under mars 1941 arbetade vissa medborgare i Mesa, Arizona aktivt med att få en Air Corps-anläggning nära deras stad. En av de platser som allvarligt övervägas för det nya flygfältet var på Gila River Indian Reservation ligger nära Chandler, Arizona. Vid den tiden var det land där Williams så småningom skulle byggas ledig och användes inte för jordbruket på grund av brist på bevattning. Det hade inga hem eller gårdar och var i huvudsak öken med några indiska ruiner utspridda på den., På eget initiativ började staden Mesa förvärva rättigheter till fastigheten som delades mellan 33 olika ägare. Avtal gjordes för en järnvägsspårlinje, tillsammans med lämpliga el -, vatten -, telefon-och gastjänster.
det hårda arbetet lönade sig med tillkännagivandet i juni 1941 att Krigsavdelningen hade godkänt platsen för en Arméflygbas. Byggandet av den nya basen startade den 16 juli 1941 med den banbrytande ceremonin deltog Mesa, Arizona mayor, George Nicholas Goodman och Arizona guvernör, Sidney P., Osborn som båda deltog i banbrytande Falkfält den morgonen. Inledande konstruktion slutfördes i December, vilket gör basen i drift.
Från och med den 10 December hade flygfältet inget namn och en debatt följde på vad man skulle kalla den nya basen. Det var ursprungligen namnet Mesa Military Airport. namnet ändrades oktober 1941 till Higley Field, basen ligger i närheten av staden Higley, Arizona. I februari 1942 ändrades det växande militära flygfältets namn till Williams Field för att hedra Arizona native 1st Lt Charles Linton Williams (1898-1927)., Löjtnant Williams dog den 6 juli 1927 när hans Boeing PW-9A driva flygplan störtade nära Fort DeRussy, Hawaii.
som flygskola konstruerades många landningsbanor och hjälpflygfält. Huvudflygfältet bestod av tre konkreta 6 000 ft (1,800 m) banor inriktade NE/SW, ene/WSW och NE/SW. En blacktop landing area 5,500 ft × 1,430 ft (1,680 m × 440 m) justerades E/W söder om huvudfältet och en 4,100 ft × 1,350 ft (1,250 m × 410 m) blacktop landing area justerades E/W söder om huvudfältet.,
vykort från Williams Field visar flygplan och kadetter som står i formation
Williams Army Airfield Arizona 1941
kända hjälpflygfält var:
- Gilbert Field (AUX #1) 33°23’14″N 111°40’26″w / 33.38722°n 111.67389°w
ombyggd på 1970-talet. idag bostadsutveckling s av US 60 i Gilbert, Arizona.
- Rittenhouse Fält (Aux #2) 33°15’29″N 111°31’03″W / 33.25806°N 111.,51750°W
i Dag: Rittenhouse Armén Heliport (FAA LID: AZ38) som används av Arizona National Guard, i anslutning till förorterna Gilbert, Arizona
- Casa Grande Fält (Aux #3) 32°57’18″N 111°45’58″W / 32.95500°N 111.76611°W
i Dag: Casa Grande Municipal Airport (ICAO: KCGZ, FAA LID: CGZ) i Casa Grande, Arizona.
- Goodyear Fält (Aux #4) 33°14’36″N 111°54’47″W / 33.24333°N 111.91306°W
i Dag: Gila River Memorial Airport (FAA LID: 34AZ) sydväst om Chandler, Arizona.
- Williams Extra Army Airfield #5 33°14’36″N 111°54’57″W / 33.24333°N 111.,91583°W
Bygga 1942. Idag Gila River Memorial Airport (FAA lock: 34AZ)
- Coolidge AAF 32°56’09″n 111°25’36″W / 32.93583°N 111.42667°W
var extra fram till 1944, vände över till flygtrafikledningen i maj 1944. Idag: Coolidge Municipal Airport (FAA LID: P08).
- Skärfält 33 ° 21 ’ 11 ”N 110 ° 40’ 03 ” W/33.35306°N 110.66750°W
var nödlandningsfält. Idag: San Carlos Apache Flygplats (ICAO: 18a) nära Cutter, Arizona.
