High oil consumption, excess smoke through the Pakoputken, high blow-by, lower than expected power outputure and increased oil contamination are just some of the possible results of an undered engine break-in or run-in. Kun tuotanto moottorit uudet ajoneuvot ovat jo ”rikki-in” tehtaalla, korkea-performance ”rakennettu” moottori vaatii kunnon tauko-in menettely, jolla varmistetaan, peak performance, minimaalinen öljyn kulutus ja pitkä käyttöikä., Vaikka parhaat osat käytettäisiin ja oikea koneistus ja kokoonpano toteutettiin, virheellinen murto voi johtaa joihinkin tai kaikkiin kielteisiin seurauksiin. Vaikka ei ole yleisesti sovittu tapa engine break-in, DSPORT ja Club DSPORT on tehokkaasti käyttää sen menetelmiä poikkeuksellisia tuloksia yli 15 vuotta. Ennen kuin jaamme prosessimme, esitämme tavoitteet, historian ja haasteet, jotka liittyvät suorituskyvyn moottorin murtamiseen.,
Michael Ferrara / //Photos by Joe Singleton
the Goal
Whether you spended $1,500 on your do-it-yourself budget engine build or $50,00 on a record-setting-capable engine, the performance of jompikumpi is depend on the engine ’ s first minutes of life. Virheellinen murto-menettely vaikuttaa suorituskykyyn, luotettavuuteen ja pitkäikäisyyteen. Murron ensisijainen tavoite on luoda ihanteellinen kulutusprofiili männänrenkaiden ja sylinterin seinän välille., Kun oikea break-in on suoritettu, rengas on ratsastus elokuva öljyä laakerin lastaus pinta sylinterin seinämään, kun taas laaksoissa punottua pintaa tarjota oikea öljy säilyttäminen. Sen paremmin rengas kuin sylinteriseinäkään eivät voi kokea liian vähän tai liikaa kulumista kunnon murrosta varten. Prosessi yrittää luoda tämän asianmukaisen kulumisprofiilin kutsutaan joskus asetus tai istuma renkaat., Ihanteellinen asetus tai istumapaikka renkaiden ja sylinterin välillä johtaa vähäiseen vuotoon renkaiden ohi, minimaaliseen öljynkulutukseen, sylinterin kulumisen vähenemiseen, renkaan kulumisen vähenemiseen ja poikkeukselliseen lämmönsiirtoon renkaiden ja sylinteriseinän välillä.
Vuotta sitten, yleinen käytäntö oli hioa sylinterin yhdellä luokalla hioma kivi, joka perustuu tyypin rengas voidaan käyttää. Tämä jätti pinnalle teräviä huippuja, jotka tarjosivat rajoitetun pintakosketuksen renkaaseen luoden haastavan ”murron”., Nykyään korkean suorituskyvyn konepajat työllistävät plateau honing menettely, jossa vaiheet hienompaa kiviä tai hioma harja kaataa nämä huiput, luoda parempi kantavan pinnan murron aikana.
moottorin oikean murron hyödyt vaikuttavat kaikkiin neljään sykliin. Imutahdin aikana sylinterissä oleva tyhjiö vetää pienen määrän öljyä sylinteriin hyvin suljettujen renkaiden ohi. Puristusiskun aikana ylivertainen rengassinetti rajoittaa raikkaan ilma-polttoainelatauksen määrää, joka tekee tiensä renkaiden ohi kampikammioon., Aikana valta aivohalvaus, kunnolla rikki-moottorin ei vain minimoida määrä palaminen paine pakotti ohi renkaat, se on myös maksimoida määrä lämmönsiirto renkaat sylinterin seinät, koska suuremman kosketuspinnan. Pakoputken iskiessä oikea murto varmistaa, että vain vähän, jos jokin pakokaasutuotteista löytää tien renkaiden ohi ja kampikammioon.
top piirustus havainnollistaa joitakin huippuja ja laaksoja läsnä kun yhden vaiheen tavanomaisen hoonaamaan prosessi., Toisessa kuvassa ylhäältä näkyy tasanne hiottu pinta ja laaksot, jotka pitävät voiteluöljyä paikallaan. Kun sopimaton murto tapahtuu, sylinterin seinä voi tulla lasitettu (kiiltävä ulkonäkö) poltetun öljyn ja kuluvat hiukkasia pakotettu laaksoon alun perin tilalla öljyä. Ajan myötä voitelun puute kuluttaa sylinteriä ja renkaat vielä enemmän, kuten pohjakuvassa näkyy.
