fra januar 2006-udgaven af bil og chauffør.
Hybrider synes at have den samme virkning Volkswagen Beetle haft på vores samfund tilbage i ’60’erne og ’70’erne. Hybrider er betragtet som anti-etablering symboler, anti-status status symbol. Men der har været en vis utilfredshed med disse feel-good biler, da ejere har fundet, at de ikke får den annoncerede kilometertal. Så hvis du er på randen af at blive overvundet af det miljømæssigt korrekte behov for at komme bag rattet på en hybrid, skal du vide, at de ikke alle fungerer på samme måde., Du bliver nødt til at bremse nogle af dine hurtige vaner og lære nogle nye kørefærdigheder for at nå deres brændstoføkonomi krav.
i en hybrid er tricket at køre som en bedstemor. Du er nødt til at accelerere væk fra et stop langsomt nok til at minimere ben .inmotorens rolle og maksimere elmotorens rolle. Meget enkelt bruger hybrider en elektrisk motor som en understøttende strømkilde, der ikke kræver ben .in, og det er hele pointen., Faktisk kan en Toyota Prius trække sig væk fra et stop ved kun at bruge sin elektriske motor, selvom Civic hybrid vist her ikke kan.
Der er to hovedårsager til, at Civic ikke kan gøre det. For det første har den en svækkende 20-hk elektrisk motor, mens Prius gør en robust 67 heste, så det er bedre i stand til at flytte næsten 3000 pund fra en krone. For det andet er Hondas motor og elmotor klemt sammen og derefter forbundet til transmissionen, så hvis den ene kører, så er den anden., Prius ‘ s elektriske motor og gasmotor er på den anden side tilsluttet på separate punkter til transmissionen, og derfor kan den ene strømkilde køres, mens den anden er slukket. Toyota-systemet gør kun elektrisk kørsel let og er den primære fordel ved denne konfiguration. Hondas hybridsystem er mere enkelt og kompakt og er lettere at tilpasse end Toyota-systemet til forskellige køretøjer.
højder: hurtigere og mere brændstofeffektivt har hybridsystemet lært et par nye tricks, mere støjsvage og mere raffinerede end den forrige generation.,
Interessant, selv om de Borgerlige kan ikke flytte væk fra et stoppested kun bruger den elektriske motor, Honda siger, at der er en situation, hvor dens hybrid kan køre på kun elektricitet–på omkring 15 til 20 km / h, når cruising på en flad overflade med en konstant hastighed med en fuldt opladet eller næsten så batteriet. Da den elektriske motor og gasmotoren roterer uadskilleligt, Civic skal afskære brændstof til motoren og bruge dens variabel-ventil-timing system til at lukke motorens ventiler og gøre det lettere for den elektriske motor at gøre sit job., Civic ‘ s eneste gave, at den kører på elektricitet alene, er den digitale søjlediagram, der pludselig lyser, når juice sendes til motoren. Så det har måske ikke bønnerne til at få Civic til at gå fra et stop, men 20-hk elmotoren har nok gusto til at holde bilen i bevægelse ved lave hastigheder-alt i sig selv, hvis kun kort. Det er dog så kort tid under sådanne specifikke og ikke-ofte forekommende forhold,at brændstofbesparelserne sandsynligvis er mindre. Honda hævder sandsynligvis at svare til dens største rivaliserende hybrid, Prius.,
det andet store trick, som hybrider kan gøre, er at genoplade deres egne batterier. Genopladningen sker, når du løfter gashåndtaget, når du rammer bremserne, eller når du kører, hvis computeren bestemmer, at batteriet skal oplades. Når du kommer ud af gassen i en hybrid, er den primære kilde til deceleration den elektriske motor, ikke gasmotoren som i en konventionel bil. Desuden bruger hybriden en speciel elektrisk motor, der også kan fungere som en generator., Send denne elektriske motor elektricitet, og den vil producere strøm; drej den ved hjælp af eksterne kræfter, og den vil producere elektricitet. Brug af bilens momentum til at dreje denne motor skaber derfor elektricitet, som sendes tilbage til batteripakken. Det kaldes regenerativ bremsning. At ramme bremserne let vil få elmotoren til at modstå bevægelse yderligere, og dermed produceres endnu mere elektricitet til at sende til batterierne.Civic har et digitalt display, der viser, hvor meget strøm du sender til batteriet, eller hvor meget du bruger op., Bremse moderat hårdt, og du vil lyse op det maksimale antal grønne lysdioder. Hit bremsepedalen hårdere, og du aktiverer de konventionelle bremser, ligesom du ville gøre i enhver anden bil. Det er en udfordring at sende den maksimale afgift uden at anvende de traditionelle bremser.
