ne olivat avain Rooman sotilasmahtiin.
ensimmäinen merkittävä roomalainen tie—kuuluisa Appian tie eli ”teiden kuningatar”—rakennettiin vuonna 312 EKR.palvelemaan huoltoreittinä tasavaltalaisen Rooman ja sen liittolaisten välillä Capuassa toisen Samnilaissodan aikana. Siitä lähtien Rooman valloituksesta syntyi usein tiejärjestelmiä. Kuten legions leimahti polkua läpi Euroopan, Roomalaiset rakennettu uusia moottoriteitä linkki vangiksi kaupunkien Rooman ja vahvistaa niitä siirtomaita., Nämä reitit varmistivat sen, että Rooman armeija pystyi ohittamaan ja ohjailemaan vihollisiaan, mutta ne auttoivat myös valtakunnan päivittäisessä ylläpidossa. Lyhentynyt matka-aika ja marssiväsymys mahdollistivat laivuejalkaisten legioonien liikkumisen jopa 20 mailia päivässä vastaamaan ulkopuolisiin uhkiin ja sisäisiin kansannousuihin. Jopa kaikkein eristetty osat Roomalaisessa maailmassa voisi odottaa olla nopeasti toimitettu tai vahvistettu vuonna hätätilanteessa, vähentää tarvita suuria ja kalliita varuskunnan yksiköt rajalla siirtokunnat.
ne olivat uskomattoman tehokkaita.,
koska Roomalaisia teitä suunniteltiin matkavauhtia ajatellen, ne kulkivat usein huomattavan suoraa polkua pitkin halki maaseudun. Maanmittaajat eli” gromaticit ” aloittivat rakennusprosessin käyttämällä havaintopylväitä, joilla kartoitettiin vaivattomasti suorinta reittiä kohteesta toiseen. Tuloksena tiet usein ampui suoraan ylös jyrkkiä mäkiä, ja pienet sillat ja tunnelit oli rakennettu varmistamaan, että polku voisi kulkea jokia tai kulkea läpi vuorten., Jopa tapauksissa, joissa tie oli pakko kääntää sen kurssin, Roomalaiset tyypillisesti valinnut jyrkkiä käännöksiä ja switchbacks yli lakaistaan käyrät säilyttää heidän nuoli-suora suunnittelu. Esimerkiksi Ison-Britannian Fosse Way on kulkenut vain muutaman kilometrin matkan koko 180 kilometrin matkan.
he olivat asiantuntevasti suunniteltuja.
roomalaiset rakentajat käyttivät teidensä rakentamiseen mitä tahansa materiaaleja, mutta niiden suunnittelussa käytettiin aina useita kerroksia kestävyyteen ja tasaisuuteen., Miehistöt aloittivat kaivamalla matalia, kolmimetrisiä juoksuhautoja ja pystyttämällä pieniä tukimuureja ehdotetun reitin kummallekin puolelle. Tien alaosa oli yleensä tehty tasoitetusta maasta ja pienten kivien päällä olevasta laastista tai hiekasta. Tätä seurasi kivimurskan tai kalkkilaastilla sementoidun soran peruskerrokset. Lopulta pintakerros rakennettiin siististi järjestetyillä lohkoilla, jotka oli tehty sorasta, pikkukivistä, rautamalmista tai kovettuneesta vulkaanisesta laavasta., Tiet rakennettiin latvustoineen ja viereisine ojineen, jotta veden valuminen olisi helppoa, ja joillain sadealueilla ne jopa pesiytyivät kohonneille bermeille, joita kutsutaan ”aggereiksi” tulvien estämiseksi.
Ne oli helppo navigoida.
<
Kuten tiensä alas yksi Rooman monet maantiet, väsynyt matkustajat voisivat ohjata itseään yksityiskohtainen kokoelma mailin markkereita., Aivan kuten liikennemerkit moderni isoja teitä ja moottoriteitä, nämä kivi pilarit antoi etäisyys lähimpään kaupunkiin Rooman kilometriä ja antoi matkailija parhaita paikkoja pysähtyä. He kertoivat myös, milloin tie on rakennettu, kuka sen rakensi ja kuka sen viimeksi korjasi. Ilmentää ajatusta, että ”kaikki tiet johtavat Roomaan”, keisari Augustus jopa näki, että niin sanottu” kultainen virstanpylväs ” sijoitettiin Rooman Forumiin. Kullatusta pronssista valettu muistomerkki luetteli etäisyyden kaikkiin kaupungin portteihin, ja sitä pidettiin valtakunnan tiestön lähentymispisteenä.,
niihin kuului hienostunut postitalojen ja tienvarsien majatalojen verkosto.