ihanteellinen pinta sylinterin seinä olisi perfecly taulu suurin kontaktipinta samalla asianmukaisesti kokoinen resovoir öljyn säilyttäminen., Tasanne hionta pääsee lähelle tätä ideaalia Rpk-arvolla, joka edustaa huippujen korkeutta, joka todennäköisesti poistetaan murron aikana. Rk-arvo kuvaa sitä pinnan määrää, joka on käytettävissä kulumaan, kun taas RvK-arvo on öljynpidätyslaaksojen syvyyksien mitta
silloin ja nyt
kun taas ”korkean suorituskyvyn” ja kilpamoottoreita on rakennettu yli 100 vuoden ajan, monet mielipiteet Moottorin murtotekniikoista eivät ole muuttuneet aikojen myötä., Nykyään männänrengastekniikka sisältää erinomaisia materiaaleja ja korkean teknologian kovia pinnoitteita monissa tapauksissa. Tämän seurauksena 1,0 mm paksu PVD-pinnoitettu teräsrengas voidaan tänään valita tavallisen 2,0 mm (5/64″) valurautaisen kärkirenkaan päälle, joka oli suosittu 20 vuotta sitten. Erilaiset materiaalit, erilaiset kasvoprofiilit ja erilaiset pinnoitteet vaikuttavat kaikki siihen, miten rengas kuluu., Samalla kyky hioa sylinterit paremmalle profiilille (pyöreämpi ja vähemmän kartio kuin koskaan ennen) ja pinta, joka on sovitettu kaikkien sylinterien Moottorin on mahdollista tänään, kun se ei ollut saavutettavissa vuosia sitten. Näin ollen setäsi tai isäsi ystävän käyttämä täysipainoinen tekniikka rikkoa ennätykselliset 10 vuotta sitten rakennetut V8-kilpamoottorit ei välttämättä ole ihanteellinen tekniikka Club DSPORTISSA tänään rakennetulle Huipputekniselle Referenssisarjamoottorille.,
Parannetut materiaalit ja erikoistunut pinnoitteet (tai hoitojen) luo kovan pinnan edessä renkaat, jotka nopeuttavat tauko-ja vähentää kulumista.
Nippon Männän Rengas (NPR), Mahle, Riken ja Total Seal ovat todennäköisesti valmistajat männän renkaat löytyy mukaan, kumpi tuotemerkin high-performance mäntä, että löydät moottori, joka käyttää ”mm” sijaan ”tuumaa” mitata reiän koko., Kaikki neljä näistä yrityksistä ovat jatkuvasti työntää kehitystä korkea-lujuus materiaaleja ja soveltaminen high-tech pinnoitteet tai prosesseja hyödyllinen männänrenkaat, kun se tulee puristus ja toinen renkaat. Lisäksi nämä valmistajat etsivät myös tapoja kehittää öljyrenkaita, jotka tarjoavat minimaalisen öljynkulutuksen ja minimaalisen rengasjännityksen (kitkan vähentämiseksi ja polttoainetalouden parantamiseksi). Valitettavasti ihanteellinen pinta viimeistely on harvoin, jos koskaan, tarjotaan asiakkaalle uuden joukon männät ja renkaat. Miksi? Koska alle 1.,0-prosentilla maan konepajoista on keinot mitata tai saavuttaa tietty sylinteripinta. Tämän seurauksena ne saattavat toimittaa moottoreita asiakkaille, joissa jotkut tai kaikki sylinterit ovat ”liian karkeat” tai ”liian sileät” perustermein. Näissä olosuhteissa jotkin tai kaikki sylinterit eivät ehkä pysty kunnolla istuttamaan renkaita (käytetystä murtoprosessista riippumatta)., Jos kone shop tai moottorin rakentaja, jonka valitset ei omista profilometer, ei ole kyky sovittaa pinnan viimeistely kaikki sylinterit ja ei ole suora yhteys rengas valmistaja, tulee liikkuvan noppaa kuin ottaa moottori, joka pystyy luomaan oikea rengas tiiviste.
