtymässä kaksimoottorisiin lentokoneisiin, myös RP-322: ssa. Myöhemmin, yön taistelija koulutusohjelma perustettiin lentäjiä RP-322 myöhemmin siirtyminen P-61 Black Widow klo Hammer Field, Kaliforniassa.
loppuvuodesta 1944 kaksimoottorisia lentäjiä oli runsaasti koulutuksessa ja vuoden 1944 lopulla yksimoottorinen T-6-koulutus lopetettiin., Tämän jälkeen Williams alkoi tarjota nelimoottorista koulutusta Boeing B-17 Flying Fortress-pommikoneilla joulukuussa. Sen oppilaat olisivat kokeneita lentäjiä, jotka siirtyivät suureen nelimoottoriseen pommikoneeseen. B-17-lentäjäkoulutus päättyi huhtikuussa 1945, jolloin lentävän linnoituksen ohjelmaan valmistui 608 upseeria.
tukikohdan harjoitusoperaatio suoritti myös joustavaa tykkivalmennusta ja tutkatarkkailijakoulutusta.
Yhdysvaltain liityttyä sotaan maavoimien ilmavoimat kehitti myös Kiinan ilmavoimille lentäjäkoulutusohjelman., Ilmajoukot suorittivat suurimman osan kiinalaisten harjoittelusta Luken, Williamsin ja Thunderbird Fieldsin kentillä Arizonassa. Kiinalaisten kouluttaminen toi mukanaan erityishaasteita, sillä pienen kokonsa vuoksi osa opiskelijoista ei päässyt kaikkiin kontrolleihin. Tämä ongelma ratkaistiin yleensä käyttämällä ylimääräisiä tyynyjä ja joskus vaihtamalla ne toisentyyppiseen lentokoneeseen. Suurempi ongelma oli kielimuuri. Tarvittiin kaikki tulkit, jotka ilmavoimat pystyivät kokoamaan tukemaan kiinalaisten koulutusohjelmia., Lopulta 3 553 kiinalaista sai lento-ja teknisen koulutuksen, johon kuului 866 lentäjää.
sodanjälkeinen eraEdit
T-33 Jet Trainers at Williams AFB, Kesäkuu 1949
sodan päätyttyä syyskuussa 1945 suurin osa väliaikaisista harjoitusasemista laitettiin toimettomalle ja lopulta suljettiin. Tämä koski erityisesti Williamsin kaltaisia tukikohtia, jotka olivat nousseet ylös yhdessä yössä ja jotka oli rakennettu tilapäisillä puurakenteilla. Williams oli kuitenkin poikkeus ja pysyi auki toisen maailmansodan jälkeen.,
alkuvuodesta 1945 Williamsille avattiin ensimmäinen P-80 Shooting Star jet pilot school. Maavoimien ilmavoimien Harjoitusjohto nimettiin uudelleen Ilmaharjoituskomentajaksi, ja vuonna 1946 kaikki lento-opetus yhdistettiin uuteen konsolidoituun ohjelmaan. Williams Fieldin P-80-suihkuhävittäjälentäjien transition-ja fighter gunnery-koulut säilyivät; Gunnery-koulu oli kuitenkin olemassa vain tutkimusvelvoitteiden täyttämiseksi.
Fighter Gunnery training perustettiin uudelleen vuoden 1947 alussa. Uudessa ohjelmassa tutkittiin muun muassa hävittäjien tykkilunta -, pommitus-ja rakettilaitteiden käyttöä., Opiskelijat lensi P-51 Mustangit, P-47 Salamat, ja alusta puoliväliin mennessä, P-80 Shooting Stars. Gunnery school kuitenkin lopetettiin uudelleen 1 päivänä kesäkuuta 1948 ja muutti Las Vegas AFB, Nevada.
vuoden 1947 alkuun mennessä AAF oli nopeuttanut sen muuntamista suihkukoneiksi. Koulutusohjelmaa haittasi kuitenkin se, että kaksipaikkaisia suihkukoneiden kouluttajia ei vielä ollut. Kouluttamattomien suihkuhävittäjien laittaminen yksipaikkaiseen hävittäjään vaaransi henkilöstöä ja kalliita laitteita. Tämän ongelman ratkaisemiseksi Air Training Command päätti käyttää vasta kehitettyä ”captivair” – harjoituslaitetta., Se otettiin vastaan ja asennettiin Williamsille vuoden 1947 alussa. Vuonna 1949 alkoi tulla F-80: n Shooting Star jet trainer-johdannaisia.
