Aiemmin proposalsEdit
On rautatieyhteys Laguardian Lentokenttä oli ehdotettu vuodesta 1943, jolloin kaupunki Hallituksen Kuljetus ehdotettu laajennus New Yorkin Metro on BMT Astoria Line (tällä hetkellä palvelee N-ja W-junat) sen terminus Ditmars Boulevard. Tämä olisi yksi 20 ehdotuksia suoria linkkejä New York-alueen lentoasemilla, että kaikki olisi peruttu.,
Vuonna 1990, MTA ehdotti New York City airport rail linkin LaGuardia ja JFK lentokentillä, jotka rahoitetaan yhdessä virastojen liittovaltion, osavaltion ja kaupungin hallitus. Radan oli määrä alkaa Manhattanilla, ylitys Itään Riverissä kautta Queensboro Bridge on alemman tason ulompi maantiet, joka oli ollut aiemmin käytetty vaunu autoja. Se pysähtyisi Queens Plazassa ja kulkisi sitten Sunnysiden telakoiden ja Brooklyn-Queens Expresswayn oikealla puolella LaGuardian lentokentälle., Lopettamisen jälkeen at LaGuardia, linja jatkuisi samansuuntaisena Grand Central Parkway väli pysäkki lähellä Shea Stadium Willets Kohta, jossa yhteys 7 ja <7> junat Willets Point Boulevard. Jatkuvat alas parkway, linja olisi toinen välilasku Jamaika, yhteyden LIRR Jamaica-Asemalla, ja sitten edetä nonstop alas Van Wyck Expressway JFK: n Lentokentälle. Satamaviranomainen harkitsi ehdotusta vakavasti ja teetti rautatieyhteyttä koskevan ympäristövaikutusselvityksen., Kustannusten nousun vuoksi satamaviranomainen kuitenkin perui LaGuardian/JFK: n ja Manhattanin välisen suoran rautatieyhteyden toukokuussa 1995.
Ennen rakentamisen JFK airtrain-junalla vuonna 1997, Pormestari Rudy Giuliani vastusti airtrain-junalla JFK, koska raha riita valtion, kaupungin, ja Port Authority. Giuliani halusi satamaviranomaisen tutkivan mahdollisuutta laajentaa BMT Astoria-linjaa muun muassa LaGuardian lentoasemalle. Myöhemmin samana vuonna Giuliani suostui AirTrain JFK: n suunnitelmaan, ja satamaviranomainen suostui tekemään toteutettavuustutkimuksen samankaltaisesta LaGuardian rautatieyhteydestä., Vuonna 2003 budjetoitiin 645 miljoonaa dollaria Astoria-linjan laajentamiseen lentoasemalle, mutta laajennusta ei koskaan rakennettu Queensin yhteisön vastustuksen vuoksi.
Suunnittelu ja constructionEdit
The new york ja sen ympäristöä LaGuardia, kuten on ehdotettu, olisi kuin JFK airtrain-junalla (kuvassa)
20. tammikuuta, 2015, New Yorkin Kuvernööri Andrew Cuomo ilmoitti, suunnitelma rakentaa people mover samanlainen JFK airtrain-junalla., Se seuraa Grand Central Parkway yksi ja puoli kilometriä, samanlainen miten JFK airtrain-junalla kulkee pitkin mediaani Van Wyck Expressway välillä Jamaika ja JFK. Linja olisi lopettaa Willets Kohta lähellä Citi Field ja Flushing Meadows–Corona Park, ja muodostaa siellä New Yorkin Metro on 7 ja <7> junat Mets–Willets Kohta-asema ja, kautta olemassa olevaan matkustaja-bridge, Long Island Rail Road on Mets–Willets Kohta station Port Washington Haara., Kuvernöörin kanslia arvioi hankkeen kustannukseksi 450 miljoonaa dollaria, joka myöhemmin nousi 1,5 miljardiin dollariin. Toisin kuin muut ehdotetut lentoreitit, Willets Point-reitti oli tarkoitus sijoittaa valtion omistamalle maalle, eikä se edellyttäisi yksityisomistuksen haltuunottoa.
