Lockheed C-130 Hercules (Suomi)

Tausta ja requirementsEdit

Korean Sota osoitti, että World War II-aikakauden mäntä-moottori kuljettaa—Fairchild C-119 Flying Boxcars, Douglas C-47 Skytrains ja Curtiss C-46 Kommandot—eivät enää olleet riittävät., Niinpä, 2. helmikuuta 1951, yhdysvaltain ilmavoimat antoi Yleinen Käyttöjärjestelmä Vaatimus (GOR) uuden liikenteen Boeing, Douglas Fairchild, Lockheed Martin, Chase Ilma, Pohjois-Amerikan, Northrop, ja Airlifts Inc.

uusi liikenne olisi kapasiteetti on 92 matkustajaa, 72 taistelujoukkoja tai 64 laskuvarjojoukkojen tavaratilaan, joka oli noin 41 jalkaa (12 m) pitkä, 9 jalkaa (2,7 m) korkea, ja 10 jalkaa (3,0 m) leveä., Toisin kuin kuljettaa johdettu matkustaja lentokoneet, se oli erityisesti suunniteltu torjumaan liikenteen lastaus saranoitu lastaus ramppi takana rungon. Merkittävä edistysaskel suurille koneille oli potkuriturbiinikone, Allison T56, joka kehitettiin C-130: lle. Se antoi koneelle suuremman kantaman kuin turbojet-moottori, koska se käytti vähemmän polttoainetta. Potkuriturbiinimoottorit tuottivat myös paljon enemmän tehoa painoonsa kuin mäntämoottorit., Kuitenkin potkuriturbiinikone kokoonpano valittu T56, jossa potkuri on kytketty kompressori, oli potentiaalia aiheuttaa rakenteellinen vika ilma-aluksen, jos moottori epäonnistui. Turvalaitteet oli yhdistettävä, jotta tuulivoimapotkurin liiallinen vetäminen saatiin vähennettyä.

Suunnittelu phaseEdit

Hercules muistutti suurempi, neljä-moottori versio C-123 Provider kanssa samanlainen siipi ja lastin rampin layout että kehittynyt Chase XCG-20 Avitruc, joka puolestaan oli ensimmäinen suunniteltu ja lentänyt kuin lasti glider vuonna 1947., Boeing C-97 Stratofreighter oli taka-luiskat, joka teki mahdollista ajaa ajoneuvoja koneeseen (mahdollista myös eteenpäin ramppi C-124). Ramppia Hercules oli myös käyttää pudottaa lentokoneesta lasti, joka sisälsi Matalan korkeuden laskuvarjo-louhinta järjestelmä Sheridan säiliöt ja jopa pudottamalla suuri improvisoitu ”daisy cutter” pommeja. Uusi rahtikone Lockheed oli erilaisia 1,100 nmi (1,270 mi; 2,040 km) ja se voisi toimia lyhyt-ja valmistautumaton nauhat.

Fairchild, North American, Martin ja Northrop kieltäytyivät osallistumasta., Loput viisi yhtiötä kilpailuttivat yhteensä kymmenen mallia: Lockheed two, Boeing one, Chase three, Douglas three ja Airlifts Inc. yksi. Kilpailu oli läheinen suhde välillä kevyempiä kaksi Lockheed (hankkeen alustavan nimeämisen L-206) ehdotuksia, ja neljä-potkuriturbiinikone Douglas suunnittelu.

Lockheed suunnittelu joukkue johti Willis Hawkins, alkaen 130-sivuinen ehdotus Lockheed L-206., Hall Hibbard, Lockheed vice president ja chief engineer, näki ehdotuksen ja ohjasi sen Kelly Johnson, joka ei välittänyt low-nopeuden, aseeton ilma, ja huomautti, ”Jos et allekirjoittaa kirjeen, voit tuhota Lockheed Yritys.”Sekä Hibbard että Johnson allekirjoittivat ehdotuksen ja yhtiö voitti sopimuksen nyt nimetystä Model 82: sta 2.heinäkuuta 1951.

ensimmäinen lento YC-130 prototyyppi tehtiin 23. elokuuta 1954 alkaen Lockheed kasvi Burbankissa, Kaliforniassa. Ilma-aluksen, sarjanumero 53-3397, oli toinen prototyyppi, mutta ensimmäisen kahden lentää. YC-130 ohjasi Stanley Beltz ja Roy Wimmer sen 61 minuutin lennon Edwards Air Force Base; Jack Todellinen ja Dick Stanton toiminut lento-insinöörit. Kelly Johnson lensi takaa-ajoa Lockheed P2V Neptunuksella.,

