Frühere proposalsEdit
Eine Eisenbahnverbindung zum Flughafen LaGuardia wurde seit 1943 vorgeschlagen, als das City Board of Transportation eine Verlängerung der New Yorker U-Bahn-Linie BMT Astoria (derzeit von den N-und W-Zügen bedient) von ihrem Endpunkt am Ditmars Boulevard aus vorschlug. Dies wäre einer von 20 Vorschlägen für direkte Verbindungen zu Flughäfen in der Region New York, die alle annulliert würden.,
Im Jahr 1990 schlug die MTA die New York City Airport Rail Link zu den Flughäfen LaGuardia und JFK vor, die gemeinsam von Agenturen der Bundes -, Landes-und Stadtregierung finanziert werden sollten. Die Eisenbahnlinie sollte in Midtown Manhattan beginnen und den East River über die unteren äußeren Straßen der Queensboro Bridge überqueren, die früher von Trolleywagen benutzt worden waren. Es würde am Queens Plaza anhalten und dann die rechte Seite der Sunnyside Yards und des Brooklyn-Queens Expressway nutzen, um zum Flughafen LaGuardia zu gelangen., Nach dem Halt in LaGuardia würde die Linie parallel zum Grand Central Parkway eine Zwischenstation in der Nähe von Shea Stadium in Willets Point fortsetzen, mit einer Verbindung zum 7 und <7> Züge am Willets Point Boulevard. Weiter auf dem Parkway, Die Linie hätte einen weiteren Zwischenstopp in Jamaika, Anschluss an die LIRR an Jamaica Station, und fahren Sie dann nonstop den Van Wyck Expressway hinunter zum JFK Airport. Die Hafenbehörde hat den Vorschlag ernsthaft geprüft und eine Umweltverträglichkeitsprüfung für die Eisenbahnverbindung in Auftrag gegeben., Aufgrund steigender Kosten kündigte die Hafenbehörde jedoch im Mai 1995 die direkte Eisenbahnverbindung zwischen LaGuardia/JFK und Manhattan.
Vor dem Bau von AirTrain JFK im Jahr 1997 war Bürgermeister Rudy Giuliani wegen eines Geldstreits zwischen Staat, Stadt und Hafenbehörde gegen den AirTrain bei JFK. Giuliani wollte, dass die Hafenbehörde unter anderem die Möglichkeit einer Verlängerung der BMT Astoria-Linie zum Flughafen LaGuardia untersucht. Später in diesem Jahr stimmte Giuliani dem JFK-Plan von AirTrain zu, und die Hafenbehörde stimmte zu, eine Machbarkeitsstudie für eine ähnliche Eisenbahnverbindung von LaGuardia durchzuführen., Im Jahr 2003 wurden 645 Millionen US-Dollar veranschlagt, um die Astoria-Linie zum Flughafen zu verlängern, aber die Erweiterung wurde aufgrund des Widerstands der Gemeinde in Queens nie gebaut.
Planung und Bauedit
Der AirTrain LaGuardia, wie vorgeschlagen, wäre wie der AirTrain JFK (im Bild)
Am 20., Es würde dem Grand Central Parkway für anderthalb Meilen folgen, ähnlich wie der AirTrain JFK entlang des Medians des Van Wyck Expressway zwischen Jamaika und JFK verläuft. Die Linie würde in Willets Point in der Nähe von Citi Field und Flushing Meadows–Corona Park enden und dort mit den Zügen der New Yorker U–Bahn 7 und <7> der Mets–Willets Point Station und über eine bestehende Passagierbrücke mit der Mets-Willets Point Station der Long Island Rail Road in der Port Washington Branch verbinden., Das Büro des Gouverneurs schätzte die Kosten für das Projekt auf 450 Millionen US-Dollar, was später auf 1,5 Milliarden US-Dollar anstieg. Im Gegensatz zu den anderen vorgeschlagenen AirTrain-Routen sollte sich die Willets Point-Route auf staatseigenem Land befinden und keine Erfassung von Privateigentum erfordern.
