de flesta människor vet att lägga till olja till toppen av sina motorer, och att oljan dränerar ut botten. Eftersom jag har arbetat i bilreparation i 35 år är det inget mysterium för mig vad som händer mellan fyllning och byte av olja. Men jag är förvånad över antalet personer som inte har en sann bild av den väg som oljan färdas medan den gör sin väg runt insidan av motorn.
en av de vanligaste frågorna jag får är:
”hur ofta ska jag ändra min bils olja och vad ska jag använda?,”
för att svara på den frågan skulle jag använda den sokratiska metoden och ställa några frågor till mig själv: vilken typ av bil kör du? Vilka körförhållanden möter du mest? Var bor du? Hur gammal är din bil?
svaret på dessa frågor kommer att avgöra den bästa oljan för ditt fordon, och hur väl det skyddar och smörjer din motor medan den går runt och runt inuti.
var färdas oljan, i vilken ordning, och vad exakt gör den inuti din motor?,
först går oljan du häller i toppen av motorn genom många vägar som så småningom kommer i bottenoljepannan, ofta kallad sumpen, där avloppspluggen är belägen. Oljan går igenom flera olika vägar som återvänder till botten-men bara en väg, under tryck, för att göra sitt jobb.
Figur 1 visar ett rör med en lösvävningsmetallskärm längst ner på pannan. Skärmen är ansluten till ett pickuprör, vilket leder direkt till oljepumpen. Röret och skärmen är nedsänkt i oljan på ett djup av cirka fyra inches., Skärmen förhindrar stora bitar av skräp, vanligtvis lrger än 1 / 32nd av en tum, från att komma in i oljepumpen.
många människor inser inte att de flesta oljepumpar bara är en uppsättning specialväxlar, som tar in oljan under lågt tryck och pressar oljan till ett högt tryck, där det sedan passerar genom en kammare med en fjäderbelastad ventil. Ventilen tillåter oljan att lämna endast under ett angivet tryck, vanligtvis mellan 1 och 60 lbs./i.2 något tryck högre än detta kommer att ventileras tillbaka till sumpen eftersom högt oljetryck kan skada lagren.,
från pumpen går den till utsidan av oljefiltret, och där tvingas den genom filtermediet till mitten, där den går ut i oljegallerierna inuti motorn. Oljefiltret har också en bypassventil för att hålla trycket från att falla för lågt om filtret blir igensatt. Det första och viktigaste jobbet med motorolja är att smörja de roterande komponenterna i en motor, och det måste vara under gott tryck för att göra sitt jobb.
olja tvingas in i utrymmet mellan lagren som kommer i kontakt med vevaxeltidskrifterna och tidskrifterna., Lagren är enkla metallhylsor som omger motorns roterande komponenter. Blocket har huvudlager på vevaxeln, och anslutningsstänger är på vevkastorna.
detta tunna utrymme, vanligtvis en tusendels tum på nyare motorer, håller en tunn film av olja mellan lagren och de rörliga ytorna på vevaxeln. Under tryck och inom rätt Driftstemperatur skyddar och förlänger oljan de bearbetade delarnas livslängd. Metall får aldrig vidröra andra metallytor medan den rör sig.,
det är viktigt att notera att en del av oljan tvingas ut ur lagrets sidor och droppar tillbaka in i sumpen. Om clearance är för mycket, säg 0.004 av en tum eller bättre, börjar trycket falla i motorns övre ände. Ett flimrande oljelampa eller ett lätt avlyssnande ljud i vipparmens område på motorns ovansida är en bra indikation på att inte tillräckligt med olja under tryck når motorns övre ände.,
titta åt sidan för en minut, jag skulle vilja se en bilmotor med rulle eller nållager ersätta långt billigare och tillräckligt långlivade hylslager. Jag vet att det skulle kosta en förmögenhet att bygga en sådan motor, men det skulle vara för evigt. Många större motorer har nål / rullager. I allmänhet de vänder vid lägre varvtal (hastighet) än bensin bilmotorer. RPM är inte den begränsande faktorn.,
Jag har flugit modellflygplan i 40 år och många av mina högsta varviga motorer (25,000+ rpm jämfört med 2,500 rpm i en bilmotor) är utrustade med rullager för lägre friktion och högre varvtal. En rull – / nållagerutrustad bilmotor skulle ha högre effekt och längre livslängd,men till vilken produktionskostnad?