LIITY CLUB
Club DSPORT heti kun sylinterin pää on lopullinen kiristetyn lohkon, mittaus sylinteri leakdown on kirjattu kunkin sylinterin., Tämä on lähtötilanteen” kylmä ” arvo leakdown. Tällä hetkellä se havaitaan myös silloin, kun vuoto tapahtuu todennäköisimmin kuuntelemalla imuporttia, pakokaasuporttia ja kampikammiota. Kuten edellä mainittiin, nämä sylinteri leakdown numerot ovat huomattavasti paremmin, kun venttiili työtä sylinterin pää on tehty sylinterin vääntömomentti levy (a.k.a. ”kuuma” levy) paikalleen. Kun käytetään Club DSPORT-kuumalevyä, kaikki vuoto kussakin sylinterissä on kuultavissa vain kampikammiossa.,
Laadun Arviointiin Break-In
Aivan kuten on olemassa mitään yleisesti sovittuja menetelmiä engine break-in, ei myöskään ole mitään yleisesti sovittuja vertailuarvoja arvioida tehokkuutta tai onnistumista tauko-painiketta. Onneksi olemme tunnistaneet joitakin indikaattoreita, jotka kaikki oikein rikkoutuneet moottorit jakavat.
Ensimmäinen, sylinterin leakdown testit moottori ennen, sen aikana ja sen jälkeen tauko-prosessi sekä kylmä ja normaali käyttölämpötila valtio ei suoraan kerro, laatu tiiviste ylhäältä ja toinen renkaat., Jokaisen sylinterin tulisi parantaa murtoprosessin aikana, kunnes vuotokohta vakiintuu lopulliseen numeroon. Jos määrä laskee aluksi, mutta sitten alkaa kasvaa, osa tauko-menettelyä on käytetty ei voi olla ihanteellinen moottori käynnissä prosessi.
jos moottorinrakentajasi ei toimittanut sylinterin vuotolukuja uuteen moottoriisi, muista tallentaa arvot ennen murrosta. Sinun on myös otettava lukemia murron aikana.,
Toiseksi, alusta dyno käytetään engine break-in voi myös käyttää indikaattorina. Murto olisi tehtävä sähköisen boost solenoidin ohjaus ohitettu rajoittaa boost paine hävikkijousi. Tämän pitäisi aiheuttaa hyvin johdonmukaisia nousupaineita murron aikana. Vaihtamatta polttoainetta tai sytytyskalibrointeja moottoriin moottorin tehon olisi oltava jatkuvasti parempi rengassulkimen parantuessa katkon aikana., Kun piste on saavutettu, kun virta ei enää kasvaa, ylä-ja toinen renkaat ovat todennäköisesti lähes tai täysin paikoillaan. Murtomenetelmän jälkeen suositellaan vielä muutamia ohituksia täysin istuvan tilan varmistamiseksi.
Kolmanneksi, kun PCV-järjestelmä on käytössä, mittaus-kampikammion paine voi myös toimia indikaattorina laadun tauko-ja tuloksena rengas tiiviste. Jos Kampikammion paine voidaan kirjata dyno-ajon aikana, paine pitäisi laskea, koska rengassinetti paranee murron aikana., Valitettavasti monia kilpailumoottoreita on muutettu Kampikammion paineen vähentämiseksi tai poistamiseksi myös äärimmäisen puhalluksen yhteydessä. Näin ollen tämä voi olla mahdollista vain moottoreille, joissa on muuntamattomat Kampikammion Ilmanvaihtojärjestelmät.
