Es ist eine Sache, zu spät kommen zu einer party. Es ist eine ganz andere, so spät anzukommen, dass alle anderen Gäste bereits zu einer besseren, etwas modischeren Party übergegangen sind., Das ist bei der Einsicht der Fall. Honda begann die Affäre mit dem ursprünglichen Insight im Dezember 1999, aber Toyotas Prius, der Anfang nächsten Jahres sein US-Debüt gab, erwies sich als weitaus beliebter. Nach sieben Modelljahren schmollte Honda weg. Für 2010 kam das Unternehmen zurück, um einen Hybrid-Shindig zu sehen, der jetzt von fast jedem Autohersteller mit der neuesten Dual-Propulsion-Technologie voll bevölkert ist.,
Obwohl der Insight der zweiten Generation zwei Türen, drei Sitze und einen zusätzlichen Zylinder hinzufügt, kommt die Leistung—wie bei anderen Honda—Hybriden-immer noch von einem Benzinmotor gepaart mit einem Inline-Elektromotor, der Unterstützung bei niedrigen Geschwindigkeiten bietet und beim Ausrollen oder Bremsen kinetische Energie in Strom umwandelt. Da der Motor dauerhaft mit dem Motor verbunden ist, fehlt dem Insight ein Motor-Aus-vollelektrischer Modus, der es im Vergleich zu anderen Hybriden, die mit ruhendem Motor fahren können, veraltet erscheinen lässt.
Hondas Winkel ist Erschwinglichkeit., Mit dem 2010 LX-Modell, das bescheidene 20,510 US-Dollar erreichte, wurde der Insight als der kostengünstigste Hybrid auf dem Markt positioniert, der den Prius um 1650 US-Dollar unterboten hat. Der Toyota kam jedoch mit 51 mpg Stadt und 48 Autobahn EPA Zahlen. Der kleinere Preis des Insight kam mit entsprechend geringeren EPA-Kraftstoffverbrauchszahlen. Unser Insight bewertet 40 mpg Stadt und 43 Autobahn, die gleichen wie die Civic Hybrid 2011 Zahlen (überarbeitet von einem früheren 45 mpg Autobahn)., Der Civic startet bei $ 4000 mehr als der LX Insight, kommt aber auch mit mehr Leistung und mehr Innenraum, und der neue Civic Hybrid trifft 44 mpg auf beiden Zyklen.
Die EPA-Kilometerzahlen sind ein bisschen wie ein Kopfkratzer, aber der Insight schaffte es, 38 mpg auf die 42 des Prius in einem Vergleichstest vom Juli 2009 zu bringen und die Lücke zwischen den beiden im realen Fahren zu schließen. Plus, Unsere frühen Eindrücke von der Insight hielten es für die Wahl des Fahrers., Wir beschlossen, weiter zu untersuchen, und West Coast Technical Editor Aaron Robinson nahm Lieferung eines Tango Red Pearl Insight EX, Basispreis $ 22,010. Zusätzlich zum Vorwand eines Fahrerhybrids verfügt das EX-Modell über Paddelschieber, die manuelle „Gänge“ im stufenlosen Getriebe vorantreiben. Dazu haben wir Navigation ($1800), Satellitenradio ($310), eine Frachtabdeckung ($195) und Teppichboden Matten ($104) für einen Gesamtpreis von $24.419.
