Aus irgendeinem Grund schätzte Honda Amerikas Appetit auf die Trails nicht ganz — oder dachte zumindest, sie könnten die Trails treffen. Erst 1965 stellte Honda die CL77 vor-eine Straße/Trail-Maschine mit einer leicht verstimmten Version des 305-cm3-Zweizylinder-Overhead-Nockenmotors, der im Sporting Super Hawk Street Bike zu finden ist., Im Gegensatz zum Super Hawk, der den Motor als Zugglied verwendete, erhielt der CL77 einen vollen Wiegenrahmen und eine erhöhte Bodenfreiheit mit zwei hohen Rohren auf der linken Seite mit jeweils einer internen Schallwand.
Wenn Hard Core-Fahrer einen wettbewerbsfähigen Go-Fast-Wüstenbrenner wollten,waren sie enttäuscht. Periodentester behaupteten, der CL77 sei zu schwer für einen solchen Einsatz, und Cycle World bezeichnete das Fahrrad als „Gentleman‘ s Scrambler.“Das hat Honda oder Käufer nicht gestört. Zwischen 1962 und 1968 wurden rund 89.000 cl72 und cl77 verkauft., Der CL77 wurde bis 1967 hergestellt, und einige der 1967-Versionen wurden verkauft und als 1968-Modelle betitelt.
Der neue Scrambler
Honda hat 1968 mit dem CB350 Super Sport und dem CL350 Scrambler zwei völlig neue Modelle in das Sortiment aufgenommen. Trotz ihrer Modellbezeichnung sind dies keine 350cc, sondern 324cc. Das obere Ende verfügt über einen großzügig gerippten Zylinderblock aus Leichtmetall, in dessen Mitte eine endlose Kette um die Kurbelwelle und die Nockenräder verläuft., Eine verstellbare, federbelastete Rolle spannt die Nockenkette, und die Nockenwelle läuft direkt in Aluminiumendkappen im separaten Zylinderkopfnockenträger. Leider, wenn es bei diesen Modellen eine Achillesferse gibt, ist es das Nockenwellendesign, mit übermäßigem Galling auf Nockenoberflächen, die oft bei Motoren gefunden werden, die keinen richtigen Ölwechsel erhalten haben.
Der Primärantrieb erfolgt über gerade geschnittene Doppelräder in einer gestaffelten Zahnanordnung (um Geräusche zu reduzieren), die direkt mit dem Kupplungskorb ineinander greifen., Am unteren Ende verhindern vier Hauptlager (drei Rollenlager und ein Kugellager auf der Antriebsseite), dass sich die 180-Grad-Kurbelwelle stark biegt. Laut Charlie gehören die Kurbeln dieser 350s aus den späten 1960er und frühen 1970er Jahren zu den stärksten und tragen zum legendären Status der Modelle bei. „Sehr selten nutzen sich die Kurbeln ab“, sagt Charlie und fügt hinzu: „Sie sind überbaut, und deshalb halten diese Fahrräder so lange wie sie.“
Motoren in CB und CL sind baulich grundsätzlich identisch., Der Scrambler hat jedoch eine geringere Spitzenleistung von 33 PS bei 9.500 U / min im Vergleich zu den beanspruchten 36 PS des Super Sports bei 10.500 U / min. Die geringere Leistung des CL ist auf seine Abgasanlage zurückzuführen: Die Hochhausleisten sehen zwar dick aus, sind aber in der Tat doppelwandige Rohre mit einem schmaleren Innenrohr. Fügen Sie den restriktiveren Schalldämpfer des CL und die niedrigere Spitzendrehzahl hinzu und Sie erhalten eine etwas geringere Leistung über den CB.,
Honda verwendete eine Mischung aus gepresstem Stahl und Rundrohr, um den Rahmen sowohl für die CB-als auch für CL-Modelle zu konstruieren, wobei Stahlstanzteile das Rückgrat und die oberen Befestigungspunkte des hinteren Stoßdämpfers und das Rundrohr die Wiege bildeten. Weniger als die Hälfte des 346-Pfund-Gewichts des CL kommt vom Motor, der 125 Pfund wiegt. Der Rest kommt von den schweren Fahrradteilen des Fahrrads, mit einer 19-Zoll-Vorderfelge und einem 18-Zoll-Reifen an der Rückseite, geschnürt zu einer 7,8-Zoll-Doppel-Leading-Shoe-Trommel und 7-Zoll-Single-Leading-Shoe-Trommel, beziehungsweise.,
