i-VTEC tarkoittaa Älykäs Muuttujan Venttiilin Ajoitus ja Nosta sähköohjatut, järjestelmän luoma Honda parantaa polttoaineen kulutus Honda ajoneuvoja. VTEC-järjestelmä käyttää kahta nokka-akseliprofiilia ja valitsee hydraulisesti näiden kahden välillä.
tämän tekniikan keksi Hondan insinööri Ikuo Kakitani.
Honda i-VTEC mahdollistaa sen, että moottorissa on tehokkaasti useita camshafteja., Ero tämä tekniikka on, että moottori on tietokoneen voi aktivoida vaihtoehtoisen lohkoa nokka-akselin ja vaihtaa nokka ajoitus, kun moottori siirtyy eri RPM-alueet.
tämän tekniikan uskomaton ominaisuus on se, että moottorissa voi olla samassa moottorissa matalanopeuksiset ja nopeat nokka-akselit. Itse asiassa, tärkein idea Honda i-VTEC on olla suurin moottorin suorituskyky jokaisella kierrosluvulla.
miten Honda i-VTEC vaikuttaa?,
ymmärtää paremmin Honda i-VTEC-tekniikkaa, katsotaan ensin, miten normaali moottori toimii.
venttiilit päästävät ilmaa moottoriin ja päästävät Pakokaasun ulos moottorista. Nokka-akselit säätelevät venttiilejä. Venttiilien avaamiseen ja sulkemiseen nokka-akseli käyttää pyöriviä lohkoja.
Tutkimus osoittaa, että on tärkeä yhteys sen välillä, miten lohkoa ovat maahan nokka-akseli, ja miten moottori käyttäytyy eri RPM-alueet.
Let ’ s use an example to understand better., Kuvittele, että olemme käynnissä Moottorin vain 10 tai 15 RPM, loppuun sykli mäntä kestää sekunteja tehdä se. Pidä mielessä, että ei ole mahdollista ajaa normaalia moottoria näin hitaasti, mutta teeskennellään hetki, että voisimme.
nokka-akseli jauhaa, kun mäntä alkaa liikkua imutahdissa alaspäin, imuventtiili aukeaa. Juuri kun männän pohjat ovat ulkona, imuventtiili sulkeutuisi.,
Sitten pakoventtiili olisi auki kun mäntä on pohjassa loppuun palaminen aivohalvaus, ja olisi lähellä kun mäntä on valmis pakokaasun aivohalvaus. Tämä on hienoa, kunhan pystymme ajamaan moottoria hyvin pienellä nopeudella.
huono uutinen on, että kun nostamme kierroslukua, tämä nokka-akselin kokoonpano ei toimi hyvin.
jos moottori käy 4 000 kierrosta minuutissa, venttiilit aukeavat ja sulkeutuvat 2 000 kertaa minuutissa., Kun imuventtiili aukeaa suoraan imutahdin yläreunaan, mäntä ei saa ilmaa liikkumaan sylinteriin käytettävissä olevassa ajassa.
tuloksena on, että suurempi KIERROSLUKU vaihtelee, mitä tarvitset on imuventtiili avata ennen saanti aivohalvaus, näin mäntä alkaa liikkua alaspäin saanti aivohalvaus, ja venttiili on auki, liikkuvat ilmassa vapaasti sylinteriin aikana täydellinen saanti aivohalvaus.
Jos haluat Moottorin maksimaalisen suorituskyvyn alhaisilla ja suurilla nopeuksilla, venttiilit on avattava ja suljettava eri tavalla jokaista nopeutta varten.,
ilman i-VTEC-tekniikkaa sinulla olisi ongelma. Jos laittaa hyvän pieninopeuksisen nokka-akselin, moottorin suorituskyky suurella nopeudella ei ole hyvä. Ja jos laittaa hyvän nopean nokka-akselin, moottorin suorituskyky ei ole hyvä alhaisella nopeudella. Joissakin tapauksissa se voi jopa vaikeuttaa moottorin käynnistämistä.
nyt, mitä i-VTEC-tekniikka tekee on, että Hondan moottorit toimivat tehokkaasti siten, että niissä on useita camshafteja. Tästä syystä Honda i-VTEC-malleissa on korkea suorituskyky ja pienempi polttoaineenkulutus.,
Honda Malaysia tarjoaa Honda Cityä, ja Honda Civiciä tämäntyyppisellä tekniikalla.
Takeaway
Kuten voit nähdä, Hondan i-VTEC tekniikka tarjoaa polttoaineen kulutusta talouden suorituskyvystä tinkimättä.
Jos sinulla on Honda, paras tapa pitää autosi yhtä hyvänä kuin uusi on tuoda autosi Hondan huoltokeskukseen Penangiin. Näin voit varmistaa, että autosi on hyvissä käsissä.,
i-VTEC tekniikka on yksinomaan Honda ajoneuvoja, ja siksi sinun Honda teknikot saada tarkka Honda mittaukset käyttäen uusimmat laitteet laitoksessa.
älä ota riskejä. Hanki tarkka diagnoosi lähimmästä valtuutetusta Hondan palvelukeskuksesta. Älä muuten unohda, että Hondan huoltokeskuksissa on myös kori-ja maalipalveluita.