den tyska dykbombaren och ground attack aircraft Junkers Ju.87, mest känd som ”Stuka”, användes allmänt under den första delen av slaget vid Storbritannien och är med i en av skvadron förpackningar släpptes tillsammans med den nya WW2 Wings of Glory Starter Set.
medan vissa berättelser tyder på att Stuka kom eftersom Ernst Udet blev kär i den amerikanska Curtis ”Goshawk”, i sanning tyskarna redan arbetade på dyk bombplan mönster, redan innan nazisterna kom till makten., Det är dock sant att Udets entusiasm för konceptet stödde Stukas utveckling (och ledde till mindre produktiva platser, till exempel hans mandat att alla tyska bombare har dykbombningsförmåga, oavsett storlek!)
den första igenkännliga Stuka slutfördes 1935 (med Rolls Royce motorer!), med många innovativa funktioner och en” tvilling ” svans för att ge ett bättre fält av eld för skytt. Denna version kraschade och de strukturella förbättringar som ingår med hjälp av den enda svansen vi känner igen idag., Det fanns blandade reaktioner från Luftwaffe om nästa prototypens långsamma hastighet och vissa försökte avbryta utvecklingen till förmån för Heinkel 118 (en design som senare skulle användas av den japanska Yokosuka D4Y ”Judy.”) Udet beordrade Stuka-utvecklingen att fortsätta och tilldelade Junkers det slutliga kontraktet, efter att han knappt överlevde ett testflygning där He118 bröt ihop i luften.
en bildning av Stukas som flyger i Frankrike, 1940.,
Stukas robusta och något primitiva design dolde många viktiga nya tekniker, inklusive dykbromsar och automatiska dykflikar för att hjälpa till med att dra ut det sanna vertikala dyket som planet kunde uppnå. Lätt att betjäna, med en kort start och hård fast landningsställ, skulle Planet visa sig utmärkt för nära luftstöd i grova flygfält. Det var mycket att tycka om flygplanet, eftersom tyskarna kunde behålla luftöverlägsenhet.,
en handfull Stukas deltog i det spanska inbördeskriget och typen sågs först i handling i Polen, där den användes både operativt och taktiskt (och gjorde faktiskt den första ”kill” mot ett polskt flygplan när man fångade en PZL P-11-start). Med lite luftmotstånd och inte mycket mark AA eld, Stukas var mycket framgångsrika i Polen. Under liknande omständigheter var Stukas ovärderliga i Norges operation, som också fungerade bra i anti-shipping, för att den brittiska flottan upphörde med verksamheten inom Stuka air bases!, I både Frankrike och de låga länderna var Stukas ovärderliga för att hjälpa till med snabba framsteg från armén, men i de få fall där de fångades utan stridsstöd var deras förluster allvarliga.
i öppningsstadierna av slaget vid Storbritannien utförde Stukas mycket bra mot frakt över kanalen men mindre så över land, där stridsmotståndet växte. Det fanns några framgångsrika attacker mot flygfält, fartyg och ”Chain Home” radarstationer, men under bara 10 dagar i augusti förlorade Stukas 20% av sin totala styrka., Planets låga hastighet gjorde det svårt att eskortera det på vägen till målet och dess låga höjd efter att ha släppt bomber var ett ännu större problem (Stuka visade sig vara mycket sårbar för markbrand vid den tiden). Efter 19 augusti flyttades Stukas till Calais – området för att koncentrera sig mot sjöfart, vilket de fortsatte att göra tills de drogs tillbaka sent på året för att refit för verksamhet i Medelhavet och Östeuropa.
Stukas fortsatte att ge utmärkt markstöd och dödliga Anti-shipping förmågor fram till slutet av 1944 men led dåligt när de mötte fighters., De allierade gjorde det uppenbart att stridsbombare var mycket effektivare i markattackrollen och en Fw 190-variant anpassades till den rollen, med några Stuka-enheter som bytte över helt och andra ”blandar” fw190s och Stukas. Medan Stuka nästan aldrig sågs på västfronten efter D-dagen, var det fortfarande sjunkande siffror som fungerade på östfronten hela vägen genom slaget vid Berlin, både med traditionell dykbombning och en” G ” -version som monterade två anti-tankpistoler under vingarna. I slutet av kriget hade cirka 6500 Stukas producerats.,
logotypen för Sturzkampfgeschwader 77. *
Junkers Ju.87 i Wings of Glory
Stuka presenteras i Wings of Glory Squadron Pack är en Ju.87 B-2, variant drivs med en Jumo 211Da 1 200 hk motor, med en räckvidd på upp till 311 km (500 km), maximal hastighet i 242 km / h (390 km/h), beväpnad med två 7,92 MG17 kulsprutor framåt och ett 792 mm MG 15 och bak., Den bar normalt en 250 kg bomb under flygkroppen och fyra 50 kg (110 lb), två bomber under varje vinge, men bombbelastningen ökade upp till 1000 kg.