Neljäs, pitää kirjaa öljyn kulutus voi olla suuri osoitus laadun break-in menettely, mutta se on todennäköisesti liian myöhäistä parantaa tilannetta tässä vaiheessa prosessia. Silti öljyn tarkastus jokaisessa täytteessä, jossa etsitään väri-ja hajumuutoksia, voi kertoa rengassinetin laadusta., Jos uudessa moottorissa oleva öljy tuoksuu polttoaineelta ja muuttuu nopeasti mustaksi, on todennäköistä, että murron onnistuminen jäi vähäiseksi.
kulma ristikkokuvion määrittää nopeuden, jolla rengasta pyörittää männän. Tämän kuvion on pysyttävä vakiona sylinterin yläosasta alaosaan. Tämän Club DSPORT big-bore fa20: n sylinteriseinässä on poikittaisluukun kulma, RpK, Rk ja RvK-arvot, jotka on optimoitu säilyttäen pyöreys parempi kuin 0.0003″.,
lopuksi sylinteriampullien tarkastus voi usein kertoa murtomenetelmän laadusta. Moottorista riippuen sylinterin seinämiin voi joskus tutustua poraustähtäimellä. Kun oikein rikki, sylinterin seinät pitäisi silti näyttää rajat kuoriutunut kuvio ilman pystysuoria viivoja tai kiiltäviä kohtia n kantoi. Jos ristikkäiskuvio on poissa ja sylinterin kantokappale näyttää kiiltävältä, kantokappaleeseen on tullut liiallinen kuluminen ja sylinterit on hiottava uudelleen ja tilalle on asennettava uusi rengassarja.,
murron sudenkuopat
joten mikä aiheuttaa moottorin epäonnistuneen murron? Kaksi yleisintä virhettä liittyvät polttoainepesuun ja Moottorin virheelliseen kuormaamiseen. Polttoainepesu tapahtuu, kun moottoriin tulvii polttoainetta käynnistysvaiheessa tai ennen kuin asianmukainen rengasistuin on tapahtunut. Ylimääräinen polttoaineen nauhat sylinterin öljykalvon normaalisti läsnä välillä männän renkaat ja sylinterin seinään. Kun öljyä ei ole paikoillaan, metallista metalliin kohdistuva kosketus johtaa nujakkaan. Scuffing voi tapahtua myös, jos öljykalvo puuttuu kokoonpanoprosessin aikana ja moottori on kuiva käynnistetty., Miten polttoainepesun voi välttää? Koska E85-moottoreita on vaikeampi käynnistää ja ne todennäköisesti tulvivat, uudet moottorit olisi käynnistettävä bensiinillä aina kun se on mahdollista (OEM käyttää kuivaa polttoainetta, kuten maakaasua tai propaania, kun uusia moottoreita ryhdytään välttämään polttoainepesun mahdollisuutta). Lisäksi polttoainesuuttimien olisi oltava uusia tai ne on huollettu sen varmistamiseksi, etteivät ne vuoda kaasupulloihin lisäpolttoainetta. Lambda-palautetta käyttävissä moottoreissa kannattaa käyttää myös tuoreita O2-sensoreita.,
laadukas Synteettinen öljy on ehdottomasti oikea valinta Moottorin murruttua. Käytä sitä liian aikaisin, niin et ehkä koskaan istu renkaisiin.
Vaikka polttoaineen pesu on välttää, väärä lastaus moottori aikana ensimmäisen minuutin elämän voi johtaa myös epäonnistui, tauko-ja istuma-männän renkaat. Jos moottori kuluttaa liian paljon aikaa saada normaaliin käyttölämpötilaan ja sitten ei ole ladattu tarpeeksi, renkaat voi nähdä lämpötilat ja paineet vaaditaan käyttämään oikea määrä voima sylinterin seinämään., Oikean voiman puuttuminen johtaa pienten kosketuslaastareiden perustamiseen sen sijaan, että jokaisen renkaan ja sylinterin välillä olisi täydellinen kosketuskaistayhteys. Väärin asetettu rengas mahdollistaa palamispaineen karkaamisen niiden alueiden ohi, joissa kontaktia ei koskaan ollut. Tämän seurauksena monet kannattavat nopeaa ja kovaa menettelyä vastavalmistuneen Moottorin lastaamiseksi.,
pre-Start Ritual
pre-start ritual for proper engine break-inin tarkoituksena on tehdä kaikki mahdollinen, jotta moottori syttyisi mahdollisimman nopeasti, kun se käyttää asianmukaista ilma-polttoainesuhdetta ja saavuttaa normaalit käyttöjännitteet lyhyessä järjestyksessä. Yksi tapa varmistaa tämä on olla koskaan yrittää murtautua Moottorin samaan aikaan yrität kalibroida uuden moottorin hallintajärjestelmän ja polttoainejärjestelmän asetukset. Se, että yrittää saavuttaa molemmat samaan aikaan, on katastrofin resepti., Sen sijaan polttoaineen ja kipinän kalibrointi kannattaa saada mahdollisimman valittua alkuperäiseen moottoriin,ennen kuin uusi moottori asennetaan. Vuorotellen käyttäen täydellinen tehtaan polttoaineen ja moottorin hallintajärjestelmän tuore moottori voi myös olla huomattavasti parempia tuloksia kuin liikkuvan noppaa on mahdollisuus saada kunnon kalibroinnin aikana valmistui lyhyt tilaisuus.