- Ajo AAF 32°27’10″N 112°51’41″W / 32.45278°N 112.86139°W
Överförts från Lukas AAF, juni 1943., En del av Gila Bend Artilleriet Utbud. Idag: Eric Marcus Municipal Airport (FAA LID: P01)
- Gila Bend AAFAF (ICAO: KGXF) 32°53’15″N 112°43’12″W / 32.88750°N 112.72000°W
Överförts från Lukas AAF, juni 1943., Del av Gila Bend Gunnery Range
världskriget IIEdit
andra världskriget vykort
Williams Army Airfield – Main Gate 1942
under Gila Bend Gunnery Range ndra världskriget, Williams Field var under befäl av 89: e armén flygvapnet basenhet, AAF west coast Training Center. Den flygande organisationen var den 38: e (Bombardier och specialiserade Twin – och 4-motor) flygande Träningsvinge., Tusentals framtida P-38 Lightning-piloter lärde sig sina tvillingmotoriga flygande färdigheter som flyger bok på-10 Wichita på Williams. I juli 1942 var det 79 at-10s som tilldelades fältet, men det heta, torra klimatet i Arizona tenderade att torka ut träet och limet på träet at-10s, vilket ledde till att minst 10 flygande kadetter förlorade sina liv i kraschar. Träning med AT-10 stoppades och flygplanet flög till mer fuktiga platser., De ersattes av Cessna AT-17 Bobcat twin engine trainers, men AT-17 sågs som ”för lätt att flyga” och ersattes av den mer krävande Curtiss-Wright AT-9. I januari 1943 var nästan 200 at-9s på flygfältet.
Rp-322-träningsversionen av P-38 började också anlända i början av 1944, och i maj var flygskolan involverad i fyra kurser. Överlägset var den största kursen en enmotorig avancerad kurs där kadetter fick instruktioner om AT-6 Texan. Utexaminerade avancerade till tvillingmotorn AT-9, sedan vidare till RP-322., Denna utbildning var avsedd att förbereda piloter för fotorekognoseringsuppdrag. En annan kurs gavs till erfarna piloter som övergår till tvåmotoriga flygplan, även i RP-322. Senare, en natt fighter utbildningsprogram bildades för piloter på RP-322 för senare övergång till P-61 Black Widow på Hammer Field, Kalifornien.
i slutet av 1944 fanns det ett stort utbud av tvillingmotorpiloter i träning och i slutet av 1944 avbröts singelmotorns T-6-träning., Williams började sedan erbjuda fyra-motor utbildning med Boeing B-17 Flying Fortress bombplan i December. Dess studenter skulle vara erfarna piloter som övergår till den stora fyrmotoriga bombaren. B-17 pilot utbildning avslutades i April 1945, examen 608 officerare för den Flygande Fästningen programmet.
basens utbildningsuppdrag genomförde också flexibel gunnery-utbildning och radarobservatörsutbildning.
Efter att USA gick in i kriget utvecklade arméns flygvapen också ett pilotutbildningsprogram för det kinesiska flygvapnet., Air Corps utförde det mesta av träningen för kineserna på Luke, Williams och Thunderbird Fields i Arizona. Utbildning kineserna presenterade några speciella utmaningar eftersom vissa elever inte kunde nå alla kontroller på grund av sin lilla storlek. Det problemet löstes vanligtvis genom användning av extra kuddar och ibland genom att byta dem till en annan typ av flygplan. Ett större problem var språkbarriären. Det tog alla tolkar flygvapnet kunde uppbåda för att stödja utbildningsprogrammen för kineserna., I slutändan fick 3,553 kinesiska flyg-och teknisk utbildning, inklusive 866 piloter.
efterkrigstidens eraEdit
T-33 jet Trainers at Williams AFB, juni 1949
efter krigets slut i September 1945 lades de flesta tillfälliga utbildningsbaserna på inaktiv status och stängdes så småningom. Detta var särskilt sant för baser som Williams som hade vuxit upp över natten och byggdes med tillfälliga träkonstruktioner. Williams var dock ett undantag och förblev öppen efter andra världskriget.,
i början av 1945 öppnades den första P-80-Skyttestjärnan jet pilot school på Williams. Army Air Forces Training Command omvaldes som Air Training Command, och 1946 integrerades all flygutbildning i ett nytt konsoliderat program. P-80 jet fighter pilot övergång och fighter gunnery skolor på Williams Field kvar; dock, gunnery skolan fanns bara för att uppfylla forskningsåtaganden.
