de la edición de enero de 2006 de Car and Driver.
Los híbridos parecen tener el mismo impacto que el Volkswagen Beetle tuvo en nuestra sociedad en los años 60 y 70. los híbridos son vistos como símbolos anti-establishment, el símbolo anti-status. Pero ha habido cierto descontento con estos autos que se sienten bien, ya que los propietarios han descubierto que no están obteniendo el kilometraje anunciado. Por lo tanto, si está a punto de ser superado por la necesidad ambientalmente correcta de ponerse al volante de un híbrido, tenga en cuenta que no todos funcionan de la misma manera., Tendrá que frenar algunos de sus hábitos rápidos y aprender algunas nuevas habilidades de conducción para lograr sus reclamos de ahorro de combustible.
En un híbrido, el truco está en la unidad como una abuela. Tienes que acelerar lejos de una parada lo suficientemente lento para minimizar el papel del motor de gasolina y maximizar el papel del motor eléctrico. Muy simple, los híbridos utilizan un motor eléctrico como fuente de apoyo de energía que no requiere gasolina,y ese es el punto., De hecho, un Toyota Prius puede alejarse de una parada utilizando solo su motor eléctrico, aunque el híbrido Cívico que se muestra aquí no puede.
Hay dos razones principales por las que el cívico no puede hacer eso. Primero, tiene un débil motor eléctrico de 20 hp, mientras que el Prius hace un robusto 67 caballos, por lo que es más capaz de mover casi 3000 libras de un centavo. En segundo lugar, el motor de Honda y el motor eléctrico se intercalan y luego se conectan a la transmisión, por lo que si uno está funcionando, también lo está el otro., El motor eléctrico y el motor de gas del Prius, por otro lado, están conectados en puntos separados a la transmisión, y por lo tanto, una fuente de energía puede accionarse mientras que la otra se apaga. El sistema Toyota facilita la conducción solo eléctrica y es la principal ventaja de esa configuración. El sistema híbrido de Honda es más simple y compacto y es más fácilmente adaptable que el sistema Toyota a diferentes vehículos.
máximos: más rápido y más eficiente en combustible, el sistema híbrido ha aprendido algunos trucos nuevos, más silencioso y más refinado que la generación anterior.,
curiosamente, aunque el Civic no puede alejarse de dejar de usar solo el motor eléctrico, Honda dice que hay una situación en la que su híbrido puede funcionar con solo electricidad about a aproximadamente 15 a 20 mph cuando navega en una superficie plana a una velocidad constante con una batería completamente cargada, o casi. Dado que el motor eléctrico y el motor de gas giran inseparablemente, el Civic debe cortar el combustible al motor y usar su sistema de sincronización de válvula variable para cerrar las válvulas del motor y facilitar que el motor eléctrico haga su trabajo., El único indicio del Civic de que solo funciona con electricidad es el gráfico de barras digital que se ilumina de repente cuando se envía jugo al motor. Por lo tanto, puede que no tenga los frijoles para que el Civic se detenga, pero el motor eléctrico de 20 hp tiene suficiente gusto para mantener el automóvil en movimiento a bajas velocidades all por sí solo, aunque solo sea brevemente. Sin embargo, es un lapso de tiempo tan corto bajo condiciones tan específicas y poco frecuentes que el ahorro de combustible es probablemente minúsculo. Honda probablemente hace el reclamo de igualar a los de su principal rival híbrido, el Prius.,
La segunda gran truco que los híbridos pueden hacer es recargar las pilas. La recarga ocurre cuando levantas el acelerador, cuando golpeas los frenos o cuando cruzas si el ordenador determina que la batería necesita cargarse. Cuando se baja el gas en un híbrido, la fuente principal de desaceleración es el motor eléctrico, no el motor de gas como en un automóvil convencional. Además, el híbrido utiliza un motor eléctrico especial que también puede funcionar como generador., Envíe electricidad a este motor eléctrico, y producirá energía; gírela usando fuerzas externas, y producirá electricidad. Usar el impulso del automóvil para hacer girar este motor, por lo tanto, crea electricidad, que se envía de vuelta a la batería. Eso se llama frenado regenerativo. Golpear ligeramente los frenos hará que el motor eléctrico resista aún más el movimiento, y al hacerlo, se produce aún más electricidad para enviar a las baterías.