3525th Ohjaajan Koulutus WingEdit
perustaminen yhdysvaltain ilmavoimien syyskuussa 1947, Williams Armeijan Lentokenttä nimettiin uudelleen Williams Air Force Base 13. tammikuuta 1948. Lisäksi 89. AAFBU lopetettiin ja uuden ilmavoimien tukikohdan isäntäyksiköksi perustettiin 3525. Koelentokoulutussiivi (AdvancedSingle-Engine).,quadron, 26. Toukokuuta 1949 Uudelleen nimetty 4533d Torjumiseksi Miehistön Koulutus Laivue, 1. heinäkuuta 1958 Uudelleen nimetty 3526th Pilot Training Squadron, 1. lokakuuta 1960-1 päivänä helmikuuta 1973
Tunnus 3525th Ohjaajan Koulutus Wing
T-38A Talon, 1963
T-37 Tweets, 1971
Kautta Keskinäisen Puolustuksen Avun Ohjelma alkoi vuonna 1952, kansainväliset opiskelijat saivat lentää tai teknistä koulutusta eri ATC-emäkset., Opiskelijoita Taiwanista alkoi saapua Williamsille, ja taiwanilaisten lentäjien koulutus jatkui tukikohdan sulkemiseen asti vuonna 1993.
Ilmaharjoitusjohto uudisti Williamsilla 1.tammikuuta 1956 3525. Lentäjäkoulutussiiven (Peruslentokone). Siitä tuli 3525th Combat Crew Training Wing (hävittäjä). Kuukautta myöhemmin, 1. helmikuuta 1956, ATC siirsi 3525. lentävän Harjoitusilmavoimansa Miehistökoulutukseen ilmavoimille. Se myös keskeytti yhden moottorin perus pilotti koulu (T-28 Trojan) klo Williams ja korvannut sen advanced taistelija koulun T-33s yksinomaan., (Williams oli siirtänyt yksimoottorisen harjoitusvastuunsa Teksasin Laughlin AFB: lle syyskuussa 1955.)
Vuonna 1958, Ilman Koulutusta Komento siirtää sen torjumiseksi lentäjä koulutusta Strategic Air Command (SAC) ja Tactical Air Command (TAC). ATC keskittyisi perus-ja peruslentokoulutukseen. Tämän seurauksena Williamsin toimivalta siirtyi TACILLE 1. Kyseessä oli lyhyt siirto, sillä 1. lokakuuta 1960 TAC siirsi Williams AFB: n takaisin ATC: hen. Williamsista tulisi osa ATC: n uutta konsolidoitua pilottikoulutusohjelmaa., Samana päivänä Tactical Air Command siirsi 4530th Combat Crew Training Wing (Tactical Fighter) ja Williamsin alaiset yksiköt ATC: lle ja ATC keskeytti Siiven. Samanaikaisesti Ilmaharjoitusjohto käytti 4530-luvulta alkaen 3525.Lentäjäkoulutussiiven järjestämiseen ja perustamiseen.
– Ohjaajan koulutus jatkui koko 1960-luvun. T-33s alkoi asteittain vuonna 1962, on korvattu T-38 Talon-kuten ensisijainen jet-koulutus ilma., T-38: t olivat käytössä Williamsin sulkemiseen asti vuonna 1993 yhdessä Cessna T-37 ”twiitin” kanssa, molemmat kouluttajat olivat kaksipaikkaisia, kaksimoottorisia suihkukoneita, joiden T-38 pystyi yliäänilentoon.
opiskelijat aloittivat akateemisella luokkahuone-ja simulaattoriopetuksella. Jälkeen ensimmäinen koulutus Cessna T-41 offsite sijainti (esimerkiksi, Eloy, AZ käytettiin 1960-luvun lopulla), ensimmäinen jet lennon oli pitkälti ”demo” flight T-37 ilma-aluksen ohjaaja perehdyttää opiskelija ilma, paikallinen koulutus, alue, ja joitakin perusasioita lennon sotaharjoitukset.,
perustutkintoa lennon koulutusohjelma kesti vain alle yksi koko vuoden ja mukana luokkahuoneessa, simulaattorissa, ja ilma koulutusta. Loppututkinnon suorittaneet valittiin jäämään ohjaajiksi intensiivisen koulutuskurssin jälkeen tai jatkoivat harjoittelua ensisijaisissa asejärjestelmälentokoneissaan.