Die ersten Aufträge für den AirTrain selbst wurden im Mai 2016 vergeben. Ein Paar Aufträge in Höhe von insgesamt 7.5 Millionen US-Dollar wurden für Vorarbeiten an den beiden Willets Point-Stationen vergeben und sollen 2017 abgeschlossen sein. Ein Vertrag, kostet $4.,6 Millionen und an STV Inc vergeben, wurde für Studien über die Bahnsteigverlängerung der LIRR-Station und eine ADA-Zugänglichkeitsumrüstung vergeben. Der andere, ein $ 2.9 Millionen-Auftrag an HDR Architecture and Engineering PC, war für Studien über die komplette Renovierung der U-Bahn-Station und ADA-Zugänglichkeit. Juni 2016 mit dem Bau der gesamten Flughafensanierung begonnen. 1,5 Milliarden US-Dollar wurden für den Bau der Eisenbahnverbindung im Rahmen des eingeführten 10-Jahresplans von 29,5 Milliarden US-Dollar für die Hafenbehörde bereitgestellt., Der New Yorker Kommissar Kenneth Lipper versuchte, den Plan mit allen Mitteln für den AirTrain ändern zu lassen, unter Berufung auf Bedenken, dass das Projekt die Agentur in finanzielle Schwierigkeiten bringen würde.
Im Januar 2017 veröffentlichte das PANYNJ seinen 10-Jahres-Kapitalplan, der die Finanzierung von AirTrain LaGuardia beinhaltete. Der Bau wird voraussichtlich 2019 beginnen, der Personenverkehr 2023.: 35 Am 6. Februar 2017 gab das PANYNJ bekannt, dass es eine vierwöchige Anfrage nach Vorschlägen eröffnet hatte., Die Firma, die mit dem RFP ausgezeichnet wurde, entwarf drei AirTrain-Stationen—zwei innerhalb der neuen Terminals des Flughafens und eine am Willets Point—und plante den richtigen Weg von Willets Point zum Flughafen. Im Mai 2017 wurde WSP USA beauftragt, den AirTrain zu entwerfen. Das PANYNJ vergab im November 2017 weitere 55 Millionen US-Dollar an das Projekt, wodurch sich die Gesamtmittel für die Planung auf 75 Millionen US-Dollar beliefen. Im April 2018 schloss die Hafenbehörde die Möglichkeit aus, den AirTrain entlang des Grand Central Parkway zu verlegen, nach Rücksprache mit Bewohnern des nahe gelegenen East Elmhurst, die sich einer solchen Verlegung widersetzten., Die anderen Optionen für die Weiterleitung des Airtrains beinhalteten entweder das Platzieren auf einer Promenade neben Flushing Bay oder über der Bucht selbst.
Im Juni 2018 genehmigte der Gesetzgeber des Staates New York ein Gesetz für das Projekt AirTrain LaGuardia. Dies ermöglichte es dem PANYNJ, öffentliches Land für die Route des Airtrains zu erwerben und Umweltverträglichkeitsstudien durchzuführen. Nach dem ursprünglichen Plan würde der AirTrain im Jahr 2020 mit dem Bau beginnen und bis 2022 abgeschlossen sein., Die Hafenbehörde begann anschließend Umweltstudien für drei mögliche Routen des Airtrains nach Willets Point sowie die No-Build-Alternative. Einige Anwohner und Umweltgruppen lehnten das Projekt ab und forderten daher nach Abschluss der Umweltstudie Ergebnisse aus der Umweltstudie. Umweltgruppen befürchteten, dass der Bau des Airtrains die gerade gereinigte Flushing Bay verschmutzen würde. Ein nachfolgender Vorschlag, den AirTrain über die Uferpromenade zu verlegen, stieß ebenfalls auf Widerstand., Cuomo kündigte im Mai 2019 an, dass die MTA den Bau des Airtrains teilweise bezahlen werde. Bis Ende 2019 plante die Hafenbehörde, 2021 Verträge für den AirTrain zu vergeben, wobei die Linie 2024 eröffnet wurde. Die Federal Aviation Administration veröffentlichte im August 2020 einen Entwurf für eine Umweltverträglichkeitsprüfung und eröffnete öffentliche Kommentare für das Projekt.