jostain syystä kuitenkin, Honda ei täysin arvostaa Amerikan ruokahalu lyömällä polkuja — tai ainakin ajatella, että he voisivat lyödä polkuja. Se ei ollut, kunnes 1965, että Honda esitteli CL77 — street/trail kone, jossa on hieman detuned versio 305cc kaksisylinterinen overhead cam moottori löytyy sporting Super Hawk street bike., Toisin kuin Super Hawk, joka käyttää moottorin korosti jäsen, CL77 annettiin täysi kehto runko ja lisääntynyt maavara, jossa kaksi korkea-putket vasemmalla, joissa kussakin on sisäinen levy.
Jos hard core riders halusi kilpailukykyisen vauhdikkaan aavikkopolttajan, he jäivät pettymään. Aikana testaajat väittivät CL77 oli liian raskas tällaiseen käyttöön, ja Sykli Maailman tarkoitettua pyörä kuin ”herrasmies on scrambler.”Se ei haitannut Hondaa tai ostajia. Vuosina 1962-1968 myytiin noin 89 000 Cl72-ja Cl77-konetta., Se CL77 tehtiin läpi 1967, ja jotkut 1967 versioita myytiin ja otsikoitu 1968 malleja.
uusi Scrambler
Honda esitteli kaksi täysin uutta mallia välillä vuonna 1968 ja CB350 Super Sport ja CL350 Scrambler. Mallinimestään huolimatta nämä eivät ole 350cc vaan 324cc. Top end-ominaisuuksia reilusti finned seos sylinteri lohko, jonka keskellä kulkee loputon ketju silmukoiden ympäri kampiakselin ja nokka-rattaat., Säädettävä, jousitettu rulla jännitteitä nokka ketju ja nokka-akselin kulkee suoraan alumiinia ja päätykappaleet erillisen sylinterin pään cam-operaattorin. Valitettavasti, jos on Akilleen kantapää näissä malleissa se on nokka-akselin suunnittelu, liiallinen ärsyttävää cam pinnat usein löytyy moottoreita, jotka eivät ole saaneet asianmukaista öljyä muutoksia.
Ensisijainen asema on kautta suora-cut kaksinkertainen vaihteet porrastettu hammas järjestely (leikata melua), että mesh suoraan kytkin kori., Alapäähän, neljä laakerit (kolme rullalaakerit ja kuulalaakeri ajaa puoli) pitää 180-asteen kampiakselin päässä, ottaa paljon mahdollisuus flex. Mukaan Charlie, kammet näissä 350s alkaen 1960-luvun lopulla ja 1970-luvun alussa ovat joitakin vahvimpia ympäri ja edistää legendaarinen tilan malleja. ”Hyvin harvoin kammet kuluvat”, Charlie sanoo ja lisää: ”ne ovat ylirakennettuja, ja siksi nämä pyörät kestävät niin kauan kuin ne kestävät.”
CB: n ja CL: n moottorit ovat rakenteeltaan periaatteessa identtiset., Scrambler on kuitenkin pienempi huippu teho 33 hevosvoimaa 9,500 rpm verrattuna Super Sport väitti, 36 hevosvoimaa 10,500 rpm. CL on alhaisempi teho johtuu sen pakoputkisto: korkea kerrostalo otsikot voisi näyttää paksu, mutta ne ovat itse asiassa double-walled putket kapeampi sisustus putki. Lisää CL: n rajoittavampi äänenvaimennin ja alempi piikki rpm ja saat sen hieman pienempi teho yli CB.,
Honda käyttää sekoitus puristettua terästä ja pyöreä putki rakentaa runko sekä CB-ja CL-mallit, teräksestä meistot muodostaen selkäranka ja takajousitus ylemmät kiinnityskohdat ja pyöreä putki muodostaa kehto. Alle puolet CL: n 346-kiloisesta painosta tulee moottorista, joka painaa 125 kiloa. Loput tulee pyörä on heavy-duty cycle osat, 19-tuuman etu-vanteen ja 18-tuumainen vanne takana, terästetty on 7.8 tuuman double-johtava-kenkä rumpu ja 7-tuumainen single-johtava-kenkä rumpu, vastaavasti.,