F-5 Freedom FighterEdit
vuonna 1963 Williams valittiin tukemaan Military Assistance Program F-5A / B Freedom Fighter sales-ohjelmaa tarjoamalla lentäjiä ja huoltokoulutushenkilöstöä MAP-ohjelman mukaisesti hävittäjän ostaneille maille., F-5 oli liittoutuneille suunniteltu kevyt hävittäjä, jota ei ohjelmoitu USAF: n käyttöön. Huhtikuuta 1964 alkaen 4441. Combat Crew Training Squadroniin, joka aktivoitui johtamaan F – 5-koulua.
ensimmäinen merentakainen tilaus F-5AS: lle oli Norjasta, joka tilasi 64 lentokonetta sekä neljä hävittäjälentokonetta 28.helmikuuta 1964. Muita maita, joiden lentäjiä Williamsilla koulutettiin, olivat Etelä-Vietnam, Iran, Etelä-Korea, Kreikka, Filippiinit, Taiwan, Turkki, Marokko, Pakistan, Etiopia, Libya, Jordania, Espanja ja Jemen.,
Skoshi Tiger ProgramEdit
Skoshi Tiger F-5B 602th Fighter Squadron, Bien Hoa AB, Etelä-Vietnamin, 1966
Vaikka kaikki F-5A/B tuotanto oli tarkoitettu KARTTA, USAF oikeastaan vaadittu vähintään 200 F-5s käyttöä Vietnamin Sodassa. Tämä äkillinen pyynnöstä osa USAF, joka oli aiemmin koettu tarvetta kevyt taistelija, oli tulos odotettua painavampaa poistuman Kaakkois-Aasiassa ja koska F-5 lupasi olla käytettävissä suhteellisen lyhyt läpimenoaika., Yhdysvaltojen puolustusministeriö hyväksyi heinäkuussa 1965 Kaakkois-Aasian taistelujen arviointia koskevan USAF: n pyynnön, ja arviointi aloitettiin 26.heinäkuuta 1965.
ohjelmalle annettiin koodinimi *Skoshi Tiger*, joka oli ”Sukoshi Tigerin” (japaniksi ”Little Tiger”) korruptio. Lokakuussa 1965 USAF ”lainasi” 12 taisteluvalmiutta F-5AS: ää KARTTATARVIKKEISTA (5 F-5A-15s ja seitsemän F-5A-20s: ää) ja aktivoi Williamsilla 4503.taktisen hävittäjälentokoneen (väliaikaiset) operatiivisiin palveluskokeisiin., Se 4503rd TFS (Alustava) perustettiin 29. heinäkuuta 1965 suorittaa arviointi, ja niiden lentäjät koki koulutuksen Williams AFB, kun Northrop muutettu ilma-aluksen palvelukseen Kaakkois-Aasiassa.
