od ledna 2006 vydání auta a řidiče.zdá se, že hybridy
mají stejný dopad, jaký měl Volkswagen Beetle na naši společnost v 60. a 70.letech. hybridy jsou považovány za symboly proti establishmentu, symbol stavu proti stavu. S těmito vozy ale panuje určitá nespokojenost, protože majitelé zjistili, že nedostávají inzerovaný počet najetých kilometrů. Takže pokud jste na pokraji překonání ekologicky správné potřeby dostat se za volant hybridu, být upozorněni, že všichni nefungují stejným způsobem., Budete muset omezit některé své rychlé návyky a naučit se některé nové řidičské dovednosti k dosažení svých paliva-ekonomické nároky.
v hybridu je trik řídit jako babička. Musíte zrychlit od zastávky dostatečně pomalu, abyste minimalizovali roli benzínového motoru a maximalizovali roli elektromotoru. Velmi jednoduše, hybridy používají elektromotor jako podpůrný zdroj energie, který nevyžaduje benzín, a to je celý bod., Toyota Prius se totiž může od zastávky odtrhnout pouze pomocí svého elektromotoru, ačkoli zde zobrazený hybrid Civic nemůže.
existují dva hlavní důvody, proč to občan nemůže udělat. Za prvé, má slabý elektromotor o výkonu 20 koní, zatímco Prius vyrábí robustní koně 67, takže je lépe schopen se pohybovat téměř 3000 liber z desetníku. Za druhé, Motor Honda a elektromotor jsou vloženy dohromady a poté připojeny k převodovce, takže pokud jeden běží, tak je druhý., Naproti tomu elektromotor a plynový motor Prius jsou připojeny v samostatných bodech k převodovce, a proto může být jeden zdroj energie Poháněn, zatímco druhý je vypnut. Systém Toyota usnadňuje jízdu pouze na elektrický pohon a je hlavní výhodou této konfigurace. Hybridní systém Honda je jednodušší a kompaktnější a je snadněji přizpůsobitelný než systém Toyota různým vozidlům.
Maxima: Rychlejší a úspornější, hybridní systém se naučil pár nových triků, tišší a přesnější než předchozí generace.,
je Zajímavé, že ačkoli Civic se nemůžu vzdálit od zastávky pouze s použitím elektrického motoru, Honda říká, že je jedna situace, kde jeho hybrid může běžet na elektřinu-přibližně 15 až 20 km / h při jízdě na rovném povrchu při konstantní rychlosti s plně nabitou, nebo téměř tak, battery pack. Vzhledem k tomu, že elektromotor a plynový motor se neoddělitelně otáčejí, musí Civic odříznout palivo od motoru a použít systém s proměnným časováním ventilů k uzavření ventilů motoru a usnadnit elektromotoru jeho práci., Jediné, co Civic prozradí, že běží pouze na elektřinu, je digitální sloupcový graf, který se náhle rozsvítí, když je šťáva posílána do motoru. Takže to nemusí mít fazole ten Civic bude ze zastávky, ale 20-hp elektromotor má dost gusto udržet auto v pohybu při nízkých rychlostech-vše samo od sebe, i když jen krátce. Je to však tak krátká doba za tak specifických a ne-často se vyskytujících podmínek, že úspory paliva jsou pravděpodobně nepatrné. Honda pravděpodobně tvrdí, že se rovná nárokům svého hlavního konkurenčního hybridu Prius.,
druhý velký trik, že hybridy mohou udělat, je dobít své baterie. K dobíjení dochází při zvedání škrticí klapky, při nárazu na brzdy nebo při jízdě, pokud počítač zjistí, že baterie potřebuje nabíjení. Když vystoupíte z plynu v hybridu, primárním zdrojem zpomalení je elektromotor, nikoli plynový motor jako u běžného automobilu. Navíc hybrid používá speciální elektromotor, který může také fungovat jako generátor., Pošlete tento elektromotor elektřinu, a to bude vyrábět energii; otočit ji pomocí vnějších sil, a to bude vyrábět elektřinu. Použití hybnosti automobilu k otáčení tohoto motoru proto vytváří elektřinu, která je odeslána zpět do akumulátoru. Tomu se říká regenerační brzdění. Lehké zasažení brzd způsobí, že elektromotor bude dále odolávat pohybu, a tím se do baterií vyšle ještě více elektřiny.
