Spirit of St. Louis Tarina
(Kirjoitettu yhdessä Lindbergh-Säätiö & Sali-Ilmailun Säätiö)
nuori lentopostilentäjä
oli syksyllä 1926 yksinäisten tuntien lentäessä postia yöllä, että Robertson Aircraft Corporationin nuori lentopostilentäjä sai ensimmäiset ajatuksensa lentämisestä kylmän Atlantin yli yrittäessään kaapata vaikeasti tavoitettavan Orteig-palkinnon. Hänen nimensä oli Charles A. Lindbergh.
25 000 dollarin Orteig-palkinto, jota tunnettu newyorkilainen hotelliliikemies Raymond Orteig oli tarjonnut vuodesta 1919 lähtien ensimmäisestä välilaskuttomasta lennosta New Yorkista Pariisiin, ei kiinnostanut Lindberghiä., Sen sijaan, hän oli kiehtoi ajatus osoittaa julkisesti, että lentokoneet voisivat turvallisesti yhdistää yhdysvalloissa ja Euroopassa, ja samaan aikaan, antaa enemmän uskottavuutta siviili-lentäjät ja kaupallisen ilmailun. Kuten vaara niin uskomaton lento, Lindbergh uskoi, että kumpikaan sää eikä vaaroista atlantin ylitys voisi olla pahempi kuin mitä hän oli jo kokenut uraauurtava ilma-mail reitit St. Louis. Sade, lumi, jää ja sumu voitaisiin korvata kokemuksella ja loogisella ajattelulla.,
historiallisen transatlanttisen Taipaleen rahoittaminen
kun hän pohti, miten lähteä hakemaan rahoitusta historialliseksi transatlanttiseksi matkaksi muuttuvalle matkalle, hän keksi käyttää henkilökohtaisia säästöjään, mutta tajusi, ettei se riitä. Hän järjesti esityksen useita paikallisia St. Louis liikemiehiä, toivoen, että he voisivat nähdä hänen visionsa kaupallisen ilmailun, todistettu mahdollisuuksia nykyinen moderni ilma, ja sopia toimeksiantajan hänen yrittää tehdä trans-Atlantin ylitys., ”Ensin näytän heille, miten välilaskuton lento Amerikan ja Euroopan välillä osoittaa lentokoneiden mahdollisuudet ja auttaa sijoittamaan St. Louisin ilmailun etualalle. Toiseksi näytän heille, että nykyaikainen lentokone pystyy tekemään lennon Pariisiin ja että onnistunut lento kattaa omat kustannuksensa Orteig-palkinnon takia”, Lindbergh kirjoitti myöhemmin kirjassaan The Spirit of St. Louis.
majuri Albert Bond Lambert oli ensimmäinen, joka lupasi 1 000 dollaria kohti lentoa, kun Lindbergh oli sitoutunut omiin henkilökohtaisiin säästöihinsä 2 000 dollaria., Helmikuuhun 1927 mennessä Lindbergh sai täydellisen rahoituksen lennolleen Harold M. Bixbyltä, Harry F. Knightilta, Harry H. Knightilta, Albert Bond Lambertilta, J. D. Wooster Lambertilta, E. Lansing Raylta, Frank H. Robertsonilta, William B. Robertsonilta ja Earl C. Thompsonilta. Yhtye tuli tunnetuksi nimellä St. Louis backers.
Katso lisää kuvia Donald Hallin Valokuvakokoelmasta. Kaikki valokuvat ovat liittovaltion tekijänoikeuslain suojaamia.,
yksimoottorinen monoplane yhdellä lentäjällä
St. Louis backersin tuen vuoksi Lindbergh sai vapauden tavoitella unelmaansa Atlantin ylittämisestä yksimoottorisella monoplaneella yhden ohjaajan kanssa, jonka hän tiesi olevan turvallisempaa ja todennäköisempää menestystä. Herra Bixby nimesi myöhemmin koneen, St. Louisin Hengen., Kun kaikki suuret lentokonevalmistajat ovat kieltäytyneet, mukaan lukien hänen yrityksensä ostaa Bellanca (ainoa valmiiksi rakennettu kone, joka on saatavilla tällaiselle lennolle), Lindbergh matkusti junalla San Diegoon ja Ryan Airlines, Inc. St. Louis backersin vaatimuksesta. Hän oli tiedustellut pientä yhtiötä ennen kuin Bellanca hylkäsi sen.