Fighter gunnery utbildning återupprättades i början av 1947. Det nya programmet studerade användningen av fighter gunnery, bombning och rocketry utrustning., Eleverna flög P-51 Mustangs, P-47 Thunderbolts, och börjar vid midyear, P-80 skjutstjärnor. Gunnery school avbröts dock igen den 1 juni 1948 och flyttade till Las Vegas AFB, Nevada.
i början av 1947 hade AAF påskyndat sin omvandling till jetflygplan. Utbildningsprogrammet var dock handikappat av det faktum att inga tvåsitsiga jetflygplan tränare ännu existerade. Att sätta otränade jetpiloter i en enda sits fighter hotade Personal och dyr utrustning. För att övervinna detta problem beslutade Air Training Command att använda en nyutvecklad” captivair ” träningsenhet., Det mottogs och installerades på Williams i början av 1947. År 1949 började T-33 Shooting Star jet trainer derivat av F-80 anlända.
3525: e pilotutbildning WingEdit
med inrättandet av USA: s flygvapen i September 1947, Williams Army Airfield åter utsetts Williams Air Force Base den 13 januari 1948. Dessutom avbröts den 89: e AAFBU och den 3525: e Pilotutbildningsvingen (AdvancedSingle-Engine) bildades som värdenhet vid den nya Flygvapenbasen.,quadron, 26 maj 1949
re-designated 4533d Combat Crew Training Squadron, 1 juli 1958 re-designated 3526th Pilot Training Squadron, 1 oktober 1960-1 februari 1973
Emblem för den 3525: e Pilotutbildningsvingen
T-37 tweets, 1971
genom det ömsesidiga försvarsbiståndsprogrammet började 1952, fick internationella studenter flygande eller teknisk utbildning på olika ATC-baser., Studenter från Taiwan började komma fram till Williams, och utbildning av taiwanesiska piloter fortsatte fram till stängningen av basen 1993.
Flygutbildningskommandot omdesignade 3525: e Pilotutbildningsvingen (Basic single-Engine) vid Williams den 1 januari 1956. Det blev den 3525: e Stridsbesättningens Träningsvinge (Fighter). En månad senare, den 1 februari 1956, omplacerade ATC den 3525: e från Flygvapnets flygutbildning till besättningens utbildning av Flygvapnet. Det avbröt också single engine basic pilot school (T-28 Trojan) på Williams och ersatte den med en avancerad stridskola med t-33s uteslutande., (Williams hade överfört sitt enmotoriga träningsansvar till Laughlin AFB, Texas i September 1955.)
1958 överförde Flygutbildningskommandot sin stridspilotutbildning till Strategic Air Command (SAC) och Tactical Air Command (TAC). ATC skulle koncentrera sig på primär och grundläggande flygutbildning. Till följd av detta överfördes Williams jurisdiktion till TAC den 1 juli. Detta var en kort överföring, som den 1 oktober 1960, Tac överförde Williams AFB tillbaka till ATC. Williams skulle bli en del av ATC: s nya konsoliderade pilotutbildningsprogram., Samma dag omplacerade Tactical Air Command sin 4530: e Stridsbesättningsutbildningsvinge (Tactical Fighter) och underordnade enheter vid Williams till ATC och ATC avbröt vingen. Samtidigt använde Flygutbildningskommandotmassetter från 4530: E för att organisera och etablera den 3525: e Pilotutbildningsvingen.under hela 1960-talet fortsatte pilotutbildningen.t-33s började fasas ut 1962 och ersattes av T-38 Talon som det primära jetutbildningsflygplanet., T-38s användes fram till stängningen av Williams i 1993 tillsammans med Cessna T-37 ”Tweet” båda tränarna var två-sits, dubbelmotoriga jetflygplan, T-38 är kapabel att överljudsflygning.
eleverna började med akademisk klassrum och simulatorinstruktion. Efter grundutbildning i en Cessna T-41 på en offsite plats (t.ex. Eloy, az användes i slutet av 1960-talet), var den första jetflygningen i stor utsträckning en ”demo” flygning i T-37 flygplan med instruktören Orientera studenten till flygplanet, det lokala utbildningsområdet och några grundläggande flygmanövrer.,
grundutbildningsprogrammet för grundutbildning varade bara mindre än ett helt år och involverade klassrum, simulator och flygplansutbildning. Utexaminerade valdes för att förbli som instruktörer, efter en intensiv träningskurs, eller fortsatte med att träna i sina primära vapensystem flygplan.