Kun kaksi prototyypit valmistuivat, tuotanto alkoi vuonna Marietta, Georgia, jossa yli 2 300 C-130 on rakennettu kautta 2009.

ensimmäinen tuotanto malli, C-130 A, oli powered by Allison T56-A-9 sekä kolme-terä potkurit ja alunperin varustettu tylppä nenä prototyyppejä. Toimitukset alkoivat joulukuussa 1956 ja jatkuivat C-130b-mallin käyttöönottoon saakka vuonna 1959. Joissakin A-malleissa oli sukset ja ne nimettiin uudelleen C-130d: ksi., Kuten C-130 A tuli käyttöön Tactical Air Command (TAC), C-130 on puute alue ilmeni ja lisää polttoaineen kapasiteettia lisättiin siipi pylväs-asennettu säiliöt, perämoottori moottorien; tämä lisäsi 6,000 lb (2,720 kg) polttoaineen kapasiteetti yhteensä kapasiteetti 40 000 lb (18,140 kg).,igan Air National Guard C-130E lähettää sen soihdut aikana matalan tason perehdyttämistoiminnasta

C-130 B-malli kehitettiin täydentämään A-malleja, jotka oli aiemmin toimitettu, ja sisällyttää uusia ominaisuuksia, erityisesti lisääntynyt polttoaineen kapasiteetti muodossa ylimääräiset säiliöt rakennettu keskelle siipeä ja AC-sähkö-järjestelmä., Neljä pyörittämään Hamilton Standard potkurit korvattiin Aeroproducts kolme-terä potkurit, joita erottaa aiemmin A-malleja. C-130 B oli siivekkeet hoitaa hydraulinen paine, joka oli kasvanut 2,050 psi (14.1 MPa) 3 000 psi (21 MPa), sekä tarkistetaan moottorit ja neljä-terä potkurit, jotka olivat standardi, kunnes J-malli.

B-malli oli alun perin tarkoitus olla ”palanut valvontaa”, järjestelmä joka puhaltaa korkea paine ilmaa yli control-pinnat, jotta voidaan parantaa niiden tehokkuutta aikana hidas lento., Se testattiin NC-130 B prototyyppi ilma-pari T-56 turbiinien joka tarjoaa korkea paine ilmaa läpi kanavistoon ohjaus pinnat ja vannenauhat laskeutumisen aikana. Tämä alensi laskeutumisnopeutta huomattavasti vain 63 solmuun ja katkaisi laskeutumismatkan kahtia. Järjestelmä ei tullut koskaan palvelua, koska se ei paranna nousun suorituskykyä saman verran, jolloin lasku suorituskykyä turhaa, jos ilma-alus voi myös ottaa pois, mihin se oli laskeutunut.

elektroninen tiedustelu variantti C-130 B, joka oli nimetty C-130 B-II. Yhteensä 13 ilma muunnetaan., C-130b-II erottui vääristä ulkosiipisistä polttoainesäiliöistään, jotka olivat peiteltyjä signaalitiedustelu (SIGINT) – vastaanottimen antenneja. Nämä palot olivat hieman suurempia kuin standardin siipi säiliöt löytynyt muita C-130Bs. Useimmat ilma-aluksen esillä pyyhkäisi terä-antenni ylemmän rungon, sekä ylimääräistä lanka-antennien välinen pystysuora fin ja ylemmän rungon ei löytynyt muita C-130 s. Radio soittaa numeroihin hännän kyseisiä ilma-aluksia säännöllisesti muuttunut niin, että sekoittaa tarkkailijat ja peittää niiden todellinen tehtävä.,

laajennettu kantaman C-130E malli tuli käyttöön vuonna 1962, kun se oli kehittynyt kuten väli long-range transport for Military Air Transport Service. Lähinnä B-malli, uusi nimitys oli seurausta asennus 1,360 US gal (5,150 L) Sargent Fletcher ulkoinen polttoaineen säiliöt kummankin siiven alla midsection ja tehokkaampi Allison T56-A-7 A tilauksista. Hydraulinen tehostus paine siivekkeet oli alennettu takaisin 2,050 psi (14.1 MPa) seurauksena ulkoisen tankin paino keskellä siipien kärkiväli., E-mallissa oli myös rakenteellisia parannuksia, avioniikan päivityksiä ja suurempi bruttopaino. Australia otti 12 C130E Hercules vuosina 1966-67 täydentämään 12 C-130A malleja jo käytössä RAAF. Ruotsi ja Espanja lentävät ilmatorjuntakykyyn asennetun C-130e: n TP-84T-version.