San Diegon Ryan Airlines
Jos San Diegon Ryan Airlines voisi suorittaa erikoismuunnellun lentokoneen, sen pitäisi olla valmis kahden kuukauden kuluttua. Vaikka mahdollinen tehtävä, Lindberghin mukaan hänen menestysmahdollisuutensa olivat hiipumassa.,
Saapuvat 23. helmikuuta, Lindbergh pian tajusi, että päätös siitä tilauksen Ryanin kanssa, ja niiden kyky rakentaa tällaisen koneen 60-päivää, lepäsi hänen arvio on yksi mies, Donald Hall, uusi konepäällikkö. Kaksi miestä, nykyisen ilmailuteknologian tutkijat siellä omistavat, ja heidän alansa asiantuntijat, oli paljon yhteistä. Molemmat olivat käyneet flight Schoolia Austinissa, Texasissa Brooks Fieldillä vuoden välein. Halli oli 28 ja Lindbergh 25., Yhteisen kiinnostuksen lietsomana miesten välillä syttyi kipinä, ja 25. helmikuuta Lindbergh antoi tilauksensa St. Louisin hengelle.
Hall ja Lindbergh
Heti, Hall ja Lindbergh alkoi työ, joka voisi kehittyä vankka suunnitelma ylitys Atlantin. Eniten kysymyksiä kaksi sopineet, kun taas muut pistettä he vaarannu. Lindbergh ja Hall molemmat uskoivat, että päätös käyttää yhden moottorin kone oli paras, koska se tarjosi vähemmän mahdollisuuksia epäonnistumiseen, jos todistettu moottori oli valittu, kuten Wright Whirlwind J-5C., Kaksi miestä päätti myös, että tärkein polttoaine säiliöt pitäisi olla edessä lentäjä, mutta Sali oli huolissaan näkyvyys eteenpäin. Jatkuva yhteistyö merkitsi sitä, että miehet harvoin erosivat toisistaan. Jokainen tiesi traagisen tuloksen, jos yksi Polttoainelinja meni rikki, jos jäätyminen painoi konetta, jos tapahtui suuri navigointivirhe tai jos lentäjän väsymys valtasi Lindberghin.
Katso lisää kuvia Donald Hall Valokuvan Kokoelma., Kaikki valokuvat ovat liittovaltion tekijänoikeuslain suojaamia.
hallille selvisi nopeasti, että täysin uusi muotoilu oli parempi vaihtoehto kuin vanhemman Ryan M-2-mallin muokkaaminen. ”…Todettiin, että uudelleensuunnittelu tuotannon malli 3-paikkainen, avoin ohjaamo, Ryan M-2 voinut tehdä 3600 kilometrin lennon välillä New Yorkissa ja Pariisissa, jossa on runsaasti varapolttoaine, ja että uuden suunnittelun kehittäminen oli välttämätöntä”, Hall kirjoitti myöhemmin liite Spirit of St. Louis.
28. helmikuuta 1927, The Spirit of St., Louis alkaa
Virallisesti työn aloittamista, 28. helmikuuta, tämä tarkoitti pitkiä päiviä suunnittelu -, paino & balance analyysi, jännitysanalyysi, laadinta -, tarkastus – (Hall kaksinkertaistui kuin osat, tarkastaja), suorituskyvyn analysointi, ja lento-test engineering. Eräässä vaiheessa Hall työskenteli 36 tuntia putkeen, koska hänen suunnittelutyönsä piti saada valmiiksi, jos Ryanin valmistustiimit pysyisivät kiireisinä. Hall kirjaisi lopulta kahdeksan 90-tuntista viikkoa päästäkseen 60 päivän tavoitteeseensa., Käyttämällä paras onnistuneesta sotilas-ja kaupallisia lentokoneita, mutta sisältää muutamia osia M-2, jotka olivat käytännön säästää aikaa ja vähentää kustannuksia, Hall luottaneet hänen ilmailualan kokemus ja Lindbergin pilotointi asiantuntemusta työntää raja.