det mesta av oljan smörjer vevaxelområdet, medan resten smörjer kamaxeln och vipparmarna. Om din bil har pushrods snarare än en överliggande kamaxel, tvingas oljan under tryck i ventillyftarna., Dessa lyftare pumpar också olja upp genom de ihåliga tryckstängerna för att smörja vipparmens område. Om din bil har en overhead cam, är oljan transporteras till cam och spills på kontaktpunkterna mellan kammen och ventilstammarna.
efter smörjning av kamaxeln och tillhörande komponenter strömmar oljan genom gravitation tillbaka ner kanaler i huvudet och motorblocket till sumpen, redo att börja en annan resa.
i många av anslutningsstången finns det ett litet hål som sprutar olja på cylindern för att smörja kolvringens kontaktområde på den cylindern., Speciella ringar på botten av kolvringen set torka av överflödig olja och returnera den till sumpen.
När det gäller oljeförbrukning kan det vara nödvändigt för dig att lägga till en liter olja till din motor, med regelbundna 3 000 milsintervall. De flesta av de nyare bilarna kommer inte att konsumera någon olja de första oljebytena. Därefter ökar oljeförbrukningen gradvis med åldern. Vad är för mycket konsumtion? Om jag var tvungen att välja en idealisk figur, skulle jag säga en kvart var 5 000 miles. Den bästa bilen jag någonsin ägde låt mig veta att det var dags för en förändring genom att vara en kvart låg regelbundet på 4,000 miles., Jag sparade lägga till en kvart och ändrade hela sumpen och filtret.
varför föredrar jag lite oljeförbrukning? Enligt min mening som en livslång bilmekaniker, de motorer som konsumerade lite olja genom att låta den passera runt ringarna, höll slitage på den övre cylindern och ringar till ett minimum. För flera år sedan brukade vi lägga till toppolja till vår bensin för samma ändamål.
externa oljeläckor kan vara rörigt, en potentiell brandrisk, och helt enkelt ful. Varför används bilhandlare gå till stor ansträngning för att rengöra en motor innan de ställer ut den till salu?, Vårt allmänna intryck av motorn bildas runt hur rent det är och hur smidigt det går. De flesta öppnar huven innan du startar den. Om försäljaren startar upp det innan han öppnar huven, är han beroende av det första intrycket av en välskött motor som negerar vad som sannolikt kommer att vara en smutsig motor under huven.
om återförsäljaren har misslyckats med att rengöra motorn, har den troligtvis en dålig oljeläcka som han inte vill fixa. Om han öppnar huven och det går bra, se var bilen är parkerad när du testar kör den. Olja på partiet ger dig ett förhandlingsverktyg., Många typer av läckor kan fastställas för mindre än $ 100.
oljeförbrukning
en av våra läsare skrev att ställa tre tydliga frågor om sin bil och dess nyligen ändrade oljeförbrukning. För 30,000 miles hade hans bil inte använt någon olja mellan förändringar och plötsligt konsumerade den olja med en kvart per 1000 miles. Medan konsumtionshastigheten är överdriven, och jag tror att det finns något läckage eller olja som bränns, frågade han följande giltiga frågor:
1. Vad är normal konsumtion? Och varför brände inte hans bil någon olja för 30 000 miles?
2., Varför uppstår oljeförbrukningen under motorväg miles och inte under stop-and-go körning?
3. Vad orsakade oljeanvändningsmönstret att förändras efter att ha kört bilen så länge (30 000 miles)?
bilar förbrukar mer och mer olja med åldern. Normal konsumtion är ett subjektivt samtal; jag gjorde min på en kvart per 5000 miles. Jag uppgav också att många bilar inte kommer att bränna olja alls ett tag – än en gång en variabel.
det faktum att hans konsumtion tas på av motorvägsförhållanden leder mig att misstänka en intern oljeläcka runt ventilstammarna tätningar eller något fel i PCV-systemet.,
det faktum att mönstret förändrats plötsligt skulle förstärka min tro att ett fel (antingen en oupptäckt läcka eller onormal konsumtion) är den skyldige.
Jag har en bil med mer än 175,000 miles och den förbrukar olja med den hastighet jag gillar: en kvart var 4000 miles. Min nyare bil med endast 70,000 miles förbrukar också en kvart per 4000 miles, och det har alltid gjort det.
oljeläckor är svåra att upptäcka i en bil. Motorerna är tätt slutna och svåra att se från vilken vinkel som helst. Lägg till en lista över tillbehör bultade till blocket och synlighet närmar sig omöjlighet., Men i nästa fråga om Maskinsmörjning kommer jag att införa några av de senaste läcksökningsteknikerna. Fosforescens, polymer akryl, ultraviolett, rök, och kanske även speglar kommer att diskuteras nästa fråga.