kone lähti Williams AFB: stä 20.lokakuuta 1965 Kaakkois-Aasiaan saapuen Bien Hoa: n lentotukikohtaan 23. He lensivät ensimmäisen taistelutehtävänsä samana iltapäivänä.,
Vaikka vapaustaistelija arvioitiin tekninen menestys Vietnamissa, Skoshi Tiger ohjelma oli ennen kaikkea poliittinen projekti, jonka tarkoituksena on rauhoittaa niitä muutamia ilmavoimien upseerit, jotka uskoivat ilma. Freedom-hävittäjän kohtalona oli suhteellisen lyhyt operatiivinen ura USAF: n kanssa, ja puolustusministeriö torjui toisen F-5-hävittäjäpyynnön päättäen sen sijaan tarkastella muita tyyppejä, kuten laivaston a-7 Corsair II: ta. eloonjääneet F-5: t luovutettiin Etelä-Vietnamille maaliskuussa 1966.,
Skoshi Tiger-ohjelman jälkeen Vietnamin tasavallan ilmavoimille toimitettiin huomattava määrä vapaustaistelijoita. Ilmavoimat ohjasi ATC: n aloittamaan välittömästi Etelä-Vietnamin F-5-lentäjien korvaajien koulutusohjelman. Williamsin 4441. CCTS aloitti tämän koulutuksen 15. huhtikuuta, vaikka tukikohdan koulutustilat olivat jo kyllästyneet koulun perustutkinto-ohjelmaan. Ensimmäiset vietnamilaiset miehistöt lähtivät Williams AFB: lle harjoittelemaan elokuussa 1966.,
4441st cct: t siirrettiin Tactical Air Command ja uudelleen nimetty 425th Taktinen Taistelija Koulutus Laivue 15. lokakuuta 1969. Se oli asetettu 58 Taktinen Taistelija Koulutus Siipi Luke AFB, Arizona, vaikka laivue fyysisesti pysyi Williams AFB kuin Maantieteellisesti Erillään Yksikkö (GSU).
Etelä-Vietnamin lentäjien koulutus F-5: llä jatkui Etelä-Vietnamin hallituksen romahtamiseen huhtikuussa 1975, jolloin osa lentäjistä oli Williamsilla Saigonin kukistumisen aikaan.,
F-5E/F Tiger IIEdit
425th Taktinen Taistelija Koulutus Laivue Northrop F-5 B-50-EI vapaustaistelija, AF-Ser. 72-0439, Williams AFB, Arizona, 1973
425th TFTS Northrop F-5E Tiger II, af Ser. Nro 72-1400. Kun F-5-harjoitusohjelma päättyi vuonna 1989, kone myytiin Brasilian ilmavoimille.
4.huhtikuuta 1973 ensimmäinen päivitetty F-5 Tiger II saavutti 425., Laivue sai tehtäväkseen kouluttautua F-5E: n kartalle hankkineille miehistöille. Williamsilla 1970-ja 1980-luvuilla F-5E: llä koulutetut yli 20 maan lentäjät. 425.koulutukseen osoitetut F-5E/Fs-koneet kuljettivat USAF-sarjanumeroita ja ne hankittiin tavanomaisten lentokoneiden hankintamenettelyjen ja-kanavien kautta. Sillä oli aluksi peräkoodi ”LZ”. Koneet koodattiin uudelleen yhteiseen siipeen ” LA ” vuonna 1974.,
vaikka USAF ei koskaan hyväksynyt F-5E: tä etulinjan taistelukoneeksi, se otti F-5E: n käyttöön erikoiskoneena dissimilaariseen ilmataistelukoulutukseen (dact). Vuoden 1975 alusta noin 70 F-5: tä luovutettiin Nevadan Nellis AFB: ssä 57.taktisen hävittäjälaivueen 64. ja 65. Hävittäjälaivueelle. F-5Es myönnettiin kaksi uutta yksikköä, jotka on luotu ulkomailla: n 527th Hyökkääjä Laivue 10 TRW iso-BRITANNIASSA on RAF Alconbury ja 26 Hyökkääjä Laivue, 3. TFW-Filippiineillä Clark AB.,
425.TFTS siirrettiin 405. taktiseen Harjoitussiiveen 29. elokuuta 1979, jolloin 58. TTW nimettiin uudelleen Luke AFB: hen.
