sanat ”turboahdettu” ja ”ahdettu” ovat nyt osa Amerikkalaista sanakirja. Niitä lausuvat usein kaikki poliitikoista TV-toimittajiin tiettyihin koomikoihin autoissa kahvittelemassa. Ja vaikka molemmat termit ovat yleisesti ymmärretään tarkoittavan sitä, että jotain annetaan, lisätä elinvoimaa, tehdä enemmän voimakas tai erittäin emotionaalinen, nopeuttaa, tai kasvatti, useimmat ihmiset eivät ymmärrä teknologiaa, joka oikeastaan lainata niitä sanoja niiden merkityksen. Mitä ovat Turboahtimet ja ahtimet—ja kumpi on parempi?,
Enemmän tehoa Vaatii Enemmän Ilmaa
–
määrä virtaa sisämarkkinoiden-polttomoottori voi tuottaa, riippuu ensisijaisesti siitä, kuinka paljon polttoainetta se voi polttaa ja kuinka nopeasti ja tehokkaasti se muuntaa että lämmön mekaanisen voiman. Polttoaine vaatii kuitenkin ilman (itse asiassa ilman sisältämän hapen) syttymistä, joten Moottorin maksimiteho riippuu paljolti siitä, kuinka paljon ilmaa se voi kuluttaa polttaakseen kyseisen polttoaineen.
näin ollen käsite pakottaa moottoriin enemmän ilmaa kuin se normaalisti nielisi, jotta se voisi polttaa enemmän polttoainetta ja tuottaa enemmän tehoa., Tämä ylimääräinen imuilma voidaan toimittaa joko turboahtimella tai ahtimella. Molemmat ovat ilmakompressoreita, mutta ne toimivat ja toimivat hyvin eri tavalla.
Kaksi Tekniikoita, joiden Yksi Tarkoitus
turboahdin käyttää nopeuden ja lämmön energia searingly kuuma (ja laajenee) pakokaasujen ryntää ulos moottorin sylinterit spin turbiini, joka ajaa pieni kompressori, tai juoksupyörä, joka puolestaan työntää enemmän ilmaa takaisin moottoriin., Ahdin pumppaa moottoriin myös ylimääräistä ilmaa, mutta moottori ohjaa sen sijaan mekaanisesti kampiakselista tai sähkömoottorista irtautuvan vyön kautta.
Plussat ja Miinukset
Jokainen näistä vallan edistäviä teknologioita on etunsa ja haittansa, mutta ilmeisin ero ratissa on pieni viive vastauksena oikea jalka turboahdettu auto, varsinkin kun työntää syvälle kaasua. Koska turboahdin vaatii hetken ”spool up” ennen antaneet sen puhkeamisen lisää valtaa—se vie toisen pakokaasujen lämpö ja paine kasvaa tarpeeksi spin turbo, kun olet työntää kaasupoljin., Sitä kutsutaan” boost lag ”tai” turbo lag ” ilmeisistä syistä.
sen sijaan, ahdin ei ole viivettä, koska sen ilmapumpun yhteydessä suoraan moottorin kampiakselin, se on aina spinning ja heti reagoiva., Power boost se tarjoaa, ja siksi moottorin vaste sinusta tuntuu läpi toimipaikka housuissa, lisää välittömästi suorassa suhteessa siihen, miten paljon painat kaasupoljinta.
vaikka turbon ensisijainen haittapuoli on boost lag, ahtimen on tehokkuus. Koska ahdin käyttää moottorin omaa valta pyöriä itse, se syö virtaa enemmän ja enemmän sitä, kun moottorin kierrokset kiivetä. Ahtimella varustetut moottorit ovat tästä syystä yleensä vähemmän polttoainetehokkaita. Kehittää mega power instant kick-you-in-the-takaisin kaasuun, kuitenkin, mekaaninen ahtaminen sääntöjä., Se on palveluksessa useita iso-lihasten koneita, kuten 650-hp Chevrolet Corvette Z06 ja 755-hevonen ZR1 ja Dodge on 700-plus-hp SRT Challenger Villieläimiä ja Demoneita.
ja voittaja on
autovalmistajat ovat päättäneet: turboahdin voittaa leveällä marginaalilla. Kyse ei ole niinkään tehosta vaan polttoainetehokkuudesta. Liittovaltion vaatimukset alati parantaa polttoainetaloutta, tiukka kasvihuonekaasupäästöjä standardien ja asiakkaiden halu hyvä polttoaineen mittarilukema ovat ajaneet autonvalmistajat käyttää turboja eikä ahtimet.,
turboahdin on käytössä autovalmistajista korvata paljon V-6s tehokkaampi turboahdettu inline-nelosta, jotka antavat vähintään vastaavat teho-ja usein enemmän rengas-spinning vääntömomentti, kun taas turbo-kuutoset ovat korvanneet monet V-8s-korkea-suorituskyky urheilu ja ylellisyyttä ajoneuvoja. Maailmanlaajuisen tiedot yritys IHS Markit laskee noin 220 2018 mallit tarjoavat vähintään yksi turboahdettu moottori vs. vain 30 saatavana ahdettu moottori.,
Yksi valmistaja, ruotsalainen valmistaja Volvo, päätti, ettei se valita välillä kaksi teknologiaa., Se työllistää tällä hetkellä molempia teho vahvistimet—pieni, tavanomainen (moottorikäyttöinen) ahdin low-end vastausta ja turboahdin varten korkeampi-rpm teho—joitakin sen 2.0-litrainen – nelosta.
Sähköinen ahtopaineen säätö: Siellä on Uusi Tech Kaupungissa
viime Aikoina on kolmas voima-lisäämällä vaihtoehto on tullut markkinoille: sähköinen ahtopaineen säätö. 2019 Mercedes-AMG CLS53 ja E53 suorituskyky mallit tarjoavat uuden, turboahdettu 429-hp 3.0-litran inline-kuusi varustettu sähköllä toimiva ahdin, joka täydentää turbo on korkea-rpm vauhtia., Sähkömoottori pyörii kompressori antaa puhkeamisen alhainen rpm vääntömomentti, joka täyttää kuilu vallassa normaalisti tuntui kuin turboviive.
BorgWarner, laitteen valmistaja, sanoo sähköinen ahdin ”tarjoaa vauhtia kysyntä kunnes turboahdin valtaa, parantaa vauhtia alhaisilla käyntinopeuksilla ja lähes poistaa turboviive.”Kun olemme ajaneet tätä moottoria laajasti, voimme vahvistaa, että se toimii mainostetusti. Se on pian saatavilla ainakin kahden muun autonvalmistajan moottoreissa.
Samaan aikaan, meillä on selvä voittaja tässä vuosikymmeniä pitkän taistelun välillä valtaa edistäviä teknologioita—ainakin mukaan autonvalmistajat, jotka ovat valinneet turboahdin lähes kaikki nykyisen tuotannon teho-kasvatti moottorit. Mutta todellisuudessa tämä kädenvääntöottelu riehuu. Viitteitä on siitä, että polttomoottoreiden tulevaisuus näkee molempien teknologioiden toimivan rinnakkain.