den endelige fordel ved en hybrid er, at gasmotoren slukker, når du kommer til et stop, og derved sparer brændstof. I den første Civic hybrid, hvis klimaanlægget var tændt, og econ-knappen ikke var aktiveret, ville motoren ikke lukke ned., Denne seneste hybrid løser dette problem ved at tilføje en elektrisk motordrevet del til A/C-kompressoren. Så ved et stop holder den elektriske kompressor kabinen kølig. Så snart du løfter din fod fra bremsen, kommer gasmotoren til live igen.
EPA vidner om, at Civic hybrid får 49 mpg i bykørsel og 51 på motorvejen. Men disse tal opnås sjældent. For at få kilometertal i høj-40-mpg rækkevidde kræver gradvis acceleration, frygtsomme cruising hastigheder, og forsigtig brug af gashåndtaget., Lider en kort bortfald i koncentration eller accelerere immoderat, og brændstoføkonomi vil lide. Faktum er, at gøre dette rigtigt, du vil køre langsommere, end du nogensinde har gjort.
betjening af hybrid for at få den bedste brændstoføkonomi afslører lidt fra et driving-dynamics synspunkt. Du vil ikke læse her om, hvordan Civic understeers (det gør) eller lift-throttle oversteers, fordi bilens ydeevne ikke er bundet til hastighed. I stedet er vores hensigt at forklare, hvad hybriden kan gøre, og hvordan man gør det., Over omkring 1000 miles af det meste motorvej kørsel og med en række uærlige redaktører, der snydt deres vej gennem niende klasse algebra, fik vi 40 mpg, langt under EPA-tallene, men alligevel oversætter næsten til det høje 500-miles-per-tank plateau. Prius Roade road-testede i februar 2004 lykkedes 42 mpg i vores hænder.
nedture: mærkeligt interiør og udvendigt design, ubehagelige forsæder, lejlighedsvis hvirvlende og bippende lyde, stadig langsomt.,
På trods af mange forbedringer og justeringer forbliver den nye Civic hybrid ‘ s drivlinje fysisk og filosofisk svarende til den første bil. Det, der er radikalt nyt, er Civic ‘ s indre og ydre. Den sidste Civic var en hjemlig udseende bil; den nye bils styling skiller sig ud, for bedre eller værre. Fra B-søjlen fremad har den næsten et minivan look til det. Den store forrude sidder tilbage i en rakisk vinkel, og hætten ser ud til at være mindst dobbelt så bred som den er lang. Fra B-søjlen tilbage, Civic er moderne, men traditionel., Måske bliver vi vant til det, men den frontend ser temmelig mærkelig ud.
lige underligt er hybrid nye interiør. Den store og dybt vinklede forrude har udvirket et dybt og ekspansivt instrumentbræt. Formentlig at bryde op monotoni af minivan-lignende toppen af instrumentbrættet og for at øge læsbarheden, Honda har delt op instrumenterne. Synlig gennem rattet er det analoge tachometer, placeret ved siden af batteridisplayet, der viser, hvornår du bruger elektroner, og når de returneres., Over det to-eger ratt og ved bunden af forruden er det digitale speedometer, brændstoføkonomi søjlediagrammet (det skifter til også at vise kølevæsketemperatur) og brændstofniveauindikatoren. De to-niveau skærme fungerer godt nok, men de giver indtryk af, at en designer forsøger lidt for hårdt for at gøre civilian Civic til en Formel 1 racer.