Wenn der CL77 als Gentleman ‚ s Scrambler galt, gab es im Honda CL350 nicht viel Offroad-Anspruch. Im Mai 1968 schrieb die Redaktion von Cycle:“… der Scrambler ist nicht wirklich ein Scrambler, sondern ein Street-Scrambler und stellt als solcher einen Kompromiss zwischen den Idealen zweier divergierender Bezugsrahmen dar. In diesem Fall wird, wie bei den meisten Street Scramblern, „Street“ über „Scrambler“ hervorgehoben, und es bestehen Zweifel an der Eignung des Fahrrads, um Felsen und Kiefern herumzuschlagen. Es ist naiv anzunehmen, dass der Scrambler ein Scrambler sein soll — das ist es nicht.,“
Honda baute die CB und CL350s bis 1973, und wenn Sie die SL-Varianten (eingeführt 1969 mit dem CB/CL350-Motor, aber mit einem anderen Rahmen und Fahrradteilen für ernstere Offroad-Aufgaben) einbeziehen, verkaufte die gesamte Serie rund 626.000 Exemplare. Das ist keine unbedeutende Anzahl von Motorrädern. Zu einer Zeit waren diese Fahrräder buchstäblich überall, und Tausende junger Fahrer bekamen ihren ersten Eindruck von angetriebener Zweiradfreiheit an Bord einer CB350 – oder CL350-Honda.,
Vincenzo ‚ s Honda CL350
Jim Becken von San Carlos, Calif., nie verwendet seine 1969 Honda CL350 als offroad bike. Er kaufte seinen CL350 Mitte der 1970er Jahre, und er fuhr ihn nur ein paar Mal pro Jahr und legte ein paar Meilen darauf. Leider hielt er den CL350 in einer Garage, in der er auch Chlor für seinen Pool lagerte, und der Honda zerfiel langsam. Wenn Chlor zerfällt, setzt es ätzende Gase frei, so dass das Aluminium Lochfraß und alles andere rostete., Also saß der Honda, und dann erhielt Jim einen Yamaha-Radiant von 1992 mit 1.200 Meilen auf der Uhr. Er entschied, dass zwei Fahrräder eines zu viele waren, und bot einem Freund, Vincenzo Lo Grosso, den rostigen CL350 an.
Vincenzo hatte schon immer ein Fahrrad, beginnend mit einer kleinen Motobi in Italien. Im Laufe der Jahre besaß er Lambretti, Vespas und ein paar Harley-Davidsons, aber er war ohne Fahrrad, als Jim ihm den CL350 gab. „Ich dachte, ich würde es vielleicht ein wenig aufräumen und reiten“, sagt Vincenzo. Er entdeckte bald, dass der CL350 dringend repariert werden musste, und dann brachte er ihn zu Charlie.,
„Es war in einem schrecklichen Zustand“, bestätigt Charlie, “ und ich dachte, es würde eine gewisse Zeit dauern, bis es wieder zusammenkommt. Es hat länger gedauert, als ich dachte, denn mit der Zeit wurde es komplexer, es wurde nicht viel getan und auf Schritt und Tritt kämpfte etwas gegen mich.“Charlie‘ s Place befand sich ungefähr 20 Jahre lang in San Francisco, aber er hat kürzlich seinen Laden nach LA verlegt und seine Arbeitsweise geändert. Er unterhält keine regelmäßigen Ladenstunden mehr und bevorzugt Kunden, die nur nach Vereinbarung kommen. „Jetzt kann ich mich wirklich auf einen Job konzentrieren“, sagt er.,
Neue Bits
Wie bei jedem anderen kompletten Umbau, den Charlie unternimmt, wurde der Honda CL350 vollständig demontiert, und er entfernte jede Mutter und Schraube und teilte die Kurbelgehäuse. Charlie bewertet den Verschleiß von Teilen, wenn er eine Maschine streift, Notizen machen, was entweder repariert oder ersetzt werden muss, und dieser Honda brauchte viel.