F-5 Freedom FighterEdit
1963 valdes Williams för att stödja det militära biståndsprogrammet F-5A / B Freedom Fighter sales genom att tillhandahålla piloter och underhållspersonal till nationer som köpte fighteren under kartprogrammet., F-5 var en lätt fighter avsedd för allierade nationer, och var inte programmerad för USAF användning. Inledande leveranser, som började i April 1964, var till 4441st Combat Crew Training Squadron, som aktiverades för att driva F-5-skolan.
den första utomeuropeiska order för F-5As var från Norge, som beställde 64 flygplan plus fyra avgång ersättare den 28 februari 1964. Andra nationer vars piloter utbildade på Williams var Sydvietnam, Iran, Sydkorea, Grekland, Filippinerna, Taiwan, Turkiet, Marocko, Pakistan, Etiopien, Libyen, Jordanien, Spanien och Jemen.,
Skoshi Tiger ProgramEdit
Skoshi Tiger f-5B av 602: E Fighter Squadron, Bien Hoa AB, Sydvietnam, 1966
även om all F-5A / B-produktion var avsedd för karta, begärde USAF faktiskt minst 200 F-5s för användning i Vietnamkriget. Denna plötsliga begäran från USAF som tidigare inte hade uppfattat något behov av en lättviktsfighter, var ett resultat av tyngre än förväntad avgång i Sydostasien och eftersom F-5 lovade att vara tillgänglig med en relativt kort ledtid., USAF: s begäran om stridsutvärdering i Sydostasien godkändes av DoD i juli 1965, och utvärderingen inleddes den 26 juli 1965.
programmet fick kodnamnet * Skoshi Tiger*, vilket var en korruption av ”Sukoshi Tiger” (japanska för ”Little Tiger”). I oktober 1965, USAF ”lånade” 12 stridsfärdiga F-5As från MAP supplies (5 F-5A-15s och sju F-5A-20s) och aktiverade 4503: e taktiska Fighter Wing (provisorisk) på Williams för operativa service prövningar., Den 4503: e TFS (provisorisk) bildades den 29 juli 1965 för att genomföra utvärderingen, och deras piloter genomgick utbildning på Williams AFB medan Northrop ändrade flygplanet för tjänstgöring i Sydostasien.
flygplanet lämnade Williams AFB den 20 oktober 1965 för Sydostasien, anländer till Bien Hoa Air Base, den 23 oktober. De flög sitt första stridsuppdrag samma eftermiddag.,
Även om Freedom Fighter bedömdes vara en teknisk framgång i Vietnam, var Skoshi Tiger-programmet i huvudsak ett politiskt projekt, utformat för att blidka de få Flygvapenofficerare som trodde på flygplanet. Frihetskämpen var avsedd att ha en relativt kort operativ karriär med USAF, och DoD avböjde en andra begäran om F-5s, och bestämde sig istället för att titta på andra typer som Navy A-7 Corsair II. de överlevande F-5s överlämnades till södra vietnamesiska i mars 1966.,
Efter Skoshi Tiger-programmet levererades betydande antal frihetskämpar till Vietnam Air Force. Flygvapnet riktade ATC att omedelbart inleda ett träningsprogram för sydvietnamesiska F-5 pilot ersättningar. Den 4441st CCTS på Williams började denna utbildning den 15 April, även om basens träningsanläggningar redan var mättade av skolans grundutbildningsprogram. De första vietnamesiska besättningarna lämnade för Williams AFB för träning i augusti 1966.,
4441st CCTS överfördes till Tactical Air Command och re-särskilt som de 425: e Taktiska Fighter Utbildning Skvadron den 15 oktober 1969. Den placerades under den 58: e taktiska Stridsflygeln vid Luke AFB, Arizona, även om skvadronen fysiskt kvar på Williams AFB som en geografiskt Separerad enhet (GSU).
utbildning av sydvietnamesiska piloter på F-5 fortsatte fram till kollapsen av den sydvietnamesiska regeringen i April 1975, med några piloter på Williams vid tidpunkten för Saigons fall.,
F-5E/f Tiger IIEdit
425: e taktiska Fighter utbildning skvadron Northrop F-5B-50-ingen frihet Fighter, AF Ser. 72-0439, Williams AFB, Arizona, 1973
425: e TFTS Northrop F-5E Tiger II, af Ser. Nr 72-1400. När F-5-träningsprogrammet slutade 1989 såldes detta flygplan till det brasilianska flygvapnet.