El Civic tiene una pantalla digital que muestra cuánta electricidad está enviando a la batería o cuánta está consumiendo., Frene moderadamente fuerte y encenderá el número máximo de LED verdes. Pisa más fuerte el pedal del freno y activarás los frenos convencionales, como lo harías en cualquier otro coche. Es un reto enviar la máxima cantidad de carga sin emplear los frenos tradicionales.
el beneficio final de un híbrido es que el motor de gas se apaga cuando se detiene por completo, ahorrando así combustible. En el primer Civic hybrid, si el aire acondicionado estaba encendido y el botón econ no estaba involucrada, el motor no se apague., Este último híbrido resuelve ese problema agregando una porción accionada por motor eléctrico al compresor de aire acondicionado. Por lo tanto, en una parada, el compresor eléctrico mantiene la cabina fresca. Tan pronto como levantas el pie del freno, el motor de gas vuelve a la vida.
la EPA testifica que el Civic hybrid obtiene 49 mpg en conducción urbana y 51 en carretera. Pero esos números rara vez se logran. Para obtener kilometraje en el rango de 40 mpg alto requiere aceleración gradual, velocidades de crucero tímidas y un uso cauteloso del acelerador., Sufrir un breve lapso en la concentración o acelerar inmoderadamente, y el ahorro de combustible sufrirá. El hecho es que, para hacer esto bien, conducirás más despacio que nunca.
operar el híbrido para obtener la mejor economía de combustible revela poco desde el punto de vista de la dinámica de conducción. No vas a leer aquí sobre cómo los subvirantes cívicos (lo hace) o sobreviradores de aceleración porque el rendimiento del automóvil no está vinculado a la velocidad. En cambio, nuestra intención es explicar lo que el híbrido puede hacer y cómo hacerlo., Más de 1000 millas de conducción principalmente en carretera y con una variedad de editores despreocupados que engañaron su camino a través de álgebra de noveno grado, obtuvimos 40 mpg, muy por debajo de las cifras de la EPA, pero sin embargo traduciendo casi en la elevada meseta de 500 millas por tanque. El Prius que probamos en carretera en febrero de 2004 logró 42 mpg en nuestras manos.
mínimos: extraño diseño interior y exterior, incómodos asientos delanteros, ruidos ocasionales de zumbido y pitidos, aún lentos.,
a pesar de muchas mejoras y ajustes, el tren motriz del nuevo Civic hybrid sigue siendo física y filosóficamente similar al del primer automóvil. Lo que es radicalmente nuevo es el interior y el exterior del Cívico. El último Civic era un coche de aspecto hogareño; el estilo del coche nuevo se destaca, para bien o para mal. Desde el pilar B hacia adelante, tiene casi un aspecto de minivan. El gran parabrisas se encuentra en un ángulo desenfrenado, y el capó parece ser al menos el doble de ancho que largo. Desde el pilar B hacia atrás, el Civic es moderno pero tradicional., Tal vez nos acostumbremos, pero esa parte delantera se ve bastante extraña.
Igualmente extraño es el híbrido del nuevo interior. El parabrisas grande y profundamente angulado ha forjado un tablero de instrumentos profundo y expansivo. Presumiblemente para romper la monotonía de la parte superior del salpicadero y aumentar la legibilidad, Honda ha dividido los instrumentos. Visible a través del volante es el tacómetro analógico, situado junto a la pantalla de la batería, que muestra cuando se están utilizando los electrones y cuando se están devolviendo., Sobre el volante de dos radios y en la base del parabrisas se encuentran el velocímetro digital, el gráfico de barras de ahorro de combustible (cambia para mostrar también la temperatura del refrigerante) y el indicador de nivel de combustible. Las pantallas de dos niveles funcionan lo suficientemente bien, pero dan la impresión de que un diseñador está tratando un poco demasiado duro para convertir al Civic Civil en un corredor de Fórmula 1.
al menos el interior se siente mucho más espacioso que el Civic anterior, a pesar de que el nuevo coche puede presumir de solo una menor ganancia de un pie cúbico en el espacio. A pesar de un 3.,El aumento de 2 pulgadas en la distancia entre ejes, el espacio para las piernas del asiento trasero se reduce en 1.4 pulgadas (el espacio trasero total permanece en 39 pies cúbicos, y el piso sigue siendo plano). Pero desde detrás del volante se siente como si el interior hubiera crecido en más de un pie cúbico debido al aumento del espacio en los hombros y una sensación de aire debido al amplio parabrisas.
