Artikel von Mark Trotta
Groß, geräumig und komfortabel, Chrom auf Chrom, große V8-Motoren, zwei – und dreifarbige Lackierungen-das sind amerikanische Autos der fünfziger Jahre! In den Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg gab es eine erstaunliche Menge neuer Modelle mit dem Komfort, von dem noch nie zuvor geträumt wurde.
1950 wurden in den USA 40 Millionen Autos zugelassen. Bis zum Ende des Jahrzehnts hat sich diese Zahl fast verdoppelt.,
Autos der frühen fünfziger Jahre
Das Hardtop Cabrio kombinierte das Open-Air-Feeling eines Cabrios mit dem Komfort eines geschlossenen Autos. Eingeführt auf 1950 Modelle, sah das Hardtop einen Anstieg der Popularität im Jahr 1951. Einige Hersteller montierten eine Stahlplatte an einer Cabrio-Karosserie und fügten die Vorteile des steiferen Cabrio-Rahmens hinzu.
Aufgrund von Metallbeschränkungen während des Koreakonflikts von 1950-1952 begannen US-Autohersteller mit anderen Materialien zu experimentieren, aus denen Karosserien hergestellt wurden.Dazu gehörten Aluminium, Magnesium, Kunststoff und Glasfaser.,Und genau wie die allerersten Automobile entwarfen und bauten mehrere Unternehmen Autos mit Holzkarosserie.
Concept Cars der fünfziger Jahre
Tatsächlich angetrieben von GM-Designchef Harley Earl, zeigte das von Düsenjägern inspirierte Le Sabre Dream Car eine Aluminium-und Magnesiumkarosserie, beheizte Sitze und eingebaute hydraulische Buchsen.Montiert auf der Mittelkonsole war ein Wassersensor, der automatisch die Oberseite und alle Fensterglas angehoben, wenn es zu regnen begann.,
GM Motorama Exhibit
Neben Orchester, Tänzern und Sängern wurden auf dem GM Motorama viele spannende Konzeptautos vorgestellt, darunter der Buick Wildcat, Pontiac La Parisienne, Oldsmobile Starfire, Firebird XP-21 und der Cadillac El Camino.
Auf dem GM Motorama 1953 in New York City war die Corvette mit Glasfaserkörper ein überwältigender Favorit. Die Chevrolet Corvette ging kurze Zeit später in Produktion.
1953-1954 Amerikanische Autos
Nach zwei Jahren Krieg-Zeitknappheit und Einschränkungen, die USA, Die Lockerung der Kontrollen von Stahl, Kupfer und Aluminium durch die Regierung machte 1953 zu einem vielversprechenden Jahr für Autohersteller.Klimaanlage war als Sonderausstattung von mehreren Autoherstellern zur Verfügung. Als Autos größer wurden, gewann die Servolenkung popularity.By 1953 wurden mehr als 50% aller neuen US-Modelle mit einer automatischen Schaltung ausgestattet.
Die beliebte Wrap-Around-Heckscheibe machte sich nun auf den Weg zur Frontscheibe.Forschungs-und Entwicklungsteams arbeiteten hart daran, neue Modelle sicherer, kostengünstiger und einfacher zu fahren.,
1955 Chrysler C-300
Der große, schnelle und luxuriöse C-300 wurde von Chryslers 331 Kubikzoll-Hemi-V8 mit 300 PS angetrieben. Das 4,000-Pfund-Auto basierte auf dem New Yorker Modell und verfügte über Lederpolster und andere Upgrades als Serienausstattung.
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Chrysler-300-Serie Autos dominiert die NASCAR-Rennstrecke in 1955, 1956 und 1957.Im ersten Jahr wurden nur 1.725 Exemplare produziert.,
1955 Ford Thunderbird
Die Entwicklung des Ford Thunderbird begann im Februar 1953, nur einen Monat nachdem Chevrolet sein Corvette-Konzeptauto auf der GM Motorama in New York vorgestellt hatte. Ford würde Teile von bestehenden Modellen für ihr neues Auto verwenden, ebenso wie Chevy. Ford würde auch den Langnasen-/Kurzheck-und 102-Zoll-Radstand des Jaguar XK120 kopieren, ebenso wie Chevy.Aber Ähnlichkeiten endeten dort – Fords Antwort auf die Corvette war kein schnörkelloser Sportwagen, sondern ein stilvolles, praktischeres Personal-Luxusauto.,
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Tri-Fünf Chevys
Erhältlich in 150, 210, und Bel Air modelle, die 1955 Chevrolet war neue von grund auf, einschließlich neue rahmen, suspension, außen, und eine heiße neue V8 motor.