Jos CL77 pidettiin herrasmies on scrambler, ei ollut paljon offroad teeskentely Honda CL350. Toukokuussa 1968 Cyclen toimittajat kirjoittivat:”… scrambler ei ole muokattu ollenkaan, mutta katu-scrambler, ja sellaisena on kompromissi ihanteita kahta eri viitekehyksiä. Tässä tapauksessa, kuten tapauksessa useimpien street scramblers, ”katu”, on korostanut edellä ’scrambler’ ja herää epäilys, koskien pyörän soveltuvuus soimaan ympäri kiviä ja mäntyjä. On naiivia olettaa, että scramblerin on tarkoitus olla scrambler — se ei ole.,”
rakennettu Honda CB ja CL350s vuoteen 1973 asti, ja jos lisäät SL variantteja (otettu käyttöön vuonna 1969 käyttäen CB/CL350 moottori, mutta erilainen runko ja jakson osat on suunniteltu vakavampia offroad askareita) koko sarja myydään joitakin 626,000 esimerkkejä. Se ei ole vähäpätöinen määrä moottoripyöriä. Aikoinaan nämä pyörät olivat kirjaimellisesti kaikkialla, ja tuhannet nuoret ratsastajat saivat esimakua moottorikäyttöiset kaksipyöräiset vapaus kyytiin joko CB350 tai CL350 Honda.,
Vincenzo on Honda CL350
Jim Altaan San Carlos, Kalifornia., ei koskaan käyttänyt vuoden 1969 Honda CL350 offroad-pyöräänsä. Hän osti 1970-luvun puolivälissä käyttämänsä CL350: n ja ajoi sillä vain pari kertaa vuodessa ja laittoi siihen muutaman kilometrin matkan. Valitettavasti hän piti CL350 tallissa, jossa hän myös tallennettu klooria hänen altaan, ja Honda hitaasti hajosi. Kuten kloori hajoaa, se vapauttaa syövyttäviä kaasuja, joten alumiini on piste ja kaikki muu oli ruostuminen., Niin Honda istui, ja sitten Jim sai 1992 Yamaha Radian 1,200 mailia kellossa. Hän päätti, kaksi polkupyörää oli yksi liikaa, joten hän tarjosi ruostuvat CL350 ystävä, Vincenzo Lo Grosso.
Vincenzo on aina ollut pyörä, alkaen pieni Motobi Italiassa. Vuosien varrella hän on omistanut Lambrettas, Vespas ja muutama Harley-Davidsoneja, mutta hän oli ilman pyörää, kun Jim antoi hänelle CL350. ”Ajattelin, että ehkä siivoan sitä vähän ja ratsastan sillä”, Vincenzo sanoo. Hän huomasi pian CL350: n olevan kipeästi korjauksen tarpeessa, ja silloin hän vei sen Charlielle.,
”se oli kauheassa kunnossa”, Charlie vakuuttaa, ”ja arvelin, että kestää jonkin verran aikaa saada se takaisin kasaan. Se kesti kauemmin kuin luulin, koska ajan kuluessa siitä tuli monimutkaisempi, ei paljon oli uudelleenkäytettäviä, ja joka käänteessä jokin taisteli minua vastaan.”Noin 20 vuoden ajan Charlien paikka sijaitsi San Franciscossa, mutta hän muutti hiljattain liikkeensä Los Angelesiin ja muutti toimintaansa. Hän ei enää pidä säännöllistä kauppa tuntia, mieluummin asiakkaat tulevat vain ajanvarauksella. ”Nyt voin todella keskittyä yhteen työhön kerrallaan”, hän sanoo.,
Uusi bittiä
Kuten kaikki muut kokonaan uudelleen Charlie sitoutuu, Honda CL350 oli täysin purettu, ja hän poistaa jokainen mutteri ja pultti ja jakaa putkistoissa. Charlie arvioi osien kuluvan, kun hän nauhoittaa koneen, tehden muistiinpanoja siitä, mitä tarvitaan joko korjausta tai vaihtamista, ja tämä Honda tarvitsi paljon.