lo que no es tan bueno detrás del volante es el respaldo de los asientos delanteros. Esta vez, Honda ha decidido no ofrecer soporte lumbar ajustable; el resultado se siente como si la parte pequeña de su espalda estuviera descansando sobre un tronco de Duraflame., Es incómodo hasta el punto de romper un trato. También está el asunto de los ruidos extraños. Bajo un frenado ligero, el automóvil emite un pitido silencioso que parece indicar que se está produciendo un frenado regenerativo. Bajo la aceleración, a menudo hay un zumbido que suena un poco como la nota de escape del automóvil que vuela George Jetson. A diferencia del coche de Jetson, el Civic hybrid no se puede plegar en un maletín. Los ruidos son extraños pero no molestos, y si eres un fanático de los híbridos, es posible que incluso te gusten.,
dejando de lado los ruidos de la línea motriz, el Civic hybrid es 4 dBA más silencioso en un crucero de 70 mph que el coche anterior. El ‘ 06 tiene refinamiento que faltaba antes. El nuevo cuerpo es más rígido, y la suspensión revisada sofoca los golpes con facilidad y en silencio.
El veredicto: la única competencia real de Toyota mejora (y es más rara) en su segunda generación.
Honda se está cargando un poco más de su nuevo híbrido., Nuestro probador llevaba un precio de etiqueta de sticker 23,900, que incluía su única opción de un sistema de navegación de $1500. En comparación con el Civic hybrid del año pasado equipado con el CVT opcional, ahora cuesta alrededor de $1000 más. Eso parece una pequeña prima para pagar por un automóvil que es más rápido, más refinado y más eficiente en combustible que el que reemplaza.
contrapunto
La simplicidad siempre es preferible en un mundo complejo, y el último Civic hybrid es un excelente ejemplo., Su tren motriz es más simple que el sistema utilizado en el Toyota Prius, y esta segunda generación produce más potencia y clasificaciones de mpg más altas que su predecesor. También produce un funcionamiento más silencioso de lo que parece manejar el Prius. Honda opta por mantener sus híbridos dentro de las líneas de modelos establecidas en lugar de establecerlos como entidades separadas. Esto pierde a la multitud visiblemente verde, pero eso importa cada vez menos a medida que proliferan los híbridos. No me convencen los híbridos. La relación costo-beneficio está fuera de lugar. Pero si pudiera ser vendido, este es el que compraría., – Tony Swan
no puedo evitarlo; sigo viendo la pantalla de mpg como si fuera el ticker de Wall Street que muestra mi único stock. Mejor aún, a diferencia del Dow always siempre se encoge de hombros de mis mejores movimientos the La forma en que conduzco importa aquí. Es fácil obtener 45 mpg; solo mantenga un pie ligero en los pedales, ambos, y no pase mucho tiempo por encima de 60 mph. Pero aferrarse a 50 mpg por más de unas pocas millas requiere de un experto. Obtuve 47.2 mpg sobre 157 millas y no tuve un minuto de aburrimiento. Aún así, no voy a comprar., En cada Civic que he conducido, mis gafas de sol polarizadas ven una nube negra frente al speedo; la lente curvada de plástico se vuelve opaca. Lo siento, Honda, es un buen negocio. – Patrick Bedard
Este nuevo Civic demuestra que los sistemas de propulsión híbridos todavía están en una curva de desarrollo empinada. A pesar de un desafortunado aumento de peso de 150 libras, este nuevo modelo es útilmente más rápido que su predecesor y proporciona un mayor espacio interior, una carga completa de equipos de seguridad y un refinamiento mejorado., Además de todo esto, ofrece una mejor economía de combustible, gracias a innumerables mejoras en el tren motriz. Ni la combinación del nuevo Civic de detalles de estilo desenfadado con proporciones sedán tradicionales ni el grupo de instrumentos overwrought funciona para mí. Pero si está buscando un sedán funcional y habitable de alta eficiencia, este Civic hybrid hace el trabajo. – Csaba Csere