Sie waren der Schlüssel zu Roms militärische Macht.
Der erste große römische Straße—die berühmte Via Appia, oder „Königin der Straßen“—wurde gebaut in 312 B. C. dienen als Versorgungsweg zwischen republikanischen Rom und seine Alliierten in Capua im Zweiten Samnite Krieg. Von da an entstanden Straßensysteme oft aus der römischen Eroberung. Als die Legionen eine Spur durch Europa loderten, bauten die Römer neue Autobahnen, um eroberte Städte mit Rom zu verbinden und sie als Kolonien zu etablieren., Diese Routen sorgten dafür, dass das römische Militär seine Feinde überholen und manövrieren konnte, aber sie halfen auch bei der täglichen Aufrechterhaltung des Reiches. Reduzierte Reisezeit und Marschermüdung ermöglichten es den flottenfüßigen Legionen, sich so schnell wie 20 Meilen pro Tag zu bewegen, um auf Bedrohungen von außen und interne Aufstände zu reagieren. Selbst die isoliertesten Teile der römischen Welt könnten erwarten, im Notfall schnell versorgt oder verstärkt zu werden, was den Bedarf an großen und kostspieligen Garnisonseinheiten an Grenzposten verringert.
Sie waren unglaublich effizient.,
Da römische Straßen mit Blick auf die Reisegeschwindigkeit entworfen wurden, folgten sie oft einem bemerkenswert geraden Weg durch die Landschaft. Landvermesser oder „Gromatici“ begannen den Bauprozess, indem sie Visiermasten verwendeten, um den direktesten Weg von einem Ziel zum anderen sorgfältig zu zeichnen. Die daraus resultierenden Straßen schossen oft direkt steile Hügel hinauf, und kleine Brücken und Tunnel wurden gebaut, um sicherzustellen, dass der Weg Flüsse durchqueren oder direkt durch Berge führen konnte., Selbst in Fällen, in denen die Straße gezwungen war, von ihrem Kurs abzulenken, entschieden sich die Römer typischerweise für scharfe Kurven und Serpentinen über geschwungene Kurven, um ihr pfeilgerades Design zu erhalten. Großbritanniens Fosse Way zum Beispiel fuhr über seine gesamte 180-Meilen-Strecke nur ein paar Meilen vom Kurs ab.
Sie wurden fachmännisch entwickelt.
Römische Baumeister verwendeten alle Materialien, die zum Bau ihrer Straßen zur Verfügung standen, aber ihr Design verwendete immer mehrere Schichten für Haltbarkeit und Ebenheit., Die Besatzungen begannen damit, flache, drei Fuß große Gräben zu graben und auf beiden Seiten der vorgeschlagenen Route kleine Stützmauern zu errichten. Der untere Abschnitt der Straße bestand normalerweise aus nivellierter Erde und Mörtel oder Sand mit kleinen Steinen. Es folgten Fundamentschichten aus Schotter oder Kies, die mit Kalkmörtel zementiert waren. Schließlich wurde die Oberflächenschicht mit ordentlich angeordneten Blöcken aus Kies, Kieselsteinen, Eisenerz oder gehärteter vulkanischer Lava konstruiert., Straßen wurden mit einer Krone und angrenzenden Gräben gebaut, um eine einfache Wasserableitung zu gewährleisten, und in einigen regnerischen Regionen wurden sie sogar auf erhöhten Bermen, die als „Agger“ bekannt sind, eingebettet, um Überschwemmungen zu verhindern.
Sie waren leicht zu navigieren.
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Als sie sich auf eine der vielen Straßen Roms begaben, konnten sich müde Reisende durch eine detaillierte Sammlung von Meilenmarkierungen führen., Ähnlich wie die Verkehrszeichen auf modernen Autobahnen und Autobahnen gaben diese Steinsäulen die Entfernung zur nächsten Stadt in römischen Meilen an und wiesen den Reisenden an, an den besten Orten anzuhalten. Sie gaben auch Auskunft darüber, wann die Straße gebaut wurde, wer sie gebaut und wer sie zuletzt repariert hat. Um die Idee zu verkörpern, dass „alle Straßen nach Rom führen“, sah Kaiser Augustus sogar, dass im Forum Romanum ein sogenannter „goldener Meilenstein“ gesetzt wurde. Dieses aus vergoldeter Bronze gegossene Denkmal listete die Entfernung zu allen Toren der Stadt auf und galt als Konvergenzpunkt des Straßensystems des Reiches.,
Sie umfassten ein ausgeklügeltes Netz von Posthäusern und Pensionen am Straßenrand.