den 4 April 1973 nådde den första uppgraderade F-5 Tiger II den 425: e taktiska Stridsträningsskvadronen., Denna skvadron tilldelades uppgiften att träna för besättningar som hade förvärvat F-5E under MAP. Piloter från över 20 nationer utbildade på Williams under 1970-och 1980-talen på F-5E. F-5E/Fs tilldelades 425th för utbildning Bar USAF serienummer och upphandlades genom normala upphandlingsförfaranden och kanaler för flygplan. Den bar ursprungligen svanskoden ”LZ”. Flygplan omkodades till den gemensamma vingen ”LA” 1974.,
även om USAF aldrig antog F-5E som ett frontlinjestridflygplan, antog det F-5E som ett specialiserat flygplan för olika luftstridsträning (DACT). Från och med 1975 överlämnades cirka 70 F-5ES till de 64: e och 65: e Stridsvapenskvadronerna i den 57: e taktiska Stridsflygeln vid Nellis AFB, Nevada. F-5Es tilldelades två eller fler enheter som har skapats runt om i världen: den 527th Angriparen Skvadron av den 10: e TRW i STORBRITANNIEN på RAF Alconbury och den 26: e Personen Skvadron, 3: e TFW i Filippinerna och Clark AB.,
de 425: e TFTS omplacerades till den 405: e taktiska Träningsvingen från och med den 29 augusti 1979 när den 58: e TTW omplacerades på Luke AFB.
de två sista f-5Es från produktionslinjen levererades till Bahrain den 16 januari 1987. Några fler var dock monterade från reservdelar, de sista som levererades den 29 juni 1989., Den månaden slutade skvadronens F-5-träningsprogram efter att ha producerat 1 499-kandidater, och 425: e inaktiverades 1 September 1989
82d-flygträning WingEdit
Northrop T-38A-50-NO Talon, AF Ser. Nr 63-8221, 1986
1972 och 1973 inaktiverade ATC sina fyrsiffriga flygvingar och ersatte dem med tvåsiffriga och tresiffriga vingar. Alla de nyaktiverade enheterna hade sedan en stridslinje. Vid Williams utsågs den 3525: e PTW till 82d Flying Training Wing den 1 februari., Skvadroner åter utsetts på följande sätt:
- 3525: e pilotutbildning skvadron –> 96: E flygträning skvadron (T-37 Tweet)
- 3526: e pilotutbildning skvadron –> 97: E flygträning skvadron (T-38 Talon)
en av de mest dominerande dragen på ATC landskap i 1974 var den allvarliga brist på flygbränsle kommandot var tvungen att brottas med för mycket av året., Bristen uppstod när organisationen av oljeexporterande länder (OPEC) skickade oljepriser skyrocketing genom att skära ner på produktionen som svar på USA: s stöd till Israel under 1973 Yom Kippur-kriget. Nästan över natten tredubblades priset på flygbränsle. För att spara bränsle gjorde ATC många justeringar av UPT-kursplanen, inklusive en minskning av antalet sorties och flygtimmar och ett ökat beroende av användningen av syntetiska tränare.,
i andra ansträngningar för att hantera krisen initierade flygvapnet basstängning och flygutbildning wing inaktivering åtgärder vid Craig AFB, Alabama och Webb AFB, Texas.,cer-Training School (OTS) accepterar inte någon pilot eller navigator sökande för FY 75, 76 eller 77, och flygvapnet Reserve Officer Training Corps (AFROTC) initiera en Minskning i Kraft (RIF) program, återkalla tidigare lovat pilot utbildning och navigator utbildning slots för cirka 75% av de som AFROTC kadetter i driftsättning År Grupper 75, 76 och 77 ursprungligen tänkt för flygträning, omledning av dem i icke-aeronautically betygsatt karriär fält eller erbjuda dem möjligheter att avgå och överföring till officer flight training program i Flottan, Marinkåren, kustbevakningen eller Armén., USAF Academy (USAFA) kadetter/utexaminerade under samma period fortsatte utan att påverkas av minskningarna att behålla sin garanterade tilldelning på cirka 75% av usafa-utexaminerade som tilldelats grundutbildning, 15% tilldelad utbildning för grundutbildare och resterande 10% tilldelad icke-flygande arbetsuppgifter.
kvinnliga medlemmar i Upt class 77-08 of Williams Air Force Base, maj 1977
i September 1976 blev Upt class 77-08 at Williams den första UPT-klassen som inkluderade kvinnliga studentpiloter., Alla tjänstgjorde USAF officerare i rang 2: A Lt, 1: A Lt och Capt som tidigare hade utfört icke-flygande uppgifter i Flygvapnet. Alla var OTS och AFROTC nyutexaminerade, ingen var USAFA akademiker, eftersom USAFA hade bara börjat acceptera kvinnor i juni samma år. Den 30 November 1976 blev Capt Connie J. Engle den första kvinnliga Upt-studenten att solo i ett jetflygplan när hon tog fart i sin T-37.