Charlie löysi todisteita CL350 moottori oli palanut öljy, ja kaikki yläpään osat, kuten venttiilit, oppaita ja jouset, korvattiin. Nokka-akseli ja seuraajat olivat kuluneet, joten Charlie laittoi ne takaisin Megakameroiden avulla., Sylinterit olivat kyllästyneet ylisuuriin (+1mm) siivoamaan kaiken, ja lisänä Charlie sanoo, että suurempi iskutilavuus antaa moottorille lisäpotkua. Charlie puhdisti kotelot ja maalautti ne Pete Misterhosin maanalaisista väreistä San Franciscossa ja vaihtoi jokaisen laakerin, sinetin ja tiivisteen. Uusia osia olivat myös Bore Techin männät ja renkaat sekä uusi cam-ketju, cam-ketjun kiristin, öljypumppu ja kytkin. Kaasuttimet olivat kokonaan uudelleen sekoitus new-old-stock Honda osia ja K&L sarjat, ja Keyster kalvot.,
Pete myös restauroi istuinpannun, leikkasi ruostunutta metallia ja paikkasi tuoreessa materiaalissa. Maalaamisen jälkeen San Franciscon Dan Acker ompeli uuden istuinkannen. Maanalainen Värit’ Amanda, Lynn maalattu runko, takahaarukka ja muita suluissa musta, ja hän myös ruiskutetaan sininen ja valkoinen maali puolella kansi, tankki ja ajovalojen korvat. Ainutlaatuinen 1969 CL350 on etulokasuojan sen lone heijastin — myöhemmin malleissa on heijastin kummallakin puolella ajovalojen korvat., Toinen piirre kaikkien 1969 Honda mallit, mukaan Charlie, on pieni numero ”8” päähän lähes jokainen pultti, jossa on vain pari poikkeusta lukuun ottamatta. Charliella on henkilökohtainen tarjonta juuri Pinnoitettuja kiinnikkeitä.
Charlie chromed hyvä, suora, käytetyt vanteet, ja hän rakensi Pyörät uudelleen tuoreilla pinnoilla. Ensimmäinen, vaikka, koneistaja Dave McClellan San Francisco kääntyi jarru rummun pinnat ja navat olivat kiillotettu ja koota uudet laakerit ja jarrukengät. Pyörät valmistuivat Dunlop K70-renkaalla eteen ja K81: llä taakse., Nykyteknologiaan kuuluu sähköinen sytytys, Uusi säädin ja tasasuuntaaja sekä päivitetyt kelat. Charlie myös asensi Hagon-iskuja. ”Jos Hondalla olisi ollut tällainen tekniikka, kun he rakensivat pyöriä, he olisivat käyttäneet sitä”, Charlie sanoo. ”Parannan pyörää, enkä näe sitä pyhäinhäväistyksenä.”
Jotkut lähteet väittävät, erot vuosien 1968 ja 1969 Honda CL350s ovat isompi bensatankki sininen raita hajottaa valkoinen ympäröivän Honda rintanappi, ja taitetun istuimen päälle., Aitoudesta huolestuneille Charlie sanoo näin: ”tämän aikakauden vanhempien Hondojen kanssa on hyvin vähän puhtautta. Muutoksia tehtiin vuoden puolivälissä vuonna 1969, ja monissa tuon ikkunan pyörissä on ”varhaisia” ja ”myöhäisiä” ominaisuuksia. Vincenzon pyörä on vuodelta 1969, jossa on paljon vuoden 1968 ominaisuuksia. Se on oikein. Ihmiset, jotka väittävät muuta, eivät tunne pyöriä kunnolla. Kysy keneltä tahansa, joka työskenteli jälleenmyyntisopimuksen aikana se aika, ja he kertovat teille, että polkupyörää ilmaantui eri ominaisuuksia, ja jälleenmyyjät usein muuttuneet osat sopivat ostaja.,”
Sillä ei ole väliä hieman Vincenzo; valmiin Honda CL350 tavannut hänen odotuksiaan. ”En aja niin kovaa kuin ennen,” Vincenzo sanoo, ”mutta en työnnä CL350, kun voin, ja se on hauskaa ratsastaa. Tykkään käydä kadulla, kun kaikki antavat peukut pystyyn. Se on vain kaunis pyörä. Se on kuin upouusi.”Vincenzo rakastaa sitä, ja loppujen lopuksi vain sillä on väliä. MC