Charlie fand Beweise dafür, dass der CL350-Motor Öl verbrannt hatte und alle Komponenten des oberen Endes, einschließlich Ventile, Führungen und Federn, ersetzt wurden. Die Nockenwelle und Anhänger wurden getragen, also ließ Charlie sie von Megacycle Cams wieder auftauchen., Die Zylinder wurden übergroß (+1mm) gebohrt, um alles aufzuräumen, und als zusätzliches Plus sagt Charlie, dass der größere Hubraum dem Motor ein extra bisschen Kick verleiht. Charlie reinigte die Koffer und ließ sie dann von Pete Misthos in unterirdischen Farben in San Francisco lackieren und ersetzte jedes Lager, jede Dichtung und jeden Dichtungsring. Zu den neuen Teilen gehörten auch Kolben und Ringe von Bore Tech sowie eine neue Nockenkette, ein Nockenkettenspanner, eine Ölpumpe und eine Kupplung. Die Vergaser wurden komplett mit einer Mischung aus neuen Honda-Komponenten und K&L-Kits und Keyster-Membranen umgebaut.,
Pete restaurierte auch die Sitzpfanne, schnitt verrostetes Metall aus und patchte in frischem Material. Nach dem Malen nähte Dan Acker aus San Francisco einen neuen Sitzbezug. Amanda Lynn von Underground Colors malte den Rahmen, die Schwinge und andere Halterungen schwarz, und sie sprühte auch die blaue und weiße Farbe auf die Seitenabdeckungen, den Gastank und die Scheinwerferohren. Einzigartig für den CL350 von 1969 ist der vordere Kotflügel mit seinem einsamen Reflektor — spätere Modelle haben auf jeder Seite der Scheinwerferohren einen Reflektor., Eine weitere Besonderheit aller Honda-Modelle von 1969 ist laut Charlie eine kleine Zahl „8“ auf dem Kopf fast jeder Schraube, mit nur wenigen Ausnahmen. Charlie hat einen persönlichen Vorrat an frisch plattierten Befestigungselementen.
Charlie verchromte gute, gerade gebrauchte Felgen und baute die Räder mit frischen Speichen wieder auf. Zuerst drehte der Maschinist Dave McClellan in San Francisco jedoch die Bremstrommeloberflächen, und die Naben wurden poliert und mit neuen Lagern und Bremsbacken wieder zusammengesetzt. Die Räder wurden mit einem Dunlop K70 Reifen vorne und K81 hinten vervollständigt., Die moderne Technologie umfasst eine elektronische Zündung, einen neuen Regler und Gleichrichter sowie verbesserte Spulen. Charlie installierte auch Hagon Schocks. „Wenn Honda diese Technologie gehabt hätte, als sie die Fahrräder bauten, hätten sie sie benutzt“, sagt Charlie. „Ich verbessere das Fahrrad und sehe es nicht als Sakrileg.“
Einige Quellen behaupten, Unterschiede zwischen 1968 und 1969 Honda CL350s umfassen einen größeren Gastank mit einem blauen Streifen, der das Weiß um das Honda-Abzeichen aufbricht, und eine plissierte Sitzplatte., Für diejenigen, die sich um Authentizität sorgen, hat Charlie Folgendes zu sagen: „Bei älteren Hondas dieser Zeit gibt es sehr wenig Reinheit. Änderungen wurden Mitte des Jahres 1969 vorgenommen, und viele Fahrräder in diesem Fenster haben „frühe“ und „späte“ Funktionen. Vincenzo ‚ s Bike ist ein 1969 mit vielen 1968 Features. Es ist richtig. Leute, die etwas anderes behaupten, sind mit den Fahrrädern nicht wirklich vertraut. Fragen Sie jeden, der in dieser Zeit bei einem Autohaus gearbeitet hat, und er wird Ihnen sagen, dass Fahrräder mit unterschiedlichen Funktionen aufgetaucht sind und die Händler häufig Teile an den Käufer angepasst haben.,“
Vincenzo ist es egal, der fertige Honda CL350 hat seine Erwartungen erfüllt. „Ich fahre nicht mehr so hart wie früher“, sagt Vincenzo, “ aber ich schiebe den CL350, wenn ich kann, und es macht Spaß zu fahren. Ich gehe wirklich gerne die Straße runter und alle geben mir die Daumen hoch. Es ist nur ein schönes Fahrrad. Es ist wie brandneu.“Vincenzo liebt es, und am Ende des Tages ist das alles, was wirklich wichtig ist. MC