KC-130 tankkeria, alun perin C-130 F hankitaan YHDYSVALTAIN Merijalkaväki (USMC) vuonna 1958 (nimikkeellä GV-1) on varustettu irrotettava 3,600 US gal (13,626 L) ruostumaton teräs polttoainesäiliön kuljettaa sisälle tavaratilaan., Kaksi siipi asennettu letku ja jarruvarjo antenni tankkaus palot jokainen siirtää jopa 300 US gal per minuutti (1,136 L minuutissa) kahden ilma-aluksen samanaikaisesti, mikä mahdollistaa nopean syklin kertaa useita-vastaanotin ilma-kokoonpanojen (tyypillinen säiliöalus muodostumista neljä ilma-alle 30 minuuttia). Yhdysvaltain laivaston C-130g on lisännyt rakenteellista lujuutta, mikä mahdollistaa suuremman bruttopainon käytön.,

Edelleen developmentsEdit

C-130H-malli on päivitetty Allison T56-A-15 potkuriturbiinimoottorit, uusittu ulompi siipi, päivitetty ilmailutekniikan tuotteita ja muita pieniä parannuksia. Myöhemmin S-malleissa oli uusi, väsymys-elämä-parempi, center siipi, joka oli jälkiasentaa monet aiemmin S-mallit. Rakenteellisista syistä joidenkin mallien on laskeuduttava pienemmällä polttoainemäärällä raskasta lastia kuljetettaessa, jolloin hyötykäyttöalue pienenee., H-malli on edelleen laajassa käytössä Yhdysvaltain ilmavoimien (USAF) ja monien ulkomaisten ilmavoimien kanssa. Alustavia toimitukset alkoivat vuonna 1964 (the RNZAF), jäljellä olevan tuotannossa vuoteen 1996 asti. Parannettu C-130H otettiin käyttöön vuonna 1974, Australian kanssa ostamalla 12 tyyppi 1978 korvaa alkuperäisen 12 C-130 A-mallit, joka oli ensimmäinen tuli Royal Australian ilmavoimat (RAAF) palvelun vuonna 1958. Yhdysvaltain rannikkovartiosto työllistää HC-130h: n pitkänmatkan etsintä-ja pelastustöihin, huumeidenvälitykseen, laittomiin siirtolaispartioihin, kotimaan turvallisuuteen ja logistiikkaan.,

C-130H-mallit tuotettu vuodesta 1992 vuoteen 1996 oli nimetty C-130H3, jonka USAF. ”3” viittaa H-sarjan suunnittelun kolmanteen variaatioon. Parannuksia mukana rengas laser gyroskoopit varten INUs, GPS-vastaanottimet, osittainen lasiohjaamo (ADI ja HSI välineet), enemmän pystyy APN-241 väri tutka, night vision-yhteensopiva laite väline valaistus, ja integroidun tutka-ja ohjus varoitus järjestelmä., Sähköisen järjestelmän päivitys sisältyy Generaattori Control Units (GCU) ja Linja Vaihtaa yksikköä (BSU) tarjota vakaa virta herkempiä päivitetty osia.

vastaava malli vientiin BRITANNIASSA on C-130K, joka tunnetaan Royal Air Force (RAF) kuin Hercules-C. 1. C-130H-30 (Hercules C. 3 RAF: n käyttöön) on venytetty versio alkuperäisestä Hercules, saavuttaa lisäämällä 100 (2,54 m) plug aft of the cockpit ja 80 (2.03 m) pistoke takana rungon., Yhden C-130K oli ostanut Met Office käyttää sen Meteorologiset Tutkimus Lento, jossa se oli luokiteltu Hercules W. 2. Tämä ilma oli voimakkaasti muutettu (sen näkyvin ominaisuus on pitkä punainen ja valkoinen raidallinen ilmakehän koetin nenä ja siirrä sää tutka osaksi pod edellä eteenpäin rungon). Tämä ilma nimeltään Snoopy, peruutettiin vuonna 2001, ja se oli sitten muutettu Marshall of Cambridge Ilmailu, kuten lento-testbed varten A400M turbiini moottori, TP400. C-130K: ta käyttävät RAF Falconit laskuvarjohyppyihin., Kolme C-130k (Hercules C Mk.1P) parannettiin ja myytiin Itävallan ilmavoimille vuonna 2002.