Civic má digitální displej, který ukazuje, kolik elektřiny do baterie posíláte nebo kolik spotřebujete., Brzda mírně tvrdá a rozsvítíte maximální počet zelených LED diod. Zatlačte brzdový pedál tvrději a aktivujete konvenční brzdy, stejně jako v jakémkoli jiném autě. Je to výzva poslat maximální množství náboje bez použití tradičních brzd.
poslední výhodou hybridu je, že plyn se motor vypne, když jste přišel do úplného zastavení, čímž se šetří palivo. V prvním Civic hybrid, pokud byla zapnutá klimatizace a tlačítko econ nebylo zapnuto, motor by se nevypnul., Tento nejnovější hybrid řeší tento problém přidáním části poháněné elektromotorem do kompresoru A / C. Takže na zastávce elektrický kompresor udržuje kabinu v pohodě. Jakmile zvednete nohu z brzdy, plynový motor znovu ožije.
EPA svědčí o tom, že Civic hybrid dostane 49 mpg při jízdě ve městě a 51 na dálnici. Ale tato čísla jsou zřídka dosažena. Chcete-li získat najetých kilometrů v rozsahu high-40-mpg vyžaduje postupné zrychlení, plaché cestovní rychlosti, a opatrné používání škrticí klapky., Utrpí krátký výpadek koncentrace nebo urychlí nemoderně, a spotřeba paliva bude trpět. Faktem je, že chcete-li to udělat správně, budete řídit pomaleji, než jste kdy měli.
provoz hybridu pro dosažení nejlepší spotřeby paliva odhaluje z hlediska dynamiky jízdy jen málo. Nebudete zde číst o tom, jak Civic understeers (to dělá) nebo nadzvedávání škrticí klapky, protože výkon vozu není vázán na rychlost. Místo toho je naším záměrem vysvětlit, co může hybrid udělat a jak to udělat., Po asi 1000 km, převážně dálniční jízdy a s různými bezcitný editory, kteří podváděli své cestě přes deváté třídy algebry, máme 40 mpg, daleko EPA postavy, ale přesto překládání téměř do vznešené 500-mil-za-tank plošině. Prius, který jsme testovali v únoru 2004, zvládl v našich rukou 42 mpg.
minima: podivný design interiéru a exteriéru, nepohodlná přední sedadla, občasné bzučení a pípání, stále pomalé.,
navzdory mnoha vylepšením a vylepšením zůstává hnací ústrojí nového Civic hybridu fyzicky a filozoficky podobné jako u prvního automobilu. Co je radikálně nové, je interiér a exteriér Civic. Poslední Civic byl domácky vypadající vůz; styl nového vozu vyniká, v dobrém i ve zlém. Z B-pilíře dopředu má téměř minivan pohled na něj. Velké čelní sklo sedí zpět v šikmém úhlu a kapota se zdá být nejméně dvakrát tak široká, jak je dlouhá. Z B-sloupu zpět, Civic je moderní, ale tradiční., Možná si na to zvykneme, ale ta přední část vypadá docela divně.
stejně lichý je nový interiér hybridu. Velké a hluboce šikmé čelní sklo vytvořilo hlubokou a expanzivní palubní desku. Pravděpodobně rozbít monotónnost minivanu-jako horní části palubní desky a zvýšit čitelnost, Honda rozdělila nástroje. Viditelný přes volant je analogový otáčkoměr, který se nachází vedle displeje baterie, který ukazuje, kdy používáte elektrony a kdy jsou vráceny., Nad dvou-mluvil volantu a na základně čelního skla jsou digitální rychloměr, palivo-ekonomiky sloupcový graf (přepne se také zobrazení teploty chladicí kapaliny), a paliva-ukazatel hladiny. Dvouúrovňové displeje fungují dost dobře, ale vyvolávají dojem, že návrhář se snaží trochu příliš tvrdě, aby se civilní Civic stal závodníkem Formule 1.