Das Leben mit dem Insight enthüllte eine Reihe von Besonderheiten, wie das Stop-Start-System., Theoretisch schaltet das System den Motor bei niedrigen Geschwindigkeiten und wenn das Auto unbeweglich ist. Aber an einem heißen Tag würde der Motor unvorhersehbar anzünden, um der Klimaanlage dringend benötigten Saft zu geben. Der Motor läuft auch, wenn sich das Getriebe im Park befindet; Dies ist so, dass ein unwissender Fahrer das Auto nicht verlässt, wenn alles leise ist und denkt, dass die Zündung ausgeschaltet ist. Bei all den Problemen eines Stop-Start-Systems verbrachte unser Insight mehr Zeit im Leerlauf als wir erwartet hatten.,
Der Insight war auch sehr anfällig für Gegenwind, inspirierende Logbuchbeschreibungen, die je nach Wetterbedingungen von „abject wobbler“ bis „Ich kann das Oberarmtraining nicht glauben Ich bekomme nur um in meiner Spur zu bleiben.“Ein potenzieller Schuldiger war eine schlechte Ausrichtung. Kurz nach 20.000 Meilen auf dem Kilometerzähler bemerkten wir einen abnormalen Verschleiß der Vorderreifen. Ein lokaler Händler führte beim nächsten Routineservice eine Ausrichtung (95 USD) durch. Das Crosswind-Problem blieb bestehen, aber bis dahin fuhr der Insight auf Bridgestone Blizzak WS60 Eis-und Schneereifen (420 US-Dollar)., Wir konnten die Winterreifen nicht als Faktor ausschließen, da sie nicht für trockenes Straßenvermögen bekannt sind. Mit der Ankunft des Frühlings wechselten wir zurück zu den werkseitigen Ganzjahresreifen und ersetzten die ungewöhnlich abgenutzten Fronten zu einem Preis von 421 US-Dollar (einschließlich Montage und Auswuchten). Dies machte keinen Unterschied, und der Insight fehlte immer noch die Richtungsstabilität bei Autobahngeschwindigkeiten.
Technischer Direktor Don Sherman brachte die Theorie vor, dass das rutschige Profil des Insight Auftrieb mit hoher Geschwindigkeit erzeugt und dadurch die Stabilität verringert., Ob das der Grund für seine wandernden Wege ist oder nicht, die Form des Insight ist die Quelle unserer anderen Hauptbeschwerde: Der ganzglasige Fastback/Kamm-Schwanz ist durch einen Querbalken getrennt, der die Rückwärtssicht verdeckt.
Glücklicherweise verbringen wir die meiste Zeit hinter dem Lenkrad und der Insight hat einen weiten Blick durch seine Windschutzscheibe. Ergonomie und die Vordersitze sind ebenfalls erstklassig., Die einzige Ausnahme ist das veraltete Navigationssystem, das mit winzigen Tasten geplagt ist.
Unser Insight hat das Autohaus während seiner 40.000 Meilen langen Tour nur dreimal besucht, und jeder Stopp war für die geplante Wartung vorgesehen. Die gesamten Servicekosten beliefen sich auf niedrige 357 US-Dollar. Bei 26.640 Meilen ersetzten wir das Wetter auf dem beifahrerseitigen Dach (das unter dem Zwang automatischer Autowaschanlagen immer wieder fehl am Platz auftauchte) und die Verkleidung des Heckscheibenwischers, die auseinanderfiel. Die Kosten für beide Teile beliefen sich auf 41 US-Dollar und wurden von unseren fähigen Straßenkriegern in unserer Garage installiert.,
Unser durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch von 39 mpg ist ein Beweis für die Kraftstoff-Nippen Fähigkeiten des Insight. Darüber hinaus waren 40 – plus mpg-Zahlen auf Autobahnfahrten üblich. Aber ein Teil dieser Sparsamkeit kam zweifellos von dem bescheidenen 88-PS, 1,3-Liter-Vier, der nur wenige andere positive Eigenschaften hat. Selbst mit der zusätzlichen Leistung des Elektromotors (13 PS, 58 Pfund-Fuß) ist der Einblick langsam. Null-zu-60-Beschleunigung war eine faule 10.,9 sekunden, wenn neue und verlangsamt zu 12,0 sekunden am ende unserer test. Wir haben sichergestellt, dass der Akku für beide Trainingseinheiten vollständig aufgeladen ist, sodass wir nicht erklären können, warum das Auto mit zunehmendem Alter langsamer wurde. Das Gaspedal zu treten und die begleitende Motordrohne aufzusetzen, war einfach Teil des Insight-Erlebnisses.
