orden ”turboladdade” och ”laddade” är nu en del av det amerikanska lexikonet. De yttras ofta av alla från politiker till tv-reportrar till vissa komiker i bilar att få kaffe. Och medan båda termerna vanligtvis förstås att något ges vitalitet, görs mer kraftfull eller mycket känslomässig, påskyndas eller förstärks, förstår de flesta inte den teknik som faktiskt lånar dessa ord deras mening. Vad är turboladdare och superladdare—och vilken är bättre?,
mer kraft kräver mer luft
mängden kraft en förbränningsmotor kan producera beror främst på hur mycket bränsle den kan bränna och hur snabbt och effektivt den omvandlar den värmen till mekanisk kraft. Men bränsle kräver luft (syre som finns i luften, faktiskt) för att combust, så en motorns maximala effekt beror till stor del på hur mycket luft det kan ta in för att bränna det bränslet.
därav begreppet tvinga-mata en motor mer luft än det normalt skulle inta, så att den kan bränna mer bränsle och producera mer kraft., Denna extra Inloppsluft kan levereras av antingen en turboladdare eller en kompressor. Båda är luftkompressorer, men de fungerar och utför mycket annorlunda.
två tekniker med ett syfte
en turboladdare använder hastigheten och värmeenergin hos de brännande heta (och expanderande) avgaserna som rusar ut ur en Motors cylindrar för att snurra en turbin som driver en liten kompressor eller impeller, som i sin tur stoppar mer luft tillbaka in i motorn., En Kompressor pumpar också extra luft i motorn, men det drivs istället mekaniskt av motorn via ett bälte som löper från vevaxeln eller av en elektrisk motor.
fördelar och nackdelar
var och en av dessa kraftförstärkande tekniker har fördelar och nackdelar, men den mest uppenbara skillnaden bakom ratten är en liten fördröjning som svar på din högra fot i en turboladdad bil, speciellt när du trycker djupt in i gasreglaget. Det beror på att turboladdaren kräver en stund att” spola upp ” innan den levererar sin utbrott av extra kraft – det tar en sekund för avgasvärme och tryck för att öka tillräckligt för att snurra turbon när du trycker på gaspedalen., Det kallas ”boost lag” eller ”turbo lag” av uppenbara skäl.
däremot har en kompressor ingen fördröjning; eftersom dess luftpump är kopplad direkt till motorns vevaxel, det är alltid spinning och omedelbart lyhörd., Power boost det ger, och därför motorns svar du känner genom sätet på dina byxor, ökar omedelbart i direkt proportion till hur långt du trycker på acceleratorn.
medan Turbos primära nackdel är boost lag, är superladdarens effektivitet. Eftersom en superladdare använder motorns egen kraft för att snurra sig, sipprar den kraft-mer och mer av det som motorvarv klättrar. Överladdade motorer tenderar att vara mindre bränsleeffektiva av denna anledning. För att utveckla mega power med instant kick-you-in-the-back throttle response, dock supercharging regler., Den är anställd av flera stora muskelmaskiner som 650-hp Chevrolet Corvette Z06 och 755-horse ZR1 och Dodge 700-Plus-hp srt Challenger Hellcats and Demons.
och vinnaren är
Auto tillverkare har beslutat: turboladdaren vinner med en bred marginal. Det handlar inte så mycket om makt utan snarare bränsleeffektivitet. Federala krav på ständigt förbättrad bränsleekonomi, strikta normer för utsläpp av växthusgaser och kundernas önskan om bra bränsle körsträcka har drivit biltillverkare att använda turbos snarare än laddare.,
turboladdaren har gjort det möjligt för biltillverkare att ersätta en hel del V-6s med effektivare turboladdade inline-fours som ger minst likvärdig effekt och ofta mer däck-spinning vridmoment, medan turbo-sixes har ersatt många V-8s i högre prestanda sport och lyx fordon. Global Information company IHS Markit räknar några 220 2018-modeller som erbjuder minst en turboladdad motor jämfört med bara 30 tillgängliga med en superladdad motor.,
en tillverkare, svenska tillverkaren Volvo, bestämde sig för att inte välja mellan de två teknikerna., Den använder för närvarande båda typerna av kraftförstärkare – en liten, konventionell (motordriven) kompressor för low-end-svar och en turboladdare för högre rpm-effekt—på några av dess 2,0-liters inline – fours.
elektrisk laddning: Det finns en ny teknik i staden
nyligen har ett tredje kraftförstärkande alternativ kommit till marknaden: elektrisk laddning. 2019 Mercedes-AMG CLS53 och E53-prestandamodellerna erbjuder en ny turboladdad 429-hp 3.0-liters inline-six utrustad med en elektriskt driven kompressor som kompletterar Turbos hög rpm-boost., En elektrisk motor snurrar en kompressor för att ge en explosion av låg-rpm vridmoment som fyller i gapet i kraft som normalt känns som turbo lag.
BorgWarner, enhetens tillverkare, säger den elektriska överladdaren ”ger ökad efterfrågan tills turboladdaren tar över, förbättrar boost vid låga motorvarvtal och nästan eliminerar turbo lag.”Efter att ha kört denna motor i stor utsträckning kan vi bekräfta att den fungerar som annonserad. Det kommer snart att finnas tillgänglig på motorer från minst två andra biltillverkare.
under tiden har vi en tydlig vinnare i denna decennier långa kamp mellan kraftförstärkande teknik-åtminstone enligt biltillverkare, som har valt turboladdning för nästan alla sina nuvarande-produktion kraftförstärkta motorer. Men i verkligheten, denna armbrytning match rasar på. Indikationer är att förbränningsmotorns framtid kommer att se att båda teknikerna fungerar sida vid sida.