i-VTEC står för Intelligent Variable Valve Timing och lyft elektronisk styrning, ett system som skapats av Honda för att förbättra bränsleförbrukningen av Honda fordon. VTEC-systemet använder två kamaxelprofiler och väljer hydrauliskt mellan de två.
Denna teknik uppfanns av Ikuo Kakitani, en Honda ingenjör.
Honda i-VTEC tillåter att motorn effektivt har flera kamaxlar., Skillnaden med denna teknik är att motorns dator kan aktivera alternativa lober på kamaxeln och ändra kamtiden när motorn rör sig i olika varvtalsområden.
den otroliga egenskapen hos denna teknik är att motorn kan ha lågvarvtals-och höghastighetskamaxlar i samma motor. Faktum är att huvudidén med Honda i-VTEC är att ha maximal motorprestanda vid varje varvtalsområde.
Hur Fungerar Honda i-VTEC Arbete?,
För att bättre förstå Honda i-VTEC-tekniken, låt oss först ta en titt på hur en normal motor fungerar.
ventilerna släpper in luften i motorn och släpper ut avgaserna ur motorn. Kamaxlarna styr ventilerna. För att öppna och stänga ventilerna använder kamaxeln roterande lober.
forskning visar att det finns ett viktigt samband mellan hur loberna slipas på kamaxeln och hur motorn beter sig i olika VARVTALSINTERVALL.
låt oss använda ett exempel för att förstå bättre., Tänk dig att vi kör en motor på bara 10 eller 15 RPM, för att slutföra en cykel tar kolven sekunder att göra det. Tänk bara på att det inte är möjligt att köra en vanlig motor så långsamt, men låt oss bara låtsas för en sekund vi kunde.
kamaxeln skulle mala, när kolven börjar röra sig nedåt i inloppsslaget, skulle inloppsventilen öppnas. Precis som kolvbottnarna är ute, skulle inloppsventilen stänga.,
då avgasventilen skulle öppna rätt som kolvbottnarna ut i slutet av förbränningslaget, och skulle stänga när kolven Slutför avgasslaget. Detta är bra så länge vi kan köra motorn med en mycket låg hastighet.
den dåliga nyheten är att när vi ökar varvtalet, fungerar den här konfigurationen för kamaxeln inte bra.
om motorn körs vid 4000 varv / min öppnas och stängs ventilerna 2 000 gånger varje minut., Så när inloppsventilen öppnas direkt på toppen av inloppsslaget, kan kolven inte få luften att röra sig in i cylindern i en bråkdel av tillgänglig tid.
resultatet är att vid högre VARVTALSINTERVALL, vad du behöver är inloppsventilen att öppna före inloppsslaget, så börjar kolven att röra sig ner i inloppsslaget och ventilen är öppen och flyttar luften fritt in i cylindern under en fullständig inloppsslag.
om du vill ha maximal motorprestanda vid låga och höga hastigheter måste du öppna och stänga ventilerna annorlunda för varje hastighet.,
utan i-VTEC-teknik skulle du ha ett problem. Om du sätter i en bra låghastighetskamaxel är motorns prestanda vid hög hastighet inte bra. Och om du sätter i en bra höghastighetskamaxel är motorns prestanda inte bra vid låg hastighet. I vissa fall kan det till och med göra det svårare att starta motorn.
vad i-VTEC-tekniken gör nu är att Honda-motorer fungerar effektivt genom att ha flera kamaxlar. Detta är anledningen till att Honda i-VTEC modeller har hög prestanda och lägre bränsleförbrukning.,
Honda Malaysia erbjuder Honda City, och Honda Civic med denna typ av teknik.
Takeaway
som ni kan se, Honda i-VTEC teknik ger bränsleförbrukning ekonomi utan att offra prestanda.
Om du har en Honda, är det bästa sättet att behålla din bil så bra som ny att ta din bil till Honda servicecenter i Penang. På så sätt kan du se till att din bil är i goda händer.,
i-VTEC-tekniken är uteslutande för Honda-fordon, och det är därför du behöver Honda-tekniker för att få tillgång till exakta Honda-mätningar med den senaste utrustningen på anläggningen.
Ta inte risker. Få en korrekt diagnos på närmaste auktoriserade Honda servicecenter. Förresten, glöm inte att Kropp och färg tjänster finns också på Honda servicecenter.