tuotantolinjan kaksi viimeistä F-5: tä toimitettiin Bahrainiin 16. Varaosista koottiin kuitenkin muutama lisää, joista viimeiset toimitettiin 29. kesäkuuta 1989., Samassa kuussa laivueen F-5 – koulutusohjelma päättyi, kun valmistuneita oli 1 499, ja 425: s inaktivoitiin 1. syyskuuta 1989
82D Flying Training WingEdit
Northrop T-38a-50-NO Talon, af Ser. Nro 63-8221, 1986
Vuonna 1972 ja 1973, ATC-inaktivoitu sen nelinumeroisen lentävät siivet ja korvasi ne kaksinumeroinen ja kolminumeroinen siivet. Sen jälkeen kaikilla aktivoiduilla yksiköillä oli taistelulinja. Williamsilla 3525: s PTW nimettiin uudelleen 82D: n Lentäjäharjoitussiipeksi 1., Laivuetta oli uudelleen nimetty seuraavasti:
- 3525th Pilot Training Squadron –> 96 Flying Training Squadron (T-37 Tweet)
- 3526th Pilot Training Squadron –> 97 Flying Training Squadron (T-38 Talon -)
Yksi hallitseva ominaisuudet ATC-maisema vuonna 1974 oli vakava jet polttoaine pula komento joutui kamppailemaan paljon vuoden., Pula syntyi, kun Järjestön öljynviejämaiden (OPEC) lähetti öljyn hinnat kovassa leikkaamalla tuotantoa vastauksena yhdysvaltojen tuki Israelille vuoden 1973 Jom Kippur Sodasta. Lähes yhdessä yössä lentopolttoaineen hinta kolminkertaistui. Polttoaineen säästämiseksi ATC teki lukuisia mukautuksia UPT-opetussuunnitelmaan, mukaan lukien sortioiden ja lentotuntien määrän vähentäminen sekä lisääntynyt riippuvuus synteettisten kouluttajien käytöstä.,
muissa pyrkimyksiä selviytyä kriisistä, ilmavoimat aloitti base sulkeminen ja lentokoulutuksen siipi inaktivaatio toimia Craig AFB, Alabama ja Webb AFB, Texas.,cer Training School (OTS) ei hyväksy yhtään lentäjä-tai suunnistaja hakijaa FY 75, 76 tai 77, ja ilmavoimien Reserviupseerikoulutus Corps (AFROTC) aloittaa vähennys Force (RIF) ohjelma, perua aiemmin luvattu ohjaajan koulutus ja navigaattori koulutus lähtö noin 75% näistä AFROTC kadetit käyttöönottovuonna ryhmien 75, 76 ja 77 alun perin slated lentokoulutukseen, uudelleen ohjaamalla ne ei-ilmailun mitoitettu ura aloilla tai tarjoamalla heille mahdollisuuksia erota ja siirtää upseerilento koulutusohjelmia merivoimien, merijalkaväen, rannikolla vartija tai armeija., Vähennykset eivät vaikuttaneet, USAF Academy (USAFA) kadetit/valmistuneet samalla kaudella jatkoi säilyttää taattu jaettavakseen noin 75% USAFA valmistuneet osoitettu perustutkintoa ohjaajan koulutus, 15% osoitettu perustutkintoa navigator koulutus, ja loput 10% osoitettu ei-lentävät tehtävät.
Naispuolisten jäsenten UPT-Luokan 77-08 Williams Air Force Base, Toukokuuta 1977
syyskuussa 1976, UPT-luokan 77-08 klo Williams tuli ensimmäinen UPT-luokka sisältää naispuolinen opiskelija lentäjät., Kaikki palvelivat ILMAVOIMIEN upseerit listalla 2 Lt, 1. Luutnantti ja Kapteeni, joka oli ollut aiemmin esittävien ei-lentävät tehtävät ilmavoimissa. Kaikki olivat OTS ja AFROTC valmistuneet; kukaan oli USAFA valmistuneet, koska USAFA oli vasta alkanut hyväksyä naisia kesäkuussa samana vuonna. 30. marraskuuta 1976 kapteeni Connie J. Englestä tuli ensimmäinen naispuolinen UPT: n oppilas, joka sooloili suihkukoneessa noustessaan ilmaan t-37: llä.
Vuonna 1988, jokainen UPT siipi oli kaksi lentokoulutuksen laivuetta yksi T-37s ja toinen T-38s, plus opiskelija laivue., Ilmaharjoituskomennuskunta halusi selvittää, voitaisiinko koulutus toteuttaa tehokkaammin, jos opiskelijalaivueet lakkautettaisiin. Sen sijaan, kaikki koulutus ja hallinnolliset tehtävät sijoitetaan siivet’ kahden T-37 ja kaksi T-38 lentokoulutuksen laivuetta. ATC: n virkamiehet valitsivat Testiyksiköksi Williamsin 82D-lentävän Harjoitussiiven.