Mehr als der lethargische Antriebsstrang und mehr als das unberechenbare Crosswind-Handling fiel die Einsicht in unsere Überlegung, als die Meilen weitergingen. Warum? Sein allgemeiner und abstoßender Mangel an Verfeinerung. Die sportlich-Feeling-Fahrt, so stellt sich heraus, ist eigentlich nur sportlich für einen Hybrid., Im Vergleich zu anderen Autos, sogar Hondas eigener Passform, ist die Fahrt starr. Schlimmer ist die Integration des Hybridsystems. Der Motor des Insight, der sich vom Stillstand entfernt, feuert im Gegensatz zum sanften Ausleuchten des Ford Fusion Hybrid mit einem Schaudern. Die Bremspedalmodulation ist bei allen Geschwindigkeiten im Allgemeinen schlecht, wird jedoch bei Parkplatzgeschwindigkeiten schlechter, wenn die Re-Gen abrupt ausfällt, kurz bevor das Auto anhält.,
In den Monden Seit der Einführung dieses Insight hat sich die hybride Welt erheblich weiterentwickelt, und neuere Angebote bieten einen nahtlosen Betrieb und eine bessere Fahrdynamik. Ironischerweise verwenden die meisten neuen Hybriden Antriebsstrangkonfigurationen ähnlich wie bei Honda, wobei ihre Elektromotoren zwischen ihren Motoren und Getrieben angeordnet sind. Aber in den besten Hybridsystemen ermöglicht eine zusätzliche Kupplung eine reibungslose Leistungsabgabe und einen rein elektrischen Betrieb., Unser Einblick gab uns 40.000 Meilen von meist störungsfreien, High-mpg-Fahren, und es bleibt der günstigste Hybrid zur Verfügung, ein Prahlen Recht kein Autohersteller scheint eifrig herauszufordern. Aber die Einsicht ist auch die grundlegendste von High-Tech-Hybrid-Transport, und es ließ uns wollen.,
Datum: November 2010
Monate in Flotte: 11 Monate
Aktuelle Laufleistung: 14,189 Meilen
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch: 39 mpg
Range: 413 Meilen
Service:: $55
Normale Abnutzung: $0
Reparatur: $0
, Um rack bis die erforderlichen 40.000 Meilen auf eine lange-term test car in einer angemessenen Höhe der Zeit—in einem Jahr oder so, am besten noch bevor das Thema Auto geht aus der Produktion—es ist notwendig, das Fahrzeug zu nehmen auf eine Reihe von Langstrecken-Laufwerke., Das Roaming auf der amerikanischen Autobahn ist jedoch nicht die Stärke des Honda Insight, daher sammelt er Meilen langsamer an als einige (okay, alle) der anderen Autos in unserer Flotte. Ein bisschen laut bei Autobahngeschwindigkeiten, Der Insight flirtet mit dem Rand seiner Komfortzone über 70 mph. Wenn Sie beispielsweise in Big Sky Country leben, wo sich sogar die Milchtransporter mit 80 Meilen pro Stunde bewegen, um die weiten Entfernungen zurückzulegen, fühlt sich dieser Honda Hybrid etwas überholt an.
Zu Hause in der Stadt
Das Durchqueren verstopfter Stadtarterien ist das, was der comfortable Insight am besten kann., Dort spart das integrierte Hybridsystem Motor Assist (IMA) Kohlendioxid, indem es den Motor im Leerlauf und beim Abkühlen mit Drehzahl herunterfährt, und sein hypereffizienter, superreiner 1,3-Liter-Vierzylinder ist beim Laufen leicht zu Gas, zum Teil dank eines stufenlosen Getriebes. Nein, der Einblick ist nicht schnell—er benötigt 10,9 Sekunden, um zu 60 mph zu gelangen—aber Kaliforniens Air Resources Board bewertet ihn als ULEV/AT-PZEV, was im Grunde genommen ein Code für Endrohremissionen ist, der sauber genug ist, um an einem Sauerstoffriegel zu dienen.
Heck, auch können wir durchschnittlich 39 mpg., Und das ist mit einem Logbuch voller Beschwerden, dass man, um die Einsicht zu bekommen, sich aus dem Weg zu gehen, wie Junior Johnson in der letzten Runde in Darlington darauf stehen muss—besonders wenn man das Auto im Econ-Modus lässt. Econ macht das Gas nicht nur fauler, sondern schaltet auch die Klimaanlage während der Stopps ab. Wie viel sind Sie bereit aufzugeben, grün zu sein? Einige unserer Fahrer haben deutlich gemacht, dass ihr persönlicher Komfort nicht auf dem Tisch liegt.
