Mark Trottan
iso, tilava ja mukava, kromattu kromattu, iso V8-moottori, kaksi ja kolmiääninen maalausjärjestelmä-nämä ovat viisikymppisiä amerikkalaisia autoja! The post WW2 years näki hämmästyttävän määrän uusia malleja, joissa olio mukavuuksia koskaan ennen haaveillut.
vuonna 1950 Yhdysvalloissa rekisteröitiin 40 miljoonaa autoa. Vuosikymmenen loppuun mennessä määrä lähes kaksinkertaistui.,
Alussa Fifties Autot
hardtop vaihtovelkakirjalainan yhdistettynä open-air tuntuu vaihtovelkakirjalainan kanssa mukavasti kiinni auton. Vuonna 1950 markkinoille tulleen hardtopin suosio kasvoi vuonna 1951. Jotkut valmistajat asennettu teräs top Avoauto koriin, lisäämällä edut jäykempi Avoauto runko.
metalleille Korean konfliktin aikana vuosina 1950-1952 asetettujen rajoitusten vuoksi yhdysvaltalaiset autonvalmistajat alkoivat kokeilla muita materiaaleja tehdäkseen autojen rungoista irti.Näitä olivat alumiini -, magnesium -, muovi -, ja lasikuitu.,Ja aivan kuten ensimmäisissäkin autoissa, useat yritykset suunnittelivat ja rakensivat puurunkoisia autoja.
viisikymppisten Konseptiautot
itse asiassa GM design-pomo Harley Earlin ajama jet fighter-henkinen Le Sabre dream-auto sisälsi alumiinin ja magnesiumin Korin, lämmitettävät istuimet ja sisäänrakennetut hydrauliset jätkät.Keskikonsoliin oli asennettu vesisensori, joka nosti automaattisesti yläosan ja kaikki ikkunalasit, jos alkoi sataa.,
GM Motorama Exhibition
GM Motoramassa esiteltiin orkesterin, tanssijoiden ja laulajien ohella monia jännittäviä konseptiautoja, kuten Buick Wildcat, Pontiac La Parisienne, Oldsmobile Starfire, Firebird XP-21 ja Cadillac El Camino.
vuoden 1953 GM Motoramassa New Yorkissa lasikuiturunkoinen Corvette oli ylivoimainen suosikki. Chevrolet Corvette tuli tuotantoon vajaat puoli vuotta myöhemmin.
1953-1954 amerikkalaiset autot
kahden vuoden sota-ajan puutteen ja rajoitusten jälkeen, USA., Hallituksen höllentämä teräksen, kuparin ja alumiinin valvonta teki vuodesta 1953 autontekijöille lupaavan vuoden.Ilmastointi oli saatavilla lisävarusteena useiden autonvalmistajien toimesta. Koska autoja on isompi, ohjaustehostin saanut popularity.By 1953, yli 50% kaikista uusista USA-mallit oli varustettu jonkinlainen automaattinen vaihto.
suosittu wrap-around-takaikkuna raivasi nyt tiensä eteen tuulilasiin.Tutkimus-ja suunnittelutiimit työskennelleet kovasti tehdä uusia malleja turvallisempi, edullisempi ja helpompi ajaa.,
1955 Chrysler C-300
Iso, nopea ja ylellinen,C-300 oli powered by Chryslerin 331 kuutio-tuumainen Hemi V8-moottori tuottaa 300 hevosvoimaa. 4000 kiloa auto perustui New Yorker malli, kehua nahkasisusta ja muita päivityksiä vakiovarusteena.
lue: Mikä oli ensimmäinen muskeliauto?
Chrysler 300-sarjan autot hallitsivat NASCAR racing circuitia vuosina 1955, 1956 ja 1957.Ensimmäisen vuoden tuotannossa tuotettiin vain 1 725 esimerkkiä.,
1955 Ford Thunderbird
Fordin Thunderbirdin kehitys alkoi helmikuussa 1953, vain kuukausi sen jälkeen, kun Chevrolet debytoi Corvette-konseptiautonsa GM Motoramassa New Yorkissa. Ford käyttäisi osia nykyisistä malleista uuteen autoonsa, kuten myös Chevy. Ford kopioisi myös Jaguar XK120: n pitkänenäisen/lyhythäntäisen ja 102-tuumaisen akselivälin samoin kuin Chevy.Mutta yhtäläisyydet loppuivat siihen – Fordin vastaus Corvetteen ei ollut tavallinen urheiluauto, vaan tyylikäs, käytännöllisempi persoonallinen-luksusauto.,
Lue: Bias Ply-renkaat Klassikkoautoille
Tri-Five Chevys
saatavilla 150, 210 ja Bel Air-malleissa vuoden 1955 Chevrolet oli uusi alusta alkaen, mukaan lukien uusi runko, jousitus, ulkokuori ja kuuma uusi V8-moottori.