1988 hade varje Upt-vinge två flygträningsskvadroner en för t-37s och den andra för t-38s, plus en studentskvadron., Flygutbildningskommandot ville ta reda på om träning kunde varagenomförs mer effektivt om studentkvadroner eliminerades. I stället skulle alla utbildnings-och administrativa uppgifter placeras i wings två T-37 och två T-38 flygutbildningsskvadroner. Tjänstemän vid ATC valde 82d – Flygutbildningsvingen vid Williams som testenhet.
Air Training Command aktiverade ytterligare två skvadroner vid Williams den 98: e Flygträningsskvadronen (T-37) och 99: e Flygträningsskvadronen (T-38) den 1 juni 1988. Det gav 82d totalt fyra flygande träningsskvadroner., Vid årets slut hade emellertid testet visat att en femte skvadron behövdes för att tillhandahålla operativt stöd. 82d blev den första ATC-vingen som hade fem flygträningsskvadroner när kommandot den 1 September 1989 aktiverade den 100: e Flygträningsskvadronen (T-37).
det varade dock inte länge. I december 1990 genomförde ATC målvingorganisationen. Befälhavarens UPT-vingar höll fyra flygande träningsskvadroner vardera, två för t-37s och två för t-38s.,Den femte skvadronen omdesignades som en operationsstödskvadron, men uppfyllde väsentligtsamma funktioner som den gamla studentskvadronen.
stängning i 1990sEdit
Emblem av 82D Training Wing
Air Training Command riktades för att stänga fyra av sina utbildningsbaser som ett resultat av 1993 Base Relignment And Closure Commission., Den icke-flygande officeren och värvade technical training center på Chanute AFB, Illinois och den enda grundutbildningsbasen för navigatör på Mather AFB, Kalifornien valdes för att stänga i runda ett, med Chanutes tekniska utbildningsverksamhet som flyttas till andra USAF tekniska utbildningscenter eller liknande aktiviteter som drivs av de andra tjänsterna, och den senare UNT-aktiviteten slated för att flytta till Randolph AFB, Texas. Den icke-flygande officer och värvade technical training center på Lowry AFB, Colorado och Williams AFB som en grundutbildning pilot utbildning bas valdes i omgång två.,
Air Utbildning Kommando (AETC), 1992 efterträdare stora kommandot till ATC, inaktiverat den mottagande enheten på Williams AFB, den 82d Flying Training Wing, den 31 Mars 1993, redesignating det som 82d Utbildning Wing och överföra det till Sheppard AFB, Texas, där det skulle kontrollera icke-flying officer och tog värvning teknisk utbildning, en roll som den fortsätter än i dag. Detta lämnade den nu oberoende 82d operationsgruppen för att stänga Williams AFB. Kommandot inaktiverade operationsgruppen den 30 September 1993, och den cirka 4 127 tunnland (16.70 km2) basen stängdes 30 September 1993.,
vid den officiella avslutningsceremonin, två män, som som pojkscouter 1941 hade höjt den första flaggan på Williams Field när den först öppnades officiellt, var där för att officiellt Sänka flaggan vid sin stängning, efter en kombinerad femtio års militärtjänst.
idag fortsätter Williams att tjäna Phoenix-området som en växande industripark och kommersiell flygplats.,tad 425: e Taktiska Fighter Utbildning Skvadron, 15 oktober 1969-1 September 1989
- 4503rd Taktiska Fighter Wing (Preliminär), den 22 juli 1965 – 10 Mars 1966 (F-5 Skoshi Tiger)
- 82d Flying Training Wing, 1 februari 1973 – 30 juni 1993.
Stora kommandon assignedEdit
- Air Corps flygutbildningen Comd, 23 januari 1942
- AAF flygutbildningen Comd, 15 Mars 1942
- AAF Utbildning Comd, 31 juli 1943
- Tactical Air Command 1 juli 1958 – den 1 oktober 1960
- Air Utbildning Kommando 1 juli 1946 – 1 juli 1958; 1 oktober 1960 – juni 1993