Neben Verkehrsschildern und Meilenmarkierungen waren auch römische Straßen mit staatlichen Hotels und Wegestationen gesäumt. Die häufigsten dieser alten Raststätten waren die Pferdewechselstationen oder „Mutationen“, die sich alle zehn Meilen entlang der meisten Routen befanden. Diese einfachen Posthäuser bestanden aus Ställen, in denen Regierungsreisende ihr Windpferd oder ihren Esel gegen ein frisches Reittier eintauschen konnten., Der Pferdewechsel war besonders wichtig für kaiserliche Kuriere, die damit beauftragt waren, Kommunikations-und Steuereinnahmen mit rasender Geschwindigkeit durch das Reich zu transportieren. Durch das Anhalten an mehreren Posthäusern konnten Kuriere an einem einzigen Tag bis zu 60 Meilen zurücklegen. Zusammen mit den häufigeren „Mutationen“ könnten Reisende auch erwarten, dass sie ungefähr alle 20 Meilen auf Hotels am Straßenrand oder „Mansiones“ stoßen. Jedes „Mansio“ bot einfache Unterkünfte für Menschen und ihre Tiere sowie einen Ort zum Essen, Baden, Reparieren von Wagen oder sogar zum Mieten einer Prostituierten.
Sie waren gut geschützt und bewacht.,
Zur Bekämpfung der Aktivitäten von Dieben und Wegelagerern, die meisten römischen Straßen wurden bewacht durch Besondere Abteilungen der kaiserlichen Armee, bekannt als „stationarii“ und „beneficiarii.“Diese Soldaten besetzten Polizeiposten und Wachtürme sowohl in stark befahrenen als auch in abgelegenen Gebieten, um gefährdete Reisende anzuleiten, Nachrichten weiterzuleiten und nach außer Kontrolle geratenen Sklaven Ausschau zu halten. Sie verdoppelten sich auch als Mauteintreiber. Wie moderne Autobahnen waren römische Straßen nicht immer kostenlos, und Truppen warteten oft darauf, Gebühren oder Steuern auf Waren zu erheben, wenn die Route eine Brücke, einen Bergpass oder eine Provinzgrenze erreichte.,
Sie dürfen die Römer vollständig anzeigen Ihrer wachsenden Reiches.
Vieles von dem, was Historiker über Roms Straßensystem wissen, stammt aus einem einzigen Artefakt. Benannt nach seinem mittelalterlichen Besitzer, Konrad Peutinger, Der Peutinger Tisch ist eine Kopie einer tatsächlichen römischen Karte aus dem 13. Jahrhundert, die irgendwann um das 4. Jahrhundert n. Chr. erstellt wurde Dieser auffällige Atlas wurde auf eine 22 Fuß lange Pergamentsammlung gezeichnet und zeigt die gesamte römische Welt in voller Farbe zusammen mit mehreren tausend Ortsnamen., Städte werden mit Skizzen von kleinen Häusern oder Medaillons illustriert, aber die Karte enthält auch die Orte von Leuchttürmen, Brücken, Gasthäusern, Tunneln und—am wichtigsten—dem römischen Autobahnsystem. Alle wichtigen römischen Straßen sind aufgeführt, und die Karte gibt sogar die Entfernungen zwischen verschiedenen Städten und Sehenswürdigkeiten an. Die Peutinger Karte hat sich für Wissenschaftler, die das römische Transitsystem studieren, als unverzichtbar erwiesen, Historiker diskutieren jedoch immer noch ihren ursprünglichen Zweck., Einige haben behauptet, es sei ein Feldführer für Regierungsbeamte, die im offiziellen Geschäft unterwegs sind, während andere behaupten, es sei in einem kaiserlichen Palast ausgestellt.
Sie wurden gebaut, um Letzte.
Dank ihrer ausgeklügelten Konstruktion und sorgfältigen Konstruktion blieben römische Straßen bis ins 19. Aber während moderne Asphaltautobahnen eine ruhigere Fahrt bieten als die Via Domitiana oder der Appian Way, Roms 2.000 Jahre alte Straßen nehmen den Preis für Haltbarkeit., Viele römische Straßen wurden bis vor kurzem als Hauptverkehrsstraßen genutzt, und einige—einschließlich der Via Flaminia und Großbritanniens Fosse Way—tragen immer noch Auto -, Fahrrad-und Fußverkehr oder dienen als Führungsroute für Autobahnen. Roms beständiges technisches Erbe zeigt sich auch in den Dutzenden von alten Brücken, Tunneln und Aquädukten, die heute noch verwendet werden.