Lindberghin suunnittelu
kun NYP: n (New York-Pariisi) suunnittelu lopulta ”jäätyi”, se pysyi nesteenä koko 60 päivän ajan, kun uusia konsepteja yhdistettiin Periscopen tapaan. Lindberghilläkin oli paljon suunniteltavaa, päätettävää, tarkistettavaa ja tarkistettavaa., Näissä 60-päivän ajattelua, työntekijä tarkastuksia, ja testi-lennot Ryan M-2, Lindbergh opetti itse fine art of aeronautical ocean navigointi, joka oli uusi ja todistettu. Purjehduskarttojen ja gnomonisten karttojen perusteella Lindberghistä tuli merenkulun väylien ja tähtien suunnistuksen mukaan taitava. Hall osoittautunut avulias tässä tehtävässä sekä tarjoaa laatiminen laitteet ja tarkkailun Lindbergh on laskelmissa tarvittaessa.
Lindbergh suunnitteli huolellisesti jokaisen matkansa yksityiskohdan ja arvioi jokaisen kantamansa esineen tarpeellisuuden., Kun hän päätti jättää laskuvarjonsa taakseen, jotta hän voisi kuljettaa enemmän polttoainetta, hän myös ohitti radion. Hän jopa meni niin pitkälle, että leikkasi reunat pois hänen kartoistaan, poisti turhia sivuja hänen muistikirjastaan ja kieltäytyi ottamasta yölentolaitteita säästääkseen painoa lentokoneessa.
Katso lisää kuvia Donald Hallin Valokuvakokoelmasta. Kaikki valokuvat ovat liittovaltion tekijänoikeuslain suojaamia.,
Ryan Airlines, 60 päivän tehtävä
myös Ryan Airlinesin työntekijät nojautuivat ennen heitä pelottavaan 60 päivän tehtävään. Vaikka alun salamyhkäisyys, joka ympäröi koneen rakentamista, yleistyi lopulta tehtaassa, jokainen työntekijä omistautui Lindberghin lennon onnistumiselle. Miehet ja naiset työskentelivät myöhään yöhön, Kun nuori Lindbergh vaelsi hiljaa tehtaan ympäri ja katseli hiljaa, kun he saivat työnsä valmiiksi.,
Hall ja Lindbergh olisi lopulta viettää suurimman osan aikaa ja vaivaa suunnittelussa ja suunnittelu-nuori lentäjä on onnistunut lento Atlantin yli. Heidän ja Ryan Airlinesin välillä, Inc. he olivat selvittäneet kaikki mahdollisuudet, olivat ne sitten kaukaisia tai harvinaisia. Päällimmäisenä huolenaiheena oli kuitenkin lentäjien väsymys alusta alkaen. Tämäkin oli kuitenkin huomioitu lentokoneissa, joissa oli herkkä ohjaus ja vain” tyydyttävä ” vakaus. Mitään ei otaksuttaisi tai jätettäisi sattuman varaan.,
Orteig Palkinnon pitkällä tähtäimellä
Kun Lindbergh rekisteröity Kansallinen Ilmailu Yhdistys kuin kilpailija Orteig Palkinnon, hän oli pitää pitkä laukaus. Kaikilla aiemmin ilmoittautuneilla kilpailijoilla oli monimoottoriset koneet, joissa oli useita lentäjiä. Vain Lindbergh suunnitteli lentävänsä yksin yksimoottorisella koneella. Myöhemmin yksimoottorinen Bellanca rekisteröitiin, mutta siinäkin olisi useita lentäjiä. Lentokokemuksestaan ja sotilaskoulutuksestaan huolimatta jotkut jopa kutsuivat nuorta lentäjää ”lentäväksi hölmöksi”.,
lentäjien yrittää Palkinnon, alkeellisia instrumentointi, epätarkkoja sää raportointi, ja riittämätön valaistus olivat esteitä kohtaavat taitoa ja päättäväisyyttä. Kuitenkin, rakentaa lentokone, joka pystyy saamaan irti maasta raskaalla kuormalla bensiiniä tarvitaan 3,600 km: n lennolla oli suurin haaste. Kun Lindbergh jyrisi alas kiitotien New Yorkissa, Spirit of St. Louis painoi 5,250 kiloa, josta 2,750 kiloa oli bensiiniä (tai 450 litraa), mikä oli saavutus kaikki itsessään., Vain yksi toinen Orteig-palkintoa yrittänyt kone oli noussut ilmaan niin paljon polttoainetta, eikä sitä enää nähty.