Parannettu modelsEdit

MC-130E Torjumiseksi Talon kehitettiin USAF Vietnamin Sodan aikana tukemaan special operations tehtäviä Kaakkois-Aasiassa, ja johti sekä MC-130H Torjumiseksi Talon II sekä perheen muita erityisiä tehtäviä ilma. 37 varhaisimmista malleja, jotka toimivat tällä hetkellä Air Force Special Operations Command (AFSOC) on tarkoitus korvata uudella-tuotanto MC-130 J-versiot., EY-130 Commando Solo on toinen erityinen tehtäviä variantti sisällä AFSOC, vaikkakin liikennöi yksinomaan jokin AFSOC-sai siiven Pennsylvania Air National Guard, ja on psykologinen toiminta/informaatio-operaatioita (PSYOP/IO) alustan varustettu antenni radio ja tv-asemat voivat lähettää viestit yli kaupalliset taajuudet. Muita versioita EY-130, erityisesti EC-130H Compass Call, on myös erityinen variantteja, mutta on määritetty Air Combat Command (ACC)., AC-130-tykkialus kehitettiin ensimmäisen kerran Vietnamin sodan aikana tarjoamaan tiivistä ilmatukea ja muita maahyökkäystehtäviä.

HC-130 on perheen pitkän kantaman etsintä ja pelastus variantteja käytössä USAF ja US Coast Guard., Varustettu syvä käyttöönottoa Pararescuemen (PJs), survival-laitteet, ja (tässä tapauksessa USAF versiot) antenni tankkaus torjumiseksi helikopterit, HC-130 s ovat yleensä paikalla command ilma-aluksen torjumiseksi SAR-tehtäviä (USAF) ja non-combat SAR (USAF ja USCG). Alussa USAF versiot olivat myös varustettu Fulton pinta-to-air recovery järjestelmä, jonka tarkoituksena on vetää henkilö pois maasta käyttäen lanka koukussa helium ilmapallo. John Wayne-elokuva The Green Barets sisältää sen käytön., Fulton-järjestelmä poistettiin myöhemmin, kun helikoptereiden ilmatankkaus osoittautui turvallisemmaksi ja monipuolisemmaksi. Elokuvan Täydellinen Myrsky kuvaa todellista elämää SAR-operaatio, johon antenni tankkaus New Yorkin Air National Guard HH-60G, jonka New York Air National Guard HC-130P.

C-130 ja C-130 T ovat USA: n Laivaston ja MERIJALKAVÄEN malleja, sekä varustettu underwing ulkoinen polttoaineen säiliöt. USN C-130T on samanlainen, mutta siinä on lisää avioniikkaparannuksia. Molemmissa malleissa koneet on varustettu Allison T56-A-16-moottoreilla., Se USMC versiot on nimetty KC-130 R tai KC-130 T, kun varustettu underwing tankkaus palot ja pylväät, ja ne ovat täysin night vision-järjestelmä yhteensopiva.

RC-130 on tiedusteluversio. Yksi esimerkki on käyttää Iranin Islamilaisen Tasavallan ilmavoimat, lentokone, joilla on alun perin myyty entinen Keisarillisen Iranin ilmavoimat.

Lockheed L-100 (L-382) on siviili-variantti, joka vastaa C-130E malli ilman sotatarvikkeita. L-100: sta on myös kaksi venytettyä versiota.,

Seuraava generationEdit

Vuonna 1970, Lockheed ehdotettu C-130-variantti ohivirtausmoottorit sijaan, potkuriturbiinimoottorit, mutta USA: n ilmavoimien ensisijainen lentoonlähtö suorituskykyä nykyisten ilma. 1980-luvulla C-130 oli tarkoitus korvata Advanced Medium STOL Liikenne-hanke. Projekti peruttiin ja C-130 on jäänyt tuotantoon.