6 voltin ja 12 voltin sähköjärjestelmän kaltaisten päivitysten lisäksi ”55 Chevy” voitiin tilata ilmastoinnilla, tehoikkunoilla, ohjaustehostimella, tehojarruilla ja tasatehoisilla istuimilla. Koskaan aiemmin ei ole tarjottu näin paljon vaihtoehtoja auton halpaan kenttään.Yli 1.,Vuonna 1955 valmistettiin 7 miljoonaa Chevyä, mikä vastasi lähes 23% Yhdysvaltain koko kyseisen vuoden automyynnistä.
Ratsastus menestys edellisen vuoden uudelleensuunnittelu, 1956 Chevy esillä pilari-vähemmän sport sedan, tarjotaan joko Bel Air tai 210-sarja. Pieniä muutoksia tänä vuonna olivat muun muassa uudet moottorivaihtoehdot, tarkistettu dash ja takaviistoon piilotettu kaasuntäyttökorkki.Vuoden 1957 Chevy-mallin pieni uudelleenmuotoilu näki hieman pidemmän ja raskaamman auton, jonka myynti oli hieman yli 1,5 miljoonaa.,
1955-1956-1957 Chevrolet malleja edelleen suosikki kuuma rodders ja klassinen auto harrastajat.Monet pitävät vuoden 1957 Chevyä yhtenä viisikymmentäluvun parhaista autoista.Tästä huolimatta Ford päihitti Chevyn vuonna 1957, ensimmäisen kerran sitten vuoden 1935.
Fordin ja Chevroletin osuus yhdysvaltalaisesta autonvalmistuksesta oli vuonna 1957 täysin puolet.
Koko fifties, olento vaativimmallekin asiakkaalle kelpaavat mukavuudet, kuten teho jarrut, ohjaustehostin, sähkösäätöiset etuistuimet ja ikkunat, ja ilmastointi, lisääntynyt suosio., Vuoteen 1958 mennessä yli 80% Amerikkalaisautoista oli varustettu automaattivaihteistolla.
Quad-ajovalaisimet
vuonna 1957 kaikki valtiot eivät olleet hyväksyneet neljän ajovalaisimen käyttöä, mutta vuoteen 1958 mennessä ne olivat laillisia kaikissa 50 osavaltiossa. Pystyyn tai vaakatasoon asennetut nelivetoiset ajovalaisimet näkyivät lähes jokaisessa amerikkalaisessa valmistusmallissa, myös kuorma-autoissa.
1958 Talouden Taantuma
lievä taantuma tapahtui lopussa 1957, vaikuttavat yhdysvalloissa, Kanadassa ja Euroopassa.Vuonna 1958 yhteensä autojen myynti laski 31% enemmän kuin edellisenä vuonna.,Vuoden vaihtuessa talous piristyi, ja autojen tuotanto oli pian nousemassa uusiin huippuihin.
Edsel
vuonna 1958 Ford esitteli uuden automalliston. Edselin piti olla välivaunu halvan Fordin ja upper-end Mercuryn välillä. Alustoja, voimansiirtoja ja koria jaettiin muiden mallien kanssa, mutta Edselillä oli oma uniikki tyylinsä ja sitä markkinoitiin omana divisioonanaan Ford Motor Companyn alaisuudessa. Hevosen kauluksen muotoinen Säleikkö ilmestyi kahden ensimmäisen tuotantovuoden ajan.,
alle 85 000 myytyä autoa kolmessa vuodessa Ford menetti miljoonia dollareita, jotka se oli sijoittanut auton tutkimus-ja kehitystyöhön, merkiten Edselin ikuisesti yhdeksi Amerikan kuuluisimmista markkinointikatastrofeista.
sisäänvedettävä Hardtop
vuosina 1957-1959 Ford valmisti 48 394 Skylineriä, joissa oli sisäänvedettävä hardtop.Mekanismiin kuului kymmenen tehorelettä, neljä lukkomoottoria, kolme ajomoottoria, kahdeksan virtapiirin katkaisijaa ja noin 600 jalkaa sähköjohtoa.Vaikka monimutkainen, sisäänvedettävä alkuun oli luotettava se päivä.,
vuonna 1958 nähtiin suurempia ja raskaampia autoja, joissa oli suuremmat ja raskaammat moottorit. Mukana olivat muun muassa 364ci Buick ja 365ci Cadillac. Chrysler oli julkaissut 392ci-moottorinsa vuonna 1957 ja kunnianarvoisan 383ci-Moottorin vuonna 1959.430ci V8 löytyi kaikista 1958-1960 Lincolneista ja Continentaleista.
lähes 19 jalkaa pitkä ja 80 tuumaa yli, kolmannen sukupolven Continentals olivat suurin Lincolns koskaan, sekä yksi suurimmista autoista koskaan valmistettu.Ne olivat myös huonoimmat: edessä oli 44 tuumaa jalkatilaa ja takana 44,9 tuumaa.,
vuoden 1959 Continental, joka rakennettiin yksikkökorin / -rungon varaan, painoi 5 500 paunaa ja sen voimanlähteenä oli 430ci big-block V8.Kuuluisia viisikymppisiä kuuluisuuksia, jotka omistivat yhden, olivat muun muassa Dwight Eisenhower, Elvis Presley ja Frank Sinatra.