Katso lisää kuvia Donald Hallin Valokuvakokoelmasta. Kaikki valokuvat ovat liittovaltion tekijänoikeuslain suojaamia.
28.huhtikuuta 1927, ensilento
28. huhtikuuta 1927 Lindbergh langetti Harry Knightille St. Louisissa tiedon, että kone oli valmis ensimmäiselle lennolleen., Ensimmäinen päivä, jonka Donald Hallin valokuvat ja muistot vangitsivat, oli poikkeuksellinen. Kovalla työllä ja ahkeruudella Ryan Airlines oli täyttänyt 60 päivän tavoitteensa ja St. Louisin Hengen nostaessa kohua purkautui kootun tehtaan miehistöstä. Heidän unelmansa ja toiveensa ruumiillistuivat siinä hopeakoneessa ja nuorella lentäjällä Charles Lindberghillä.
seuraavat päivät täyttyivät lentosuoritustesteistä, koneen vähäisistä säätöistä ja lehdistöstä salaisessa paikassa tehdystä polttoainekuormitustestistä., Camp Kearny, hylätty WWI paraatipaikka lähellä nykypäivää Miramar, osoittautui täydelliseksi. Nämä testit havainnollistivat Lindberghille ja hallille, kun hän oli kuvannut suorituskykykäyrät, että koneessa oli runsaasti tehoa silloinkin, kun polttoainekuorma nostettiin 300 gallonaan. Lindbergh työntäisi myöhemmin niitä suorituskäyriä New Yorkin Roosevelt Fieldillä.
Lambert Fieldille St. Louisiin
lentokokeiden valmistuttua Lindbergh odotti taukoa säässä, ja lopulta 10.toukokuuta hän lähti lentoon hohtavassa hopeahengessään St. Louisissa., Kaksi armeijan tarkkailukonetta ja yksinäinen Ryan M-2 kantavaa Hallia Mahoney, Edwards ja sen lentäjä saattoivat konetta, kunnes hekin kääntyivät takaisin. Lindbergh lensi yksin itään tulevaan yöhön ja saapui seuraavana aamuna 11. toukokuuta 1927 Lambertin kentälle St. Louisissa ja teki pysähtymättömän nopeusennätyksen, joka oli 1 500 mailia 14 tunnissa ja 25 minuutissa.
Telegraphing nämä tulokset takaisin Ryan Airlines ja Hall, se osoittautui niiden mittaukset oli hallussa, ja kone toimii hyvin., Viettäen yön entisessä täysihoitolassaan, seuraavana aamuna Lindbergh lähti New Yorkiin toivoen voivansa päihittää muut kilpailijat.
Katso lisää kuvia Donald Hall Valokuvan Kokoelma. Kaikki valokuvat ovat liittovaltion tekijänoikeuslain suojaamia.,
Lindbergh saapui Long Island 12. Toukokuuta 1927
– tunnelma oli jännittynyt kuin Lindbergh ja kaksi muuta kilpailijaa odotti päivä toisensa jälkeen, että sää selkenee tarpeeksi, jotta onnistuneen lentoonlähdön. Viettäen tunteja säätilojen tarkistamisessa, mekaanikkojen hoitaessa lentokonettaan, käsitellessään alituista mediaa, samalla kun hän vartioi ahkerasti lentoonlähtösuunnitelmiaan, Lindbergh löysi aikaa ottaa joitakin New Yorkin nähtävyyksiä.,
Charles Nungesser ja François Coli Puuttuu
Vuonna viikkoa ennen Lindberghin take-off, suuruus vaaraa lento tuli jopa enemmän arvostettuja kansan silmissä. Vain kaksi päivää ennen Lindberghin lähtevät San Diego, kuuluisa ranskalainen lentäjät Charles Nungesser ja navigator-François Coli oli lähtenyt Pariisista New Yorkiin yksimoottorinen kaksitaso 8. Toukokuuta, ja oli kadonnut yli Atlantin Valtameren. Todennäköisyydet olivat ilmeisesti kaikkia Atlantin ylitysyrityksiä vastaan.