i det mindste føles interiøret langt mere rummeligt end de tidligere Civic ‘ s, selvom den nye bil kun kan prale af en mindre en-kubik fods gevinst i rummet. På trods af en 3.,2-tommers stigning i akselafstand, bagsædets benplads er nede med 1,4 tommer (samlet bagrum forbliver på 39 kubikfod, og gulvet er stadig fladt). Men bag rattet føles det som om interiøret er vokset med mere end en kubikfod på grund af øget skulderrum og en luftig fornemmelse på grund af den ekspansive forrude.
hvad der ikke er så godt bag rattet er ryglænet på forsæderne. Denne gang har Honda besluttet ikke at tilbyde justerbar lændestøtte; resultatet føles som om den lille af ryggen hvilede på en Duraflame log., Det er ubehageligt til det punkt at være en aftale breaker. Der er også spørgsmålet om de mærkelige lyde. Under let bremsning afgiver bilen et stille bip, der ser ud til at indikere, at regenerativ bremsning forekommer. Under acceleration er der ofte en hvirvlende støj, der lyder lidt som udstødningsnoten fra bilen George Jetson flyver. I modsætning til Jetsons bil kan Civic hybrid ikke foldes op i en dokumentmappe. Støjene er underlige, men ikke irriterende, og hvis du er en hybrid fan, Kan du endda lide dem.,
Driveline lyde til side, Civic hybrid er 4 DBA roligere på en 70-mph cruise end den tidligere bil. ’06 har forfining, der manglede før. Den nye krop er stivere, og den reviderede suspension kvæler stød let og roligt.
dommen: Toyotas eneste virkelige konkurrence bliver bedre (og mere mærkelig) i sin anden generation.
Honda oplader lidt mere for sin nye hybrid., Vores tester havde en klistermærke pris på $ 23,900, som omfattede sin eneste mulighed for et $1500 navigationssystem. Sammenlignet med sidste års Civic hybrid udstyret med den valgfri CVT, koster den nu omkring $1000 mere. Det virker som en lille præmie at betale for en bil, der er hurtigere, mere raffineret og mere brændstofeffektiv end den, den erstatter.
kontrapunkt
enkelhed er altid at foretrække i en kompleks verden, og den nyeste Civic hybrid gør et glimrende eksempel., Dens drivlinje er enklere end det system, der bruges i Toyota Prius, og denne anden generation giver mere strøm og højere mpg-ratings end sin forgænger. Det giver også mere støjsvage drift end Prius synes at klare. Honda vælger at holde sine hybrider inden for etablerede modellinjer snarere end at oprette dem som separate enheder. Dette mister den iøjnefaldende grønne skare, men det betyder mindre og mindre, når hybrider spreder sig. Jeg sælges ikke på hybrider. Cost-benefit – forholdet er ude af whackhack. Men hvis jeg kunne sælges, ville jeg købe den her., – Tony s .an
Jeg kan ikke hjælpe mig selv; Jeg holder øje med mpg-skærmen som om det er Wallall Street ticker, der viser mit eneste lager. Bedre endnu, i modsætning til Do. – det trækker altid fra mine bedste træk-den måde, jeg kører sagen her. Det er nemt at få 45 MPG; bare hold en let fod på pedalerne, begge to, og brug ikke meget tid over 60 mph. Men at hænge på 50 mpg i mere end et par miles tager en ekspert. Jeg fik 47,2 mpg over 157 miles og havde ikke et minut af kedsomhed. Alligevel køber jeg ikke., På hver Civic jeg har kørt, ser mine polariserede solbriller en sort sky foran speedo; den buede plastlinse bliver uigennemsigtig. Beklager, Honda, det er en aftale morder. – Patrick Bedard
denne nye Civic demonstrerer, at hybride drivlinjer stadig er på en stejl udviklingskurve. På trods af en uheldig vægtforøgelse på 150 pund er denne nye model nyttigt hurtigere end sin forgænger og giver større indvendig plads, en fuld belastning af sikkerhedsudstyr og forbedret forfining., Oven i alt dette leverer det bedre brændstoføkonomi takket være utallige forbedringer af drivaggregatet. Hverken den nye Civics kombination af rakish styling detaljer med traditionelle sedan proportioner eller den overspændte instrumentklynge virker for mig. Men hvis du leder efter en funktionel og beboelig højeffektiv sedan, gør denne Civic hybrid jobbet. —Csaba Csere