att släppa en distributör i motorn är en tidskrämd procedur som har funnits sedan de första motorerna hostade sig till liv för mer än 100 år sedan.
med den senaste generationen distributörslösa motorer har denna stamkunskap glidit från sin ”måste-vet”-status. Men om du arbetar med en äldre motor med en distributör är detta viktig information.,
processen är enkel och det tar längre tid att läsa om än att faktiskt utföra uppgiften, så låt oss komma igång.
för denna procedur kommer vi att använda en liten block Chevy eftersom det var den närmaste motorn för bilderna. Processen vi beskriver är dock exakt densamma för alla fyrtaktsmotorer.
vår speciella motor är en helt ny Chevrolet Goodwrench crate motor där vi redan har installerat ett nytt insugningsrör.
i vårt fall togs tändstiften bort, vilket gör att motorn blev mycket enkel., Om motorn är i bilen kan du använda startmotorn för att veva motorn.
med Nummer ett tändstift avlägsnat, placera tummen över hålet medan du vrider motorn. När du känner kompressionsbyggnad, leta efter nollmärket på harmonic balancer att närma sig timing taggen. Vi föredrar att ställa in den ursprungliga tidpunkten för de flesta motorer på 10 grader före Top Dead Center (BTDC).
med den uppsättningen, ta bort locket från distributören. Vi använder en Summit hei-distributör., Vi använder en svart Sharpie för att placera ett märke på distributörskroppen där vi vill att Nummer ett tändstiftskabeln ska placeras. Detta kan placeras var du vill, men om du är en Chevrolet traditionalist, detta hamnar ungefär vid klockan 5 på distributören som du tittar på det från framsidan av motorn.
Placera också ett märke på motsvarande nummer ett kontaktledningsposition på fördelarlocket. Vi använde en bit maskeringstejp.,
med dessa märken på plats, släpp distributören med packningen i fördelarhålet med rotorn som pekar nära Nummer ett-märket.
eftersom fördelardrivväxeln låser tänderna på kamaxeln, kommer detta att flytta rotorn något medurs. Placera distributören så att vakuumförskottskabeln är placerad på passagerarsidan av motorn som pekar ungefär framåt. Om rotorn inte är pekad nära Nummer ett märke, dra distributören och sätt tillbaka rotorn tills den kommer nära.,
om du inte har mycket tur kommer distributören inte att falla helt in i insugningsröret. I nästan alla fall sitter distributören ca 3/8 tum av grenröret. Detta är normalt och orsakas av oljepumpen enheten inte inkopplad i drivtang i distributören. Du kan ta bort distributören och försöka Orientera oljepumpen med en lång rak skruvmejsel, men det här är något svårt.
det är lättare att lämna distributören på plats och sedan stöta motorn med startmotorn medan du lägger mycket lätt nedtryck på fördelarkroppen., Efter en halv rotation eller så kommer distributören att falla på plats. Nu måste vi veva motorn tills den är belägen vid 10 grader BTDC. Med detta åstadkommit, kontrollera att rotorn är pekad nära märket på fördelarkroppen för Nummer ett tändstift tråd. Om rotorn inte pekar på Nummer ett, kan du vrida fördelarkroppen, men om den är avstängd med mer än en tand, kommer det att kräva att du vrider fördelarkroppen för långt. Istället måste du ta bort distributören och upprepa föregående process eftersom rotorn inte är i rätt läge.,
med rotorn nära Nummer ett läge, vrid fördelarkroppen tills rotorn pekar direkt på Nummer ett tändstiftsplintlägesmarkering på distributören. Installera nu fördelarlocket och cinch fördelarkroppen ner till insugningsröret med Håll-down-klämman. Dra åt det lätt-vi kan behöva flytta det igen när motorn startar.
med distributören på plats, installera alla tändstift. Nu kan vi ansluta tändkablarna till distributören.
låt oss anta att du aldrig har gjort det tidigare., Innan vi kan placera ledningarna i fördelarlocket är det första vi behöver veta vilken riktning rotorn vänder.
För vår Chevrolet-Motor noterar du att rotorn vrider medurs. Små-och stora-block Fords vrider moturs.
…
teknisk tips: ett snabbt sätt att berätta om någon vakuumfördelare är att lägga handen parallellt med vakuumförskottskanisteret och sedan krulla fingrarna inåt mot mitten av distributörskroppen. Riktningen fingrarna pekar är riktningen för rotorrörelsen., På en Chevy distributör skulle du använda din vänstra hand, och på en Ford använder du din högra hand. Detta är ett coolt litet trick du kan använda på någon distributör för att bestämma dess rotation.
…
på små – och stora block Chevy motorer, Nummer ett cylinder är alltid förarens sida fram.
Chevrolet numrerar också sina cylindrar med udda nummer till vänster (förare) sida och till och med cylindrar till höger.
vänster sida är numrerad 1-3-5-7, och höger sida är 2-4-6-8.
Ford gör det annorlunda., Ford numrerar sina cylindrar med Nummer ett på höger framsida, numrerade på höger sida 1-2-3-4 med vänster sida 5-6-7-8. Andra tillverkare numrerar sina cylindrar annorlunda, så du bör kontrollera online om du inte är säker.
se OnAllCylinders’ firing order cheat sheet för att installera pluggledningarna i rätt ordning.
vår Sparre för små block är 1-8-4-3-6-5-7-2, så det är den ordning i vilken vi installerar pluggledningarna.,
Vi började med Nummer ett och arbetade oss runt fördelarlocket medurs med en uppsättning av Summit tändkablar. Det bästa sättet att göra detta så att du inte blir förvirrad är att bara följa bränningsordningen installera varje pluggtråd genom ordern.
lämna ett litet extra rum med tändkablarna för att möjliggöra rörelsefrihet i distributören. För Chevys, var försiktig så att 5 och 7 är installerade korrekt. Om ledningarna av misstag byts, kommer motorn inte att vara glad.,
innan vi försöker starta motorn, se till att distributören är ansluten till switched power. Med en hei-distributör finns en tre-trådig inombordskontakt mellan HEI-modulen och locket.
på den yttre sidan av denna kontakt finns det två mindre enskilda kontakter—en för ström från tändningsomkopplaren (märkt BATT) och den andra för en tach. Med dessa anslutningar på plats och distributören, pluggar och ledningar anslutna är vi nästan redo att starta motorn.
Anslut en tidslampa till nummer ett cylinder. Nu är vi redo att avfyra motorn., Förutsatt att motorn startar, se till att motorn går tomgång på rätt tomgång och inte på snabb tomgång kammen av choke.
det är viktigt att motorn går tomgång vid sitt varvtal med varm tomgång. Det är troligt att vår statiska tändtidpunkt vid vevaxeln vid tomgång kanske inte är önskad 10 grader BTDC.
om det måste ändras, lossa bara låsmuttern och justera distributören tills den ursprungliga tidpunkten på vevaxeln är vid önskad timing siffra. Naturligtvis är du fri vid denna tidpunkt för att ställa in den ursprungliga tidpunkten på rätt spec.,
Vi kommer att spara diskussionen om initial, mekanisk och vakuumförskott för en efterföljande historia, men du har nu distributören satt på plats och pluggledningarna installerade korrekt och det är helt möjligt att motorn kommer att springa mycket bättre nu med en korrekt tidsinställd tändning.