Was denkst du da drin?,
Wir dachten, ein längerer Besuch mit der Einsicht würde einige der Geheimnisse des exzentrischen Verhaltens von IMA klären. Bisher hat es nicht. Das System stoppt und startet sich plötzlich an Lichtern ohne leicht ersichtliche Logik neu. Wenn Sie in einen Parkplatz ziehen, schneidet der Motor aus, während Sie noch im Antrieb sind, und startet sich dann neu, wenn Sie den Schalthebel zum Parken bewegen, nur um eine halbe Sekunde später heruntergefahren zu werden, wenn Sie den Schlüssel ausschalten. Zumindest die Einsicht war problemlos. Das Auto sagt Ihnen, wann es einen Ölwechsel will; Unser erster war bei 10,274 Meilen und kostete nur 55$., Wenn sich dieser Trend fortsetzt, werden es sehr billige 40.000 Meilen sein.
Abgesehen vom Antriebsstrang ist das eine, worüber jeder klagt, das geteilte Glas in der Luke. Ein dicker horizontaler Strahl halbiert die Rückansicht, reduziert die Blendung des Scheinwerfers, macht es aber auch schwierig, Entfernungen zu beurteilen und im Allgemeinen zu wissen, was da hinten los ist. Andererseits müssen Sie sich in Zukunft keine Sorgen um Polizisten machen; Es ist ziemlich unwahrscheinlich, dass Sie überhaupt beschleunigen.,
Datum: März 2010
Monate in Flotte: 2 Monate
Aktuelle Laufleistung: 2075
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch: 37 mpg
– Bereich: 392 Meilen
Service: $0
Normale Abnutzung: $0
Reparatur: $0
Ein Jahrzehnt her, Honda skunkworks veröffentlicht, sowohl für die original Aluminium-bodied Insight hybrid und der Honda S2000, etwa zur gleichen Zeit. Hondas Ingenieure wurden gehört, um zu kommentieren, dass der S2000 im Vergleich zum Insight „der einfache“ war.,“Wir haben 40.000 Meilen auf diesen originalen zweitürigen, handgefertigten Insight gelegt und 48 mpg bekommen, eine Zahl, die, obwohl sie für sich genommen fabelhaft war, angesichts der EPA-Fensteraufkleberzahlen von 61 City, 70 Highway etwas enttäuschend war.
Down to Basics
Seit dieser ursprünglichen Einsicht hat die EPA die Art und Weise geändert, wie sie die Laufleistung berechnet, um den Vorteil für gaselektrische Fahrzeuge zu verringern, und der Toyota Prius hat Hybriden zum Mainstream gemacht. Es ist keine Überraschung, dass Honda die erfolgreiche Formel des Prius bis hin zu seinem Fließheck-DustBuster-Styling nachzuahmen scheint., Vorbei ist die Raketenzeit Aluminiumkonstruktion mit ihren exotischen thixotropen Gussteilen. Die neue Erkenntnis ist alles Stahl, um die Kosten zu senken.
Der 1,0-Liter-Dreizylinder ist jetzt ein 1,3-Liter-Vierzylinder, und das optionale Fünfgang-Handbuch, das dem ursprünglichen Insight geholfen hat, einen angemessenen Unterhaltungswert zu liefern, ist weg. Eine stufenlose Automatik erledigt die Übertragung, mit Paddelschiebern am Lenkrad, falls Sie die Verhältnissteuerung wünschen.