saatujen kokemusten pohjalta Lockheed Martin muokkasi C-130: n kaupallisen muunnoksen korkean teknologian testipenkkiin (HTTB)., Tämä testi ilma asettaa lukuisia lyhyt lentoonlähtö ja lasku suorituskykyä kirjaa ja merkittävästi laajennettu tietokantaan myöhempää johdannaiset C-130.,difications tehty HTTB mukana laajennettu sointu siivekkeet, pitkä sointu peräsin, nopeasti toimiva tupla-ura takareuna siivekkeet, korkea-camber-wing leading edge extension, suurempi selkäevä ja selkä evät, lisäksi kolme spoileri paneelit kunkin siiven yläpinnan, pitkä-tahti tärkein ja nokkalaskuteline järjestelmä, ja muutoksia lento-ohjaimet ja muutos suoraan mekaanisten liitosten avustaa hydraulinen tehostus, täysin powered valvontaa, jossa mekaanisten liitosten lennon station controls käyttää ainoastaan hydraulinen ohjaus venttiilit asianmukaista lisätä yksikkö., Se HTTB lensi 19 päivänä kesäkuuta 1984, siviili rekisteröinti N130X. Jälkeen osoittaa monia uusia teknologioita, joista jotkut olivat hakeneet C-130 J, että HTTB oli menettänyt onnettomuudessa 3 päivänä helmikuuta 1993, klo Dobbins Air Reserve Base, Marietta, Georgia. Onnettomuudessa oli katsoa vetäytymisen peräsimen fly-by-wire-flight control-järjestelmä, jolloin yhteensä menetys peräsin valvontakyky kun suorittaa ground minimum control speed testit (Vmcg)., Vetäytymisen oli seurausta riittämätön suunnittelu peräsin on integroitu toimilaitejärjestelmä, jonka sen valmistaja; operaattori on riittämätön järjestelmän turvallisuuden tarkastelu ei mieti seurauksia, riittämätön suunnittelu, jotta kaikki toimivat järjestelmät. Tekijä, joka vaikutti onnettomuuteen oli ohjaamomiehistön puute tekniikan koelento-koulutus.

1990-luvulla parannellun C-130J Super Herculeksen kehitti Lockheed (myöhemmin Lockheed Martin). Tämä malli on uusin versio ja ainoa malli tuotannossa., Ulkoisesti samanlainen klassinen Hercules yleensä ulkonäkö, J malli on uusi potkuriturbiinimoottoreiden, kuusi-pyörittämään potkuria, digitaalinen avioniikka, ja muita uusia järjestelmiä.

Päivityksiä ja kuolemamuokkaa

Vuonna 2000, Boeing sai US$1.4 billion sopimus kehittää Ilmailutekniikan uudistusohjelma kit C-130. Ohjelma kärsi viivästyksistä ja kustannusten ylityksistä projektien uudelleenjärjestelyyn vuonna 2007 asti., 2. syyskuuta 2009, Bloomberg news raportoi, että suunniteltu Ilmailutekniikan Modernisointi Program (AMP) päivittää vanhempien C-130 s olisi pudonnut tarjota enemmän varoja F-35, CV-22 ja ilmassa säiliöalus vaihto-ohjelmia. Kesäkuussa 2010 puolustusministeriö kuitenkin hyväksyi rahoituksen AMP-päivityspakkausten alkutuotantoon. Ehtojen mukaisesti tämän sopimuksen, USAF on selvitetty Boeing aloittaa low-rate initial production (LRIP) C-130 AMP. AMP-päivitykseen odotetaan yhteensä 198 konetta., Koneen nykykustannukset ovat 14 miljoonaa dollaria, vaikka Boeing odottaa hinnan laskevan 69. koneen 7 miljoonaan dollariin.

Vuonna 2000-luvulla, Lockheed Martin ja USA: n ilmavoimat alkoi varustelun ja jälkiasennus C-130 s kahdeksan-terä UTC Aerospace Systems NP2000 potkurit.