Tailfins Fifties
Tailfins, sekä pysty-ja vaaka, olivat huipussaan myöhään fifties.Vuoden 1959 Cadillacin valtavat takaevät kaksiluotisine takavaloineen ovat Peter Hodakin suunnittelemia, ja niitä pidetään yleisesti fifties automotive stailauksen ruumiillistumana., Ne olivat korkeimmat takaovet, joita tuotantoautoon on koskaan laitettu.
Kit Cars
1950-luvulla kymmenet jälkimarkkinayhtiöt alkoivat valmistaa lasikuitupakkiautoja, jotka aloittivat kit-automarkkinat.Suurin osa näistä oli pienten yritysten valmistamia alkuperäisiä koreja, jotka oli suunniteltu liukumaan olemassa olevan rungon/voimansiirron päälle.,
Lue: Kit Auton Historia
Orpo Autoja Fifties
Kun ”Kolme Suurta” (General Motors, Ford ja Chrysler Corporation) – ohjelmaan taisteli pitämään top paikkoja, siellä oli paljon pienempi YHDYSVALTAIN autonvalmistajat.Crosley, Hudson, Kaiser-Frazer Nash, O., Studebaker ja Willys olivat kaikki taistelevat niiden osuus liikevaihdosta ja onnistui vesittämään markkinaosuus GM, Ford ja Chrysler. Monet pienemmät autofirmat toivat innovatiivisia ominaisuuksia julkisia ostaviin autoihin.,
Lue: Henry J History
lopetettuaan Frazer-mallit vuoden 1951 loppuun mennessä Kaiser-Frazer osti Willys Overland Motorsin vuonna 1953, mutta sortui markkinapaineeseen ja siirsi toimintansa Etelä-Amerikkaan.
Etsi suurempaa myyntiä ja yhdistettyä valmistusta kilpailemaan ”Big Threen” kanssa Studebaker fuusioitui Packard Motor Companyn kanssa vuonna 1954. Studebaker selvisi vuosikymmenestä myynnin elpyessä vuonna 1959 ja jatkoi autojen valmistusta vuoteen 1966.,
Hudson, joka oli tehnyt autoja vuodesta 1910, sulautui Nash Motors ja Packard vuonna 1953 muodostaa American Motors Company (AMC).Nashin tuotanto päättyi kesäkuussa 1957 vuoden 1958 mallien myyntiin Rambler-nimellä.
Kompakti Autoja Fifties
Post WW2 ei ole hyvä aika tarjota pieniä autoja kansakunnan nauttia halpaa kaasua ja nopea.”Isompi on parempi” – asenne vallitsi suurimman osan 1950-lukua.
vaikka suosittu alkuvuosi Euroopassa, VW Beetle oli hidas tarttumaan Amerikassa. Volkswagen myi Yhdysvalloissa vain kaksi kovakuoriaista, vuosina 1949-1950 autoja oli 551 vuonna 1951 ja autoja 601 vuonna 1952.
amerikkalaisvalmisteinen ja Brittirakenteinen Nash Metropolitan mittasi alle 13 metriä pitkäksi, ja sitä kutsutaan usein Amerikan ensimmäiseksi subkompaktiksi autoksi.Tuotanto alkoi lokakuussa 1953, jolloin ensimmäinen autolasti saapui Yhdysvaltoihin useita kuukausia myöhemmin.Seuraavien kahdeksan vuoden aikana Metropoliittoja valmistettiin ja myytiin yli 95 000 Hudsonin, Nashin, Ramblerin ja AMC: n Marquesin alaisuudessa.,
Lue:Nash Metropolitan
Post WW2-Amerikan nautti kukoistavasta taloudesta, halpa kaasu ja isompia ja nopeampia autoja.Tänä aikana Crosley Motorsin kaltaiset autonvalmistajat huomasivat, että amerikkalaiskuluttajat eivät juurikaan olleet kiinnostuneita kompakteista autoista.
Crosley autoja oli useita autojen ensimmäisiä, mukaan lukien ensimmäinen massamarkkinoille yhdellä yläpuolisella nokka-akseli (SOHC) moottori, ja ensimmäinen Amerikkalainen autonvalmistaja käyttää nykyaikaisia levyjarrut.Crosley Motors myi 14 vuoden aikana 24 871 ajoneuvoa.,
lievän talouslaman jälkeen vuonna 1958 kiinnostus pienempiin autoihin alkoi kasvaa.Compact American autoihin kuului myös 110″ akseliväli Studebaker Lark, joka debytoi vuonna 1959.In 1960 Detroitin Iso Kolmikko tarjoaisi pikkuautojaan; Chevrolet Corvair, Plymouth Valiant ja Ford Falcon.
tänään Chrysler 300, Chevy Impala ja Corvette ovat yhä mukana, ja sisäänvedettävät hardtops ovat tehneet paluun. Harmi, että viisikymppiset kestivät vain 10 vuotta…