Das Hybridsystem funktioniert jedoch ziemlich gleich., Zwischen Motor (88 PS, 88 lb-ft) und CVT-Getriebe ist ein 13 PS starker bürstenloser Gleichstrommotor geparkt. Die Gesamtleistung beträgt 98 PS und 123 lb-ft. Der Motor steigert die Leistung des Motors, wenn der Fahrer seine Dienste mit dem Gaspedal abruft, und füllt die Nickel-Metall-Hydrid-Batterie als Generator während des Ausrollens und Bremsens auf. Im Gegensatz zum Prius kann der Elektromotor des Insight das Fahrzeug jedoch nicht alleine von der Strecke bewegen, obwohl er in einigen Situationen mit Coasting oder Light-Throttle vorübergehend den Motor übernimmt.,
Die Fensteraufklebernummern des Insight sind jetzt 40 mpg in der Stadt und 43 mpg auf der Autobahn, was das höhere Gewicht des neuen Autos widerspiegelt (etwa 850 Pfund mehr als sein federleichter Vorgänger, obwohl ein noch bescheidener 2730 Pfund), sein größerer Motor und die Änderungen am EPA-Testverfahren. Bisher sehen wir im Durchschnitt etwa 37 mpg, was zwar nicht die angekündigte Laufleistung ist, aber wahrscheinlich typische Auto-und Fahrerfahrmuster widerspiegelt.
Mit selbst den durstigsten Füllungen der 10.,6-Gallonen-Kraftstofftank in der Regel nicht mehr als neun Gallonen, Tankstopps sind NASCAR-schnell,und 400-Meilen-Transite von Kaliforniens nether Regionen scheinen mit einer angenehm schnellen Rate zu gehen. Es ist eine gute Idee, eine leere Flasche im Auto zu tragen, wenn Sie wirklich versuchen, sich Zeit zu nehmen, denn die Flasche benötigt normalerweise seltener eine Auffüllung als eine Entleerung.,
Unsere No-Optionen, $ 23,810 Insight ist ein EX mit Navigationsmodell, oder die Top-of-the-line Insight mit Navigation, Bluetooth-Fähigkeit, Stabilitätskontrolle, 15-Zoll-Leichtmetallfelgen, und ein Stereo-Upgrade, das XM Satellitenradio unter den Annehmlichkeiten über der Basis $20,510 LX installiert enthält.
Ein guter Start
Wir starteten von Honda Torrance, Kalifornien, Hauptsitz Ende Januar, das Auto zeigt weniger als 60 Meilen auf der Uhr. Innerhalb eines Monats hatten wir bereits mehr als 2000 Meilen zurückgelegt., Drei Roadtrips nach Nordkalifornien haben uns viel Kontakt zu den sehr bequemen Vorderstühlen des Insight gegeben. Der Insight ist mit 75 Meilen pro Stunde auf der langen, flachen, geraden I-5 durch Kaliforniens Great Central Valley zufrieden, daher finden wir es am besten, die Kreuzfahrt einfach einzustellen, Lehnen Sie sich zurück und, für einmal, nicht in Eile sein. Erstaunlicherweise haben wir es immer noch geschafft, von den CHiPs überfahren zu werden, obwohl in diesem Fall der Offizier nur die Registrierung des Autos gegen sein Händler-Nummernschild überprüfen wollte. Manchmal fühlt es sich an, als wären wir nur große Magnete für die Eisenspäne der Highway Patrol.,
Wir gewöhnen uns immer noch an das Hybridsystem. Es bietet zwei Modi, einen normalen und einen Econ-Modus, letztere werden durch einen großen grünen Knopf links neben der Lenksäule aktiviert. Wir haben die Meilen etwa zur Hälfte in Econ, zur Hälfte nicht, und bemerkte etwa sechs Prozent Verbesserung mit dem ersteren. Der Econ-Modus begrenzt jedoch die Beschleunigung und schaltet die Klimaanlage häufiger aus.
Die Leerlauf-Stopp-Funktion tötet den Motor, wenn das Auto läuft, aber stationär. Es scheint jedoch nach unergründlichen Regeln zu funktionieren., Es wird manchmal ohne ersichtlichen Grund neu gestartet oder hört aus demselben mysteriösen Grund nicht auf. Ziehen Sie in Ihre Einfahrt und stoppen und es wird heruntergefahren-bis Sie das Auto in Park setzen, an diesem Punkt brennt es wieder auf . . . für einige Sekunden, bis Sie es mit der Taste ausschalten. Dies ist ein hybrides System, das es vorzieht, beschäftigt zu bleiben.
Mit weiteren 38,000 Meilen freuen wir uns darauf, die noch nicht enthüllten Geheimnisse der Insight zu erfahren.,