ensimmäiset itse AirTrain-sopimukset tehtiin toukokuussa 2016. Pari sopimukset, yhteensä $7.5 miljoonaa euroa, myönnettiin alustava suunnittelu töissä kaksi Willets Kohta asemat ja sen odotetaan valmistuvan vuonna 2017. Yksi sopimus maksaa 4 dollaria.,6 miljoonaa myönnettiin STV Inc: lle LIRR-aseman laiturin pidentämistä ja ada-esteettömyyden jälkiasennusta koskeviin tutkimuksiin. Muut, $2,9 miljoonaa euroa sopimus antaa HDR Arkkitehtuuri ja Engineering-PC, oli tutkimuksia koskien metro station on täydellinen kunnostus-ja ADA-saavutettavuus. Koko lentokenttäremontin rakennustyöt aloitettiin 14.kesäkuuta 2016. Rautatieyhteyden rakentamiseen varattiin 1,5 miljardia dollaria osana satamaviranomaisen käyttöön otettua 10 vuoden 29,5 miljardin dollarin suunnitelmaa., Newyorkilainen komissaari Kenneth Lipper yritti saada suunnitelmaa muutettua siten, että kaikki Airtrainin rahoitus poistettaisiin vedoten huoleen siitä, että hanke jättäisi viraston taloudellisiin vaikeuksiin.
tammikuussa 2017 PANYNJ julkaisi 10-vuotisen pääomasuunnitelmansa, joka sisälsi AirTrain LaGuardian rahoituksen. Rakentamisen arvioidaan alkavan vuonna 2019, henkilöliikenteen vuonna 2023.: 35 PANYNJ ilmoitti 6. helmikuuta 2017 aloittaneensa neljän viikon ehdotuspyynnön., Yritys, joka on myönnetty RFP olisi suunnitella kolme airtrain-junalla asemat—kahden sisällä lentoaseman uutta terminaalia ja yksi Willets Kohta—sekä suunnitella oikealla tavalla Willets Kohta lentokentälle. Toukokuussa 2017 WSP USA palkattiin suunnittelemaan AirTrain. PANYNJ myönsi hankkeelle marraskuussa 2017 vielä 55 miljoonaa dollaria, jolloin suunnitteluun osoitetut varat olivat yhteensä 75 miljoonaa dollaria. Huhtikuussa 2018, Port Authority sulkea pois mahdollisuutta reititys airtrain-junalla pitkin Grand Central Parkway, kuultuaan asukkaat lähellä East Elmhurst, jotka vastustivat tällainen reititys., Muita vaihtoehtoja airtrainin reititykselle olivat joko sen sijoittaminen Flushing Bayn viereiselle kävelykadulle tai itse lahden yli.
kesäkuussa 2018 New Yorkin osavaltion lainsäätäjä hyväksyi lain AirTrain LaGuardia-hankkeelle. Tämä mahdollisti PANYNJ aloittaa hankkimalla julkisen maa airtrain-junalla reitin, sekä ympäristövaikutusten tutkimusta. Alkuperäisen suunnitelman mukaan AirTrain aloittaisi rakentamisen vuonna 2020 ja valmistuisi vuoteen 2022 mennessä., Satamaviranomainen aloitti myöhemmin ympäristötutkimukset kolmesta mahdollisesta lentoreitistä Willets Pointiin sekä rakentamattomasta vaihtoehdosta. Osa asukkaista ja ympäristöryhmistä vastusti hanketta, joten he pyysivät tuloksia ympäristötutkimuksesta sen valmistuttua. Ympäristöryhmät pelkäsivät, että Airtrainin rakentaminen saastuttaisi Flushing Bayn, joka oli juuri tuolloin puhdistettu. Myös myöhempi ehdotus lentoradan reitittämisestä vesistön yli sai vastakaikua., Cuomo ilmoitti toukokuussa 2019, että MTA maksaa osittain Airtrainin rakentamisen. Loppuvuodesta 2019, Port Authority oli suunnittelua koskevat hankintasopimukset airtrain-junalla vuonna 2021, linjan avaamista vuonna 2024. Ilmailuhallinto julkisti luonnoksen ympäristövaikutusselvitykseksi ja avasi julkisia kommentteja hankkeelle elokuussa 2020.