Stuka pack levereras med tre specialkort, alla relaterade till Dykbombning. Man täcker den grundläggande Dykbombningsförmågan medan de andra täcker extra regler för” Precision ”bombning och” vertikala dyk och bombning”, som båda ger den ägande spelaren fler val och kontroll över att hantera sina markattackuppdrag.,
enheten som presenteras i Squadron Pack är Sturzkampfgeschwader 77, bildad med två skvadroner i maj 1939, som deltog i både den polska kampanjen och 1940-striderna i Frankrike, flygande markstöd till (vanligtvis) snabbt framåt trupper. Förluster var mycket lätta som tyska fighters dominerade luften. Lägga till en 3: e skvadron i juli, Det var baserat i Cherbourg området för verksamhet mot Channel shipping och Storbritanniens kust, där det snart började lida stora förluster av maskiner och veteranledare., Efter slaget om Storbritannien kämpade gruppen på Balkan och på östfronten fram till slutet av 1943, när den döptes om och rearmed med en markattackversion av Fw 190.
pack innehåller dekaler för att anpassa flygplan med versioner flögs av piloter Alfons Orthofer, Helmut Bode och Siegfried Trogemann, och två av Stukas (F1+DP och S2+EN) som används i enheten men ingen information om specifika befälhavare.,
Hauptmann Alfons Orthofer blev en ”kändis” på 1930-talet Tyskland (och till Modellerare långt efteråt) eftersom hans Stuka, speciellt dekorerad med en ganska hotande hajar mun, dök upp i ett färgfoto för en artikel i ”Signal” magazine. Han deltog i Frankrike och slaget vid Storbritannien men såg sina största framgångar på östfronten, där han var en del av den grupp som sjönk kryssaren ”Chervona Ukraina” den 12 November 1941 i Sevastopol, för vilken han tilldelades riddarnas Kors., Hans rekord var 437 uppdrag, allt i Ju 87, och krediteras med 10 krigsfartyg, 27 supportfartyg, 140 tankar, 45 flak guns och 43 fältpistolpositioner.
dekal för Junkers Ju.87 B-2 leds av Alfons Orthofer.
Olthofer befallde StG77 från juli 1942 till sin död den 12 oktober 1942. Han dog av sår som mottogs i en sovjetisk flygattack på sitt flygfält, som fångade honom i hans plan men inte kunde ta av sig.
Stora Helmut Bode var född den 15 oktober 1907, i Metz, Alsace-Lorraine., Bodes flygkarriär började när han gick med i den tyska Flygtransportskolan, en hemlig militärutbildningsorganisation, som arbetar som flygskola i Tyskland. Bode steg snabbt för att bli flyginstruktör där.
Bode anslöt sig till Luftwaffe 1936 som reservist och blev förste löjtnant (Oberleutnant) i juni 1938. Han visade en stark naturlig förmåga som pilot. Bode utsågs Gruppenkommandeur i III./StG 77 Maj 1940. Efter olika uppdrag i Frankrike, Storbritannien, Balkan och på östfronten., Bode tilldelades riddarkorset av järnkorset på oktober 10, 1941 och 1942 gavs befälet över Stuka koncernen utbildning för att användas på (aldrig klar) tyska hangarfartyg Graf Zeppelin. Härifrån flyttade han till träning och samverkan med den bulgariska armén. Han överlevde kriget, gick med i Bundeswehr 1955 och blev överste i västtyska flygvapnet, döende 1985.,
bland de sista Stuka piloterna att ansluta sig till Condor Legion i Spanien, är inte mycket känt om Oberleutnant Siegfried Trogemann, annat än han blev Staeffelkapitain och förde fram grisemblemet från Spanien till sin tjänst i WW2.
*Genom att Vasyatka1 (Eget arbete), via Wikimedia Commons.
– Taggar: Battle of Britain, tyska Junkers Ju.87, Förhandsgranska, Stuka, WW2 Wings of Glory