Sanomalehdet pursusivat tarinoita lento-onnettomuuksista ja kuolonuhreista kilpailun ympärillä., Ranskalainen lentäjä Rene Fonck syöksyi lentokoneeseen Rooseveltin kentältä Long Islandilta 21. syyskuuta 1926 surmaten kaksi miehistön jäsentä. Myös Noel Davisin luotsaama kolmas kone, American Legion, oli syöksynyt maahan aiemmin samassa kuussa 26.huhtikuuta. Sekä Davis että hänen perämiehensä Stanton Wooster olivat kuolleet. Sekä Richard E. Byrd (joka myöhemmin lentää pohjoisnavan yli) ja Clarence D. Chamberlin, totesi aviator pilotoinnin Bellanca, jokaisella oli pieniä onnettomuuksia testauksen aikana heidän lentokoneita huhtikuussa 1927. Nyt Byrd ja Chamberlin odottivat Lindberghin kanssa viimeistä yritystä.,
Päätös luopua radio
Kun painetaan New Yorkissa noin hänen päätöksen luopua radio, Lindbergh sanoi, ”Kun sää on huono, et voi tehdä kosketuksissa maahan. Kun sää ei ole huono lentäjä ei tarvitse radiota.”Lindbergh oli jo menettänyt kärsivällisyytensä lakkaamatonta ja sensaatiomaista lehdistöä kohtaan. Jotta asiat pahempaa, hän ei ollut vielä tullut teknisesti oikeutettu Orteig Palkinto, jossa määrätään, että 60 päivän välillä ei saa kulua hyväksymistä hänen merkintä paperit ja ottaa pois lennon saada. Hänen St., Louis backers käski hänen lentää, kun oli valmis, palkinnosta huolimatta.
sääennusteet tarjosivat vähän toivoa
toukokuun 19.päivä oli ankea. Sääennusteet eivät tarjonneet lähipäivinä juuri toivoa raivauksesta. Samana iltana, kierrettyään Wrightin tehtaalla New Jerseyssä uusien ystäviensä ja B. F.: n kanssa., Ryan Airlinesin omistaja Mahoney, Lindbergh ja jotkut muut olivat suunnitelleet osallistuvansa Broadway-show ’ hun ” Rio Rita.”Ennen teatteriin saapumista he kuitenkin pysähtyivät soittamaan vielä yhden puhelun säävirastolle. Hyviä uutisia oli, mutta kukaan ei ollut ilmoittanut asiasta aiemmin. Säätilaan ennustettiin taukoa, jolloin korkeapaine alkoi raivata pilvien laikkuja Atlantin yli. Yhtäkkiä aamun aikainen lähtö oli mahdollinen. Ryhmä suuntasi takaisin lentokentälle aloittaakseen valmistelut ja lopputarkastukset.,
työskenneltyään koneessa muutaman tunnin Lindbergh palasi hotelliin hieman ennen puoltayötä. Jos hänen piti olla valmis aamunkoitteessa, kuten hän oli suunnitellut, hänen oli saatava nukkua. Saavuttuaan hotelliin Lindbergh sai kuitenkin vastaansa joukon toimittajia, jotka halusivat haastatella häntä. Tieto hänen hallistaan oli jo levinnyt. Lindbergh puolustautui mahdollisimman nopeasti. Kerran sängyssä, hänen mielessään juoksi kanssa tuhat ajatuksia, kyseenalaistaa, päättelyä, laskemista, ja tarkistaa jokaisen päätöksen hän oli tehnyt tätä hetkeä. Kello 1.40., hän tajusi, ettei unesta ole juuri toivoa.