on myös suositeltavaa tarkistaa sytytysjärjestelmän kunto ja toimitettavan kipinän laatu., Kun suuttimien sähköliitäntä poistetaan, ECU voidaan huijata laukaisemaan kelat, kun nokka-anturi käännetään. Tämä ei toimi kaikissa ajoneuvoissa, mutta joissakin. Tarkistaa, että kaikki kelat palo-ja vahva sininen kipinä on toimitettu, kun kierteinen osa kipinä pistoke on maadoitettu moottorin tarkoittaa, että virta-järjestelmän pitäisi kyetä valaistus pois päältä, ilma-polttoaine-seos tarpeen saada moottori käynnissä.,
kylmämoottorisylinterin vuototestin suorittaminen ei ainoastaan vahvista murtomoottorin lähtötilannetta, vaan se voi myös valaista ongelmaa, johon voidaan puuttua ennen moottorin laukaisua.
öljynvalinta on kriittistä oikean murron kannalta. Useat valmistajat tarjoavat erityisiä sekoituksia mineraaliöljyistä ja lisäaineista erityisesti ”moottorin murtamiseen.”Nämä öljyt ovat erittäin suositeltavia, koska sekä perusöljy että lisäainepaketti on suunniteltu nimenomaan tätä tarkoitusta varten., Jos et pääse käsiksi Moottorin murtoöljyyn, seuraavaksi paras valinta on valita laadukas ei-synteettinen öljy ja yhdistää se Moottorin murtokonsentraattiin. Moottorin murtotiivisteisiin kuuluvat erityiset kulumisenestolisäaineet, jotka auttavat suojaamaan osia ensimmäisen murron yhteydessä. Käyttämällä API-arvostellaan ei-synteettinen öljy ei yksin voi tarjota tarpeeksi kulumisenestokykyä, kuten API arvostellaan öljyt on ollut useimmat anti-kulumista lisäaineita poistettu viime vuosina päästöjen tarkoituksiin. Vältä lopuksi puolisynteettisiä ja täyssynteettisiä öljyjä kokonaan murtoöljyinä., Nämä öljyt eivät salli vaadittua kulumista ja tuottavat virheellisen murron, joka on samanlainen kuin moottori, joka ei nähnyt tarpeeksi kuormitusta murron aikana. Ihannetapauksessa öljyämistä edeltävää moottoria käytetään öljyjärjestelmän käynnistämiseen niin, että käynnissä oleva öljynpaine saavutettiin jo ennen moottorin käynnistämistä. Näin varmistetaan, että Moottorin voitelujärjestelmässä ei ole komponentteja, jotka ajetaan kuiviksi käynnistyksen yhteydessä. Lisäksi polttoainejärjestelmän pohjustamista polttoainekiskon käynnissä olevan polttoainepaineen määrittämiseksi suositellaan myös nopealle käynnistämiselle.,
Moottorin esiasteella tai Moroso-akulla Moottorin paineistetun öljyn syöttäminen ennen kuin se laukaistaan ensimmäistä kertaa varmistaa, että öljyvarastojärjestelmä on pohjustettu ja valmis.