Neben Upgrades wie 6-Volt bis 12-Volt-Elektrik, die ‚ 55 Chevy könnte mit Klimaanlage, elektrische Fensterheber, Servolenkung, Servolenkung und sogar Power Sitze bestellt werden. Noch nie waren so viele Optionen für ein Auto im Niedrigpreisfeld angeboten worden.Über 1.,7 Millionen Chevys wurden 1955 produziert, was fast 23% aller amerikanischen Autoverkäufe in den USA in diesem Jahr ausmachte.
Mit dem Erfolg der Neugestaltung des Vorjahres zeigte der Chevy von 1956 eine säulenlose Sportlimousine, die entweder in der Bel Air-oder 210-Serie angeboten wurde. Kleinere Änderungen in diesem Jahr beinhalteten neue Motoroptionen, überarbeitetes Armaturenbrett und einen versteckten Gaseinfülldeckel in der Heckflosse.Eine kleine Neugestaltung des Chevy von 1957 sah ein etwas längeres und schwereres Auto mit einem Umsatz von etwas mehr als 1,5 Millionen.,
Die 1955-1956-1957 Chevrolet modelle bleiben ein favorit mit hot-rodder und klassische auto enthusiasten.Viele bewerten den 1957 Chevy als eines der besten Autos der fünfziger Jahre.Trotz dieser Tatsache verkaufte Ford Chevy 1957 zum ersten Mal seit 1935.
Ford und Chevrolet machten 1957 fast die Hälfte der amerikanischen Automobilproduktion aus.
In den fünfziger Jahren wurden moderne Annehmlichkeiten wie Servolenkung, Servolenkung, elektrische Vordersitze und Fensterheber sowie Klimaanlage immer beliebter., Bis 1958 waren über 80% der amerikanischen Autos mit Automatikgetrieben ausgestattet.
Quad Headlamps
1957 hatten nicht alle Staaten die Verwendung von vier Scheinwerfern akzeptiert, aber bis 1958 waren sie in allen 50 Staaten legal. Quad-Scheinwerfer, entweder vertikal oder horizontal montiert, tauchten bei fast jeder amerikanischen Marke und jedem amerikanischen Modell auf, einschließlich Lastwagen.
1958 Wirtschaftliche Rezession
Ende 1957 trat eine leichte Rezession ein, die die Vereinigten Staaten, Kanada und Europe.In 1958 sank der Gesamtwagenabsatz gegenüber dem Vorjahr um 31%.,Im Laufe des Jahres nahm die Wirtschaft zu und die Automobilproduktion erreichte bald neue Höchststände.
Die Edsel
Im Jahr 1958 wurde eine neue Linie von Autos von Ford eingeführt. Der Edsel sollte ein Zwischenwagen zwischen dem preisgünstigen Ford und dem oberen Mercury sein. Chassis, Antriebsstrang und Karosserie wurden mit anderen Modellen geteilt, aber der Edsel hatte sein eigenes einzigartiges Styling und wurde als eigene Abteilung unter der Ford Motor Company vermarktet. Der pferdekragenförmige Kühlergrill erschien für die ersten zwei Produktionsjahre.,
Mit weniger als 85.000 verkauften Autos in drei Jahren verlor Ford Millionen von Dollar, die es in die Forschung und Entwicklung des Autos investiert hatte, und markierte den Edsel für immer als eine der berühmtesten Marketingkatastrophen Amerikas.
Retractable Hardtop
Von 1957 bis 1959 produzierte Ford 48.394 Skyliner, die über ein einziehbares Hardtop verfügten.Der Mechanismus umfasste zehn Leistungsrelais, vier Verriegelungsmotoren, drei Antriebsmotoren, acht Leistungsschalter und etwa 600 Fuß elektrischen Kabels.Obwohl komplex, war das einziehbare Oberteil zuverlässig für seinen Tag.,
Das Jahr 1958 sah größere und schwerere Autos mit größeren und schwereren Motoren. Dazu gehörten der 364ci Buick und der 365ci Cadillac. Chrysler hatte 1957 seinen 392ci-Motor und 1959 den ehrwürdigen 383ci-Motor veröffentlicht.Ein 430ci V8 wurde in allen 1958-1960 Lincolns und Continentals gefunden.
Mit einer Länge von fast 19 Fuß und einer Breite von 80 Zoll waren Continentals der dritten Generation die größten Lincolns aller Zeiten sowie eines der größten Autos, die jemals produziert wurden.Sie waren auch die geräumigsten, mit 44 Zoll Beinfreiheit vorne und 44,9 Zoll hinten.,
Der 1959 Continental, gebaut auf einem Einheitskörper/Rahmen, wog 5.500 Pfund und wurde von einem 430ci Big-Block V8 angetrieben.Berühmte Berühmtheiten der fünfziger Jahre, die einen besaßen, waren Dwight Eisenhower, Elvis Presley und Frank Sinatra.