Sumuinen perjantai-aamuna, 20. Toukokuuta 1927
Klo 2:30 aamulla sumuinen perjantai-aamuna, 20. Toukokuuta 1927, Lindbergh ratsasti Garden City-Hotelli, jossa hän ja muut kilpailijat olivat oleskelevat, että Curtiss Alan valmistautua lähtöön. Vielä näin aikaisin 500 on-lookers odotti. Kello 4.15 sade lakkasi. Lindbergh söi edellisenä iltana yhden kuudesta saamastaan voileivästä ja määräsi St. Louisin Hengen kärrättäväksi ulos. Sää oli edellisenä iltana ollut liian huono siirtämään konetta Roosevelt Fieldille., Kuusi Nassaun piirikunnan moottoripyöräpoliisia saatteli Kuorma-auton takaosaan sidottua kätkettyä konetta, joka raahattiin syvään rutattua tietä pitkin Roosevelt Fieldiin, jonne Lindbergh oli suunnitellut lähtevänsä.
lentoonlähtö Pariisiin
koneen nokka kohti Pariisia, Lindbergh murehti lentoonlähtöä. Hänellä olisi 5000 jalkaa nostaa maasta ja saada tarpeeksi korkeutta puhdistaa puita ja puhelinlankoja kentän päässä. Pyhän Hengen., Louis ei ollut koskaan testattu kuljettaa 425 litraa, saati 25 litraa ylimääräistä polttoainetta Lindbergh määräsi lisätty (kapasiteetti säiliöt rakennettu tuli ulos ylisuuret 25 litraa). Ilman vettä kastunutta kiitotietä, vastatuulen puutetta, Moottorin rpm: ää alentavaa raskasta kosteutta ja koneen testaamatonta painoa hän ei olisi ollut yhtä huolissaan. Ämpäriprikaati muodostettiin täyttämään koneen viisi polttoainetankkia,ja kello 7.30 mennessä tankit täytettiin täyteen. Satoja ihmisiä liittyi joukkoon., Kun Pyörät upposivat mutaiseen maahan, Lindbergh valmistautui lentoonlähtöön, kävi mielessään läpi hänen tarkistuslistansa ja keräsi kaikki lentokokemuksensa neljän viime vuoden ajalta. Pitäisikö hänen odottaa vai mennä? Oli liikaa epävarmuustekijöitä, paitsi hänen luottamuksensa ja kokemuksensa tässä mukautetun suunniteltu kone.
Katso lisää kuvia Donald Hallin Valokuvakokoelmasta. Kaikki valokuvat ovat liittovaltion tekijänoikeuslain suojaamia.,
Klo 7:51 am hän myöntyivät hänen turvavyön, laittaa puuvilla korvissa, rahapulassa hänen kypärä, ja veti hänen suojalasit ja sanoi, ”Mitä sanot — katsotaanpa kokeilla sitä.”Kello 7.52 Lindbergh lähti Pariisiin mukanaan viisi voileipää, vettä ja hänen kaavioita ja karttoja sekä rajallinen määrä muita kohteita, joita hän piti ehdottoman tarpeellisina. Raskas kone työnnettiin ensin, sitten rullattiin ja lopulta kimposi mutaista kiitotietä pitkin roiskuen lätäköiden läpi. Kiitotien puolimatkassa kone ei ollut vielä saavuttanut lentonopeutta., Kun kuorma siirtyi pyöristä siipiin, hän tunsi koneen poistuvan hetkeksi maasta, mutta palasi maahan. Sivuikkunasta katsoen Lindbergh näki lähestyvät puhelinlinjat. Nyt jäljellä oli alle 2 000 metriä kiitotietä ja hän onnistui saamaan koneen hyppäämään maasta, vain laskeutumaan uudelleen. Terhakka uudelleen, ja vähemmän kuin 1000 metriä, hän nosti koneen jyrkästi, clearing puhelin-johdot 20 metriä. Kello 7.54 hän oli ilmassa.
33 tuntia, 30 minuuttia ja 29.,8 later at LeBourget Field, Paris
even he had no forward vision during the flight (except a small periscope), and fighting off fog, icring, and musertava fatigue, he navigated his jour to a perfect landing 33 hours, 30 minutes, and 29,8 seconds later at LeBourget Field, Paris where a huge crowd of 150,000 on-lookers expected his arrival. Juuri sillä hetkellä, kun hänet nostettiin lentokoneesta, Minnesotasta kotoisin oleva 25-vuotias maalaispoika muuttui maailman kuuluisimmaksi sankariksi.