vaikka sitä on usein vaikea saavuttaa, moottorin jäähdytysnesteen lämpötilan saaminen lähemmäksi sen juoksevaa lämpötilaa parantaa myös nopean käynnistymisen mahdollisuuksia. Kun tämä ei onnistu, on myös edullista yksinkertaisesti valita moottorin käynnistäminen päivän lämpimimmällä hetkellä.,
Tauko-Menettely: Tuli Jopa Flush
vain joitakin perus tavallinen moottori öljy täyttö kampikammion ensisijaisesti tuore moottori on saada se ammuttu ja sen normaali toiminta-lämpötila mahdollisimman nopeasti. Kun moottori syttyy, on parasta pitää moottorin kierrosnopeus 1 500-3 500 kierrosta minuutissa, kunnes moottorin normaali jäähdytysnesteen lämpötila saavutetaan. Eri moottorin nopeus auttaa varmistamaan, että käytettävä malli ei ole vahvistettu, ennen kuin moottori on normaalissa toiminta temps., Kun moottori saavuttaa normaalin käyttönopeuden, sammuta moottori ja suorita öljy-ja öljysuodattimen vaihto. Tämä huuhtelu menettely poistaa suurin osa tahansa kokoonpano lubes käyttää moottorin mukana epäpuhtauksia, jotka voivat ovat jääneet puhdistuksen ennen asennusta moottorin. Täytä Moottori murtoöljyllä tai tavanomaisella öljyllä lisäaineella tässä vaiheessa.
Break-in-menettely: Dyno Time
Aseta rev-rajoitin 50-60 prosentin välille redline ja varmista, että boost ei ylitä wastegate-asetusta., Kun tuore murtoöljy ja uusi öljysuodatin ovat paikoillaan, moottori on valmis näkemään jonkin verran kuormitusta dynossa heti, kun normaalit käyttölämpötilat saavutetaan uudelleen. Alustassa dyno, saada auton vauhtiin ja vaihde, jossa se on tyypillisesti dyno testattu. Inertiapohjaisella dynolla Käynnistä noin 50-prosenttisella kaasulla ja anna moottorin toimia RPMs: n läpi juuri ennen rev-rajoitinta. Kun lähellä rev rajoitin, tule pois kaasua ja anna moottorin rannikkoa alas jäljellä vaihde takaisin lähtöpisteeseen RPM pull (yleensä noin 2,000-2,500 RPM)., Toista tämä yhteensä 3-5 syötöstä 50 prosentin kaasulla. Ohitusten määrä kertoo Moottorin kyvystä pysyä normaaleissa käyttöolosuhteissa. Jokaisen syötön tulisi kestää enintään 2,0 sekuntia 1 000 kierrosta minuutissa. Jos se kestää kauemmin, siirry alemmalle vaihteelle ja toista testi. Älä käynnistä kytkintä tai laita vaihteistoa neutraaliksi ajon aikana. Jarrutyyppisessä alustadynoksessa kuorma asetetaan siten, että moottorin kierrosluvun lakaisunopeus on 1,0 – 2,0 sekuntia 1 000 kierrosta minuutissa., Kun nämä kolme ohitusta on suoritettu, laske ajoneuvo tyhjäkäynnille, paina dyno-jarrua ja sammuta moottori. Ota sylinterin vuotolukema helpoimmasta sylinteristä ja kirjaa arvo.
tässä vaiheessa moottori olisi annettava jäähtyä 15-20 minuuttia. Tämä jäähtyminen ajan avulla venttiilit täyttävät venttiilin paikkaa mutta tarjoaa myös riittävästi aikaa, jotta lämpö siirtää männän renkaat, jotka voivat olla vain osittain istuu sylinterin seinät. Toista prosessi ja nauhoita vuoto., Seuraavaksi nosta rev rajoitin 70-80 prosenttia redline. Jälleen Moottori pitäisi käynnistää ja nostaa toimimaan temp seuraavaan vetosarjaan. Tällä kertaa prosessi toistetaan suuremmalle Moottorin kierrosnopeudelle 75 prosentin kaasulla. Kun kolme-viisi ohitusta on suoritettu, laske ajoneuvo tyhjäkäynnille, paina dyno-jarrua ja sammuta moottori. Ota sylinterin vuotolukema helpoimmasta sylinteristä ja kirjaa arvo 15-20 minuutin lepojakson aikana ennen seuraavaa vetosarjaa.