T56-moottorissa on hyväksytty polttoaineen säästöohjelma ja alhaisemmat lämpötilat, ja Yhdysvaltain ilmavoimat odottaa säästävänsä 2 miljardia dollaria ja pidentävänsä laivaston käyttöikää.,

ReplacementEdit

lokakuussa 2010, ilmavoimat julkaisi ominaisuuksia pyytää lisätietoja (CRFI) kehittämiseen uuden airlifter korvata C-130. Uuden koneen on tarkoitus kuljettaa 190 prosenttia suurempi hyötykuorma ja ottaa tehtäväkseen asennettu pystysuora manööveri (MVM). Suuremman hyötykuorman ja tehtävän ansiosta se voisi kuljettaa keskipainoisia panssaroituja ajoneuvoja ja pudottaa ne paikkoihin, joissa ei ole pitkiä kiitoteitä. Harkitaan erilaisia vaihtoehtoja, kuten uusia tai päivitettyjä kiinteäsiipisiä malleja, rotorcraftia, rototilttejä tai jopa ilmalaivaa., Kehitys voisi alkaa vuonna 2014 ja käynnistyä vuoteen 2024 mennessä. C-130 laivaston noin 450 konetta korvattaisiin vain 250 lentokonetta. Ilmavoimat oli yrittänyt korvata C-130 1970-luvulla läpi Advanced Medium STOL Liikenne-hanke, joka johti C-17 Globemaster III on sen sijaan korvattu C-141 Starlifter., Air Force Research Laboratory rahoitetaan Lockheed ja Boeing mielenosoittajat Nopeus Ketterä konsepti, jonka tavoitteena oli tehdä STOL ilma-alus, joka voi ottaa pois ja maa nopeuksilla niin alhainen kuin 70 kn (130 km/h; 81 mph) lentokenttien alle 2000 ft (610 m) pitkä ja risteily Mach 0.8-plus. Boeing on suunnittelu käytetään ylä-pinta laskee upotettu moottorit sisämoottori siipi ja puhalletaan läpät liikkeeseen valvonta perämoottori siipi. Lockheedin suunnittelussa käytettiin myös puhallettuja laskusiivekkeitä Perämerellä, mutta sisäkoneessa käytettiin patentoituja peruutussuuttimia., Boeingin suunnittelema kone sai loppuvuodesta 2009 valmiiksi yli 2 000 tuntia windtunnel-testejä. Se oli 5-prosenttinen kapearunkoinen malli, jonka hyötykuorma oli 55 000 lb (25 000 kg). Kun AFRL lisääntynyt hyötykuorman vaatimus 65 000 paunaa (n. 29 000 kg), ne testataan 5 prosenttia mittakaavan malli widebody muotoilu 303,000 lb (137,000 kg) take-off brutto paino ja ”A400M-size” 158 (4.0 m) leveä laatikkoon. Sen voimanlähteenä olisi neljä IAE V2533 turbofania. Elokuussa 2011 AFRL julkaisi kuvia Lockheed Speed Agile concept-mielenosoittajasta., 23% pienoismalli meni läpi tuulitunneli testit, joilla osoitetaan, sen hybridi powered hissi, joka yhdistää matalan vedä rungon kanssa yksinkertainen mekaaninen kokoonpano vähentää painoa ja parempi aerodynamiikka. Mallissa oli neljä moottoria, muun muassa kaksi Williams FJ44 turbofania. Boeing sai 26.maaliskuuta 2013 patentin lakaisukäyttöisille nostokoneilleen.

tammikuussa 2014, Air Mobility Command, ilmavoimien Materiaalilaitoksen ja ilmavoimien tutkimuslaboratorio olivat alkuvaiheessa määritellään vaatimukset C-X seuraavan sukupolven airlifter ohjelma korvaa sekä C-130 ja C-17., Ilma-aluksen olisi tuotettu aikaisin 2030-luvulla, että 2040s. Jos vaatimukset ovat päättäneet toimivat riidanalaisen ilmatilan, ilmavoimien hankinta C-130 s olisi loppuun mennessä vuosikymmenen loppua ole niitä huoltaa viimeistään 2030-luvulla ja toimii, kun ne ei voi suorittaa samassa ympäristössä. Ilmatorjunnan kehittäminen riippuu suuresti armeijan ”taktisesta ja operatiivisesta ohjailusta”. Kaksi eri rahtikoneilla voisi olla vielä luotu erikseen suorittaa taktisia ja strategisia tehtäviä, mutta joka tietysti jatkaa päätetään ennen C-17: t täytyy olla eläkkeellä., Brasilia korvaa C-130-luvun 28 uudella Embraer KC-390-luvulla, Portugali tekee samoin.