Ilma Koulutus Komento aktivoituu kaksi uutta laivuetta Williamsin 98 Flying Training Squadron (T-37) ja 99 Flying Training Squadron (T-38) 1 päivänä kesäkuuta 1988. Se antoi 82D: lle yhteensä neljä lentävää harjoituslaivuetta., Vuoden loppuun mennessä koe oli kuitenkin osoittanut, että operatiivisen tuen antamiseen tarvittiin viides laivue. 82d: stä tuli ensimmäinen ATC-siipi, jolla oli viisi lentävää harjoituslaivuetta, kun 1.syyskuuta 1989 komento aktivoi 100. lentävän Koulutuslaivueen (T-37).
se ei kuitenkaan kestänyt pitkään. Joulukuussa 1990 ATC toteutti objektiivisen siipiorganisaation. Komento on UPT siivet piti neljä lentokoulutuksen laivuetta jokainen, kaksi T-37s ja kaksi T-38s.,Viides laivue oli redesignated kuin operations support squadron, mutta täytti ensisijaisesti samat toiminnot kuin vanha opiskelija laivue.
Sulkemisen 1990sEdit
Tunnus 82d Koulutus Wing
Ilma Koulutus Komento oli suunnattu lähellä neljä sen koulutus emäkset seurauksena vuoden 1993 Base Oikaisu ja Sulkeminen Komissio., Ei-flying officer ja värvätty tekninen koulutuskeskus klo Chanute AFB, Illinois ja ainoa perustutkintoa navigator koulutus base at Mather AFB, California valittiin sulkemaan ensimmäisellä kierroksella, Chanute tekninen koulutus toiminnot siirretään muihin USAF tekninen koulutuskeskuksia tai vastaavaa toimintaa operoi muiden palvelujen, ja jälkimmäinen UNT toiminta slated siirtää Randolph AFB, Texas. Lentämätön upseeri ja värvätty tekninen koulutuskeskus Lowry AFB, Colorado ja Williams AFB perustutkintoa pilotti koulutus base valittiin toisessa erässä.,
Air Education and Training Command (AETC), ATC: n vuoden 1992 major command, inaktivoi Isäntäyksikön Williams AFB: ssä, 82D Flying Training Wingissä, 31.maaliskuuta 1993 ja uudisti sen 82d-Koulutussiipeksi ja siirsi sen Texasin Sheppard AFB: lle, jossa se valvoisi ei-lentäviä upseereita ja värväisi teknistä koulutusta, jota se jatkaa tähän päivään asti. Tämä jätti nyt itsenäisen 82D Operations Groupin sulkemaan Williams AFB: n. Komento inaktivoi operaatioryhmän 30. syyskuuta 1993, ja noin 4 127 hehtaarin (16,70 km2) tukikohta suljettiin 30.syyskuuta 1993.,
viralliset päättäjäiset, kaksi miestä, jotka, kuten Partiolaisten vuonna 1941 oli herättänyt ensimmäisen lipun klo Williams-Kenttään, kun se oli ensimmäinen virallisesti avattu, oli siellä virallisesti alempi lipun sen sulkeminen, kun yhdistetään viisikymmentä vuotta asepalveluksen.
nykyään Williams jatkaa Phoenixin alueen palvelemista kasvavana teollisuuspuistona ja kaupallisena lentoasemana.,ated 425th Tactical Fighter Training Squadron, 15. lokakuuta 1969 – 1. syyskuuta 1989
- 4503rd Tactical Fighter Wing (väliaikaiset), 22. heinäkuuta 1965-10. Maaliskuuta 1966 (F – 5 Skoshi Tiger)
82D Flying Training Wing, 1. helmikuuta 1973 – 30. kesäkuuta 1993
Major commands assignedit
- li>training comd, 23. tammikuuta 1942
- aaf Flying Training comd, 15. maaliskuuta 1942
- AAF training comd, 31. heinäkuuta 1943
- Tactical Air Command 1. heinäkuuta 1958 – 1. lokakuuta 1960
- Air Training Command 1. heinäkuuta 1946 – 1. heinäkuuta 1958; 1. lokakuuta 1960-kesäkuu 1993