Heckflossen Der Fünfziger Jahre
Heckflossen, sowohl vertikal und horizontal, waren auf Ihrem Höhepunkt in den späten fünfziger Jahren.Die riesigen Heckflossen mit Dual-Bullet-Rückleuchten des Cadillac von 1959 wurden von Peter Hodak entworfen und gelten allgemein als Inbegriff des Automobilstylings der fünfziger Jahre., Sie waren die höchsten Heckflossen, die jemals auf ein Serienauto gesetzt wurden.
Kit Cars
In den 1950er Jahren begannen Dutzende von Aftermarket-Unternehmen mit der Herstellung von Fiberglas-Kit-Autos, die den Kit-Automarkt starteten.Die meisten davon waren Originalkarosserien, die von kleinen Unternehmen hergestellt wurden und über einen vorhandenen Rahmen/Antriebsstrang gleiten sollten.,
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Waisenkinder der fünfziger Jahre
Während die“ Big Three “ (General Motors, Ford Motor Company und Chrysler Corporation) um ihre Spitzenplätze kämpften, gab es viele kleinere US-Autohersteller.Crosley, Hudson, Kaiser-Frazer, Nash, Packard, Studebaker und Willys kämpften alle um ihren Umsatzanteil und schafften es, Marktanteile für GM, Ford und Chrysler zu verwässern. Viele der kleineren Autofirmen brachten innovative Funktionen in die Autokauf Öffentlichkeit.,
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Nach dem Auslaufen der Frazer-Modelle Ende 1951 erwarb Kaiser-Frazer 1953 Willys Overland Motors, erlag jedoch dem Marktdruck und verlegte seinen Betrieb nach Südamerika.
Auf der Suche nach größeren Verkäufen und kombinierter Fertigung, um mit den „Big Three“ zu konkurrieren, fusionierte Studebaker 1954 mit der Packard Motor Company. Studebaker überlebte das Jahrzehnt mit einem Wiederaufleben des Verkaufs in 1959 und würde weiterhin Autos bis 1966 machen.,
Hudson, der seit 1910 Autos herstellte, fusionierte 1953 mit Nash Motors und Packard zur American Motors Company (AMC).Die Nash-Produktion endete im Juni 1957 mit 1958-Modellen, die unter dem Namen Rambler verkauft wurden.
Kleinwagen der fünfziger Jahre
Nach dem Zweiten Weltkrieg war es keine gute Zeit, Kleinwagen in einer Nation anzubieten, die billiges Benzin und hohe Geschwindigkeit genossen.Die Einstellung „Größer ist besser“ setzte sich in den meisten 1950er Jahren durch.
Obwohl der VW Käfer in Europa schon früh beliebt war, konnte er sich in Amerika nur langsam durchsetzen. Volkswagen verkaufte in den USA nur zwei Käfer, in 1949-1950, 551 autos in 1951, und 601 autos in 1952.
Der Nash Metropolitan wurde von Amerikanern und Briten entworfen, war weniger als 13 Fuß lang und wird oft als Amerikas erster Kleinwagen bezeichnet.Die Produktion begann im Oktober 1953, als die erste Lieferung von Autos einige Monate später in die USA eintraf.In den nächsten acht Jahren wurden über 95.000 Metropoliten unter den Marken Hudson, Nash, Rambler und AMC produziert und verkauft.,
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Nach dem Zweiten Weltkrieg genoss Amerika eine boomende Wirtschaft mit billigem Gas und immer größeren und schnelleren Autos.In dieser Zeit stellten Automobilhersteller wie Crosley Motors fest, dass amerikanische Verbraucher wenig Interesse an Kompaktwagen hatten.
Crosley Autos hatten mehrere Automobil-Premieren, einschließlich der ersten Massenmarkt Single Overhead Nockenwelle (SOHC) Motor, und der erste amerikanische Automobilhersteller moderne Scheibenbremsen zu verwenden.In 14 Produktionsjahren verkaufte Crosley Motors 24.871 Fahrzeuge.,
Nach einer leichten wirtschaftlichen Rezession im Jahr 1958 begann das Interesse an kleineren Autos zu wachsen.Kompakte amerikanische Autos enthalten auch die 110 “ Radstand Studebaker Lark, die debütierte in 1959.In 1960, Detroits Big Three würden ihre kleinen Autos anbieten; der Chevrolet Corvair, Plymouth Valiant und Ford Falcon.
Heute sind der Chrysler 300, Chevy Impala und die Corvette noch bei uns, und einziehbare Hardtops haben ein Comeback gefeiert. Es ist eine Schande, dass die fünfziger Jahre nur 10 Jahre gedauert haben…