alespoň interiér je mnohem prostornější než předchozí Civic, i když nový vůz se může pochlubit jen nepatrný-krychlových-noha získat v prostoru. Navzdory 3.,2-palcový nárůst rozvoru, zadní sedadla, prostor pro nohy je dolů o 1,4 cm (celková zadní prostor zůstává na 39 metrů krychlových, a podlaha je stále plochý). Ale za volantem to vypadá jako interiér se rozrostl o více než metr krychlový, protože zvýšené rameno místnosti a vzdušné cítit, vzhledem k expanzivní sklo.
to, co není tak skvělé za volantem, je opěradlo předních sedadel. Tentokrát se Honda rozhodla nenabízet nastavitelnou bederní podporu; výsledek vypadá, jako by malá záda spočívala na protokolu Duraflame., Je to nepříjemné do té míry, že se jedná o obchod. Tam je také otázka podivných zvuků. Podle světla, brzdění, auto vydává tiché pípnutí, které naznačuje, rekuperační brzdění dochází. Při akceleraci se často objevuje bzučivý hluk, který zní trochu jako výfuková nota z vozu George Jetson letí. Na rozdíl od Jetsonova auta nelze Civic hybrid složit do aktovky. Zvuky jsou zvláštní, ale ne nepříjemné, a pokud jste hybridní fanoušek, můžete se jim dokonce líbit.,
Pohon zvuky stranou, Civic hybrid je 4 dBA tišší na 70 mph cruise, než předchozí vůz. „06 má zdokonalení, které předtím chybělo. Nové tělo je tužší a revidované zavěšení snadno a tiše dusí hrboly.
verdikt: jediná skutečná konkurence Toyoty se ve své druhé generaci zlepšuje (a je divnější).
Honda nabíjí o něco více pro svůj nový hybrid., Náš tester měl na sobě nálepku cenu $ 23,900, který zahrnoval jeho jedinou možnost navigačního systému $1500. Ve srovnání s loňským Civic hybridem vybaveným volitelným CVT nyní stojí asi o 1000 dolarů více. To vypadá jako malá prémie na zaplacení automobilu, který je rychlejší, rafinovanější a úspornější než ten, který nahrazuje.
Counterpoint
jednoduchost je vždy výhodnější ve složitém světě a nejnovější Civic hybrid dělá vynikající případ v bodě., Jeho pohonné ústrojí je jednodušší než systém používaný v Toyota Prius, a to druhé generace poskytuje více energie a vyšší mpg hodnocení než jeho předchůdce. Poskytuje také tišší provoz, než se zdá, že Prius řídí. Honda se rozhodne ponechat své hybridy v zavedených modelových řadách, spíše než je nastavit jako samostatné entity. To ztrácí nápadně zelený dav, ale to je stále méně důležité, protože hybridy se množí. Neprodávám hybridy. Poměr nákladů a přínosů je mimo hru. Ale kdybych mohl být prodán, tohle bych koupil., – Tony Swan
nemohu si pomoci; stále sleduji MPG displej, jako by to byl Wall Street ticker, který ukazuje můj jediný sklad. Ještě lepší, na rozdíl od Dow – vždycky pokrčí rameny z mých nejlepších tahů – způsob, jakým řídím záležitosti zde. Je snadné získat 45 mpg; jen držet lehkou nohu na pedálech, oba, a netráví mnoho času nad 60 mph. Ale visí na 50 mpg pro více než pár mil trvá expert. Dostal jsem 47,2 mpg přes 157 mil a neměl ani minutu nudy. Ale stejně nekupuju., Na každém Civicu, který jsem řídil, Moje polarizované sluneční brýle vidí před speedo černý mrak; zakřivená plastová čočka je neprůhledná. Promiň, Honda, to je zabiják. —Patrick Bedard
Tento nový Civic ukazuje, že hybridní pohonné jednotky jsou stále na strmé vývojové křivky. I přes nešťastné 150-libra zvýšení tělesné hmotnosti, tento nový model je užitečně rychlejší než jeho předchůdce a poskytuje větší vnitřní prostor, plné zatížení bezpečnostní zařízení a zlepšení kultivovanosti., Kromě toho poskytuje lepší spotřebu paliva díky nesčetným vylepšením hnacího ústrojí. Ani nový Civic je kombinace zhýralý styl detaily s tradiční sedan proporce, ani přepracovaný sdružený přístroj pracuje pro mě. Ale pokud hledáte funkční a obyvatelný sedan s vysokou účinností, tento občanský hybrid dělá práci. – Csaba Csere