nyt rev-rajoitin voidaan asettaa varsinaiseen punarajaan., Päätössarjan ohituksissa kaasukin on 100-prosenttisesti. Aseta dyno ylös tallentamaan hevosvoimat jokaisesta syötöstä. Tee ensimmäinen täysi veto redlinelle ja laske ajoneuvo tyhjäkäynnille, paina dyno-jarrua ja sammuta moottori. Ota sylinterin vuotolukema helpoimmasta sylinteristä ja kirjaa arvo 15-20 minuutin lepojakson aikana ennen seuraavaa vetoa. Tässä vaiheessa on tärkeää pitää vetojen välinen aika mahdollisimman samanlaisena. Yritä myös saada moottorin jäähdytysneste, öljyn lämpötila ja imuilman lämpötila mahdollisimman samanlaisiksi., Tämä voi vaatia lyhyemmän tai pidemmän viilennysjakson juoksujen välillä. Tämän prosessin aikana saat toivottavasti nähdä kaksi konsistenssia. Ensinnäkin, teho ja vääntömomentti moottorin pitäisi lisätä kanssa jokainen vedä rengas tiiviste parantaa oikea istuma-männän renkaat vasten sylinterin seinää. Toiseksi mitatun sylinterin vuotokohtien pitäisi pienentyä jokaisesta peräkkäisestä vedosta samasta syystä. Jossain vaiheessa prosessia, moottori pysähtyy tuottaa lisää valtaa ja se ei enää näytä vähenee määrä vuoto sylinterit., Tässä vaiheessa renkaat ja sylinterit ovat tehneet lähes täydellisen tai täysin täydellisen asetuksen. Lisäksi on tehtävä kaksi tai kolme vetoa tämän ehdon tarkistamiseksi.
tässä vaiheessa, moottorin öljy ja suodatin voidaan vaihtaa öljy, jota suositellaan normaalikäytössä. Koska murto on varmistettu onnistuneeksi ja täydelliseksi, on OK vaihtaa tässä vaiheessa synteettiseen öljyyn sen erinomaisen suojan vuoksi.
Tauko-Menettely: Road Warrior
Ihannetapauksessa, voit rikkoa-moottori on alusta dyno kuten edellä on kuvattu., Ei ole kuitenkaan realistista puhutella niitä monia, jotka päättävät murtautua uuteen moottoriin kadulla. Tärkeintä tässä on varmistaa, että sinulla on ajoneuvo, joka on ajokunnossa ja turvallinen ja valita paikka, joka ei laita sinua tai muita kuljettajia vaaraan. Moottorin rikkoutuminen tiellä noudattaa samanlaista kaavaa kuin Alustan dyno-lastaus. Se voi kuitenkin vaatia pienempiä vaihteita, koska ne eivät ylitä turvallisia nopeuksia. Tällöin syöttöjä pitäisi tehdä enemmän jokaisessa vaiheessa., Auton jäähdyttäminen 15-20 minuutin ajan tiesessioiden välillä on tärkeää. Vaikka se ei ehkä ole yhtä helppoa tai käytännöllistä kuin dyno-menetelmän tapauksessa, sylinterien vuototestien ottaminen prosessin tehokkuuden tallentamiseksi on välttämätöntä. Nämä lukemat ovat ainoa osoitus onnistumisen todennäköisyydestä murtoprosessissa.
Voittotulokset
lisää tehoa, lisää vääntöä, Moottorin kestävyyden parantumista, pidennettyä moottorin käyttöikää, nollapuhallusta ja minimaalista öljyn saastumista ovat osa uuden moottorin kunnon murrosta., Kun huono kone, työ ja huonompi laatu osia voi sanella eri toimintatapa saavuttaa kunnon tauko -, prosessi, menettelyt ja menetelmät kuvattu täällä on erinomaisia tuloksia kaikkein hyvä-to-erinomainen laatu moottori rakentaa. Käyttämällä dyno-tuloksia ja sylinterin vuototuloksia, murron etenemistä ja onnistumista voidaan seurata. Näiden välineiden käyttäminen indikaattoreina estää prosessin päättymisen liian aikaisin (ei saavuta toivottua tulosta) tai liian kauan (lisää kulumista kuin on tarpeen)., Koska mikä tahansa menettely on avoin parannettavaksi, haluaisimme kuulla kokemuksestasi käyttämällä Club DSPORT menettelyä ja tuloksia, jotka saat.