liikennemerkkien ja kilometrimerkkien ohella Roomalaisia teitä reunustivat myös valtion ylläpitämät hotellit ja reittiasemat. Näistä muinaisista lepopysäkeistä yleisimpiä olivat hevosten vaihtoasemat eli” mutationes”, jotka sijaitsivat kymmenen kilometrin välein useimpien reittien varrella. Nämä yksinkertaiset postitalot koostuivat talleista, joissa valtion kulkijat saattoivat vaihtaa talvihevosensa tai aasinsa tuoreelle vuorelle., Hevosten vaihtaminen oli erityisen tärkeää keisarillisille kuriireille, joiden tehtävänä oli kuljettaa viestintää ja verotuloja ympäri valtakuntaa breakneck-nopeudella. Pysähtymällä useisiin postitaloihin kuriirit saattoivat liikkua jopa 60 mailia päivässä. Yhdessä enemmän yhteistä ”mutationes,” matkustajat voivat myös odottaa kohdata tienvarsien hotelli, tai ”mansiones,” noin joka 20 kilometriä. Jokainen ”mansio” tarjosi ihmisille ja heidän eläimilleen perusmajoitusta sekä paikan syödä, kylpeä, korjata vaunuja tai jopa palkata prostituoitu.
he olivat hyvin suojattuja ja partioituja.,
varkaiden ja maantierosvojen toiminnan torjumiseksi useimpia Roomalaisia teitä partioivat keisarillisen armeijan joukkojen erikoisosastot, jotka tunnettiin nimillä ”stationarii” ja ”beneficiarii.”Nämä sotilaat miehittivät poliisiasemia ja vartiotorneja sekä vilkkaalla liikenteellä että syrjäseuduilla auttaakseen haavoittuvassa asemassa olevia matkaajia, välittääkseen viestejä ja pitääkseen silmällä karanneita orjia. Ne myös kaksinkertaistuivat tullinkerääjinä. Kuten nykyisillä maanteillä, Rooman tiet eivät aina olleet maksuttomia, ja joukot odottivat usein maksujen tai verojen perimistä tavaroista aina, kun reitti saavutti sillan, vuoriston solan tai maakuntarajan.,
he antoivat roomalaisten täysin kartoittaa kasvavaa valtakuntaansa.
suuri osa siitä, mitä historioitsijat tietävät Rooman tiestöstä, tulee yhden artefaktin kautta. Nimetty sen keskiaikainen omistaja, Konrad Peutinger, the Peutinger Taulukossa on 13-luvulla kopio todellinen Roman kartta luotu joskus noin 4. vuosisadalla jkr, Tämä silmäänpistävä atlas oli piirretty 22-jalka-pitkä kokoelma pergamentti ja näyttää koko Roomalaiseen maailmaan täynnä väriä yhdessä useita tuhansia paikannimiä., Kaupunkeja havainnollistetaan luonnoksilla pientaloista tai medaljongeista, mutta kartassa on myös majakoiden, siltojen, majatalojen, tunnelien ja—mikä tärkeintä—roomalaisen maantiejärjestelmän sijainnit. Kaikki Rooman tärkeimmät tiet on lueteltu, ja kartta jopa antaa etäisyydet eri kaupunkien ja maamerkkien välillä. Peutingerin kartta on osoittautunut välttämättömäksi Rooman passitusjärjestelmää tutkiville tutkijoille, mutta historioitsijat väittelevät silti sen alkuperäisestä tarkoituksesta., Jotkut ovat väittäneet, että se oli kenttäopas virallisilla asioilla matkustaville hallitushenkilöille, kun taas toiset väittävät, että se oli esillä keisarillisessa palatsissa.
ne rakennettiin kestämään.
nerokkaan rakenteensa ja huolellisen rakentamisensa ansiosta Rooman tiet pysyivät teknologisesti vertaansa vailla aina 1800-luvulle saakka. Mutta vaikka nykyaikaiset asfalttitiet saattaisivat tarjota tasaisempaa kyytiä kuin Via Domitiana tai Appian Way, Rooman 2 000 vuotta vanhat maantiet ottavat palkinnon kestävyydestä., Monet Roman tiet olivat suuret kulkuväylät, kunnes vasta viime aikoina, ja jotkut—kuten Via Flaminia ja Britannian Fosse Way—edelleen tehdä auton, pyörä ja jalka liikennettä tai toimia ohjaava reitti valtatiet. Rooman kestävä insinöörin perintö näkyy myös kymmenissä nykyäänkin käytössä olevissa muinaissilloissa, tunneleissa ja akvedukteissa.