Q med endast 12,000 miles på mina däck, jag får höra att de cupping och jag borde ha dem ersatta. Eftersom slitbanan är bra med undantag för ”scalloping”, behöver jag köpa nya däck? Jag köpte bilen för tre år sedan och trodde att jag inte skulle behöva vara oroad över att köpa däck i flera år.
a var däcken roterade varje 4,000 till 6,000 miles? Jag misstänker inte. Med dagens längre oljebytesintervall är det en bra idé att rotera däck vid varje oljebyte.,
vid denna tidpunkt kan du rotera däcken och leva med situationen för resten av däckets liv. Den enda oro, så länge det finns betydande slitbanan över hela slitbanans ansikte, är buller och fortsatt slitage från det cupped mönstret. Och nej, att rotera däcket nu kommer inte att bära koppningsmönstret från däcket.
den andra möjligheten är att ha de cupped däcken ”trued”, där en speciell maskin rakar slitbaneytan ner tills den är ännu en gång.
eller, köpa nya däck och kom ihåg att rotera dem varje oljebyte.,
q min dotter köpte en 2003 Honda Accord ungefär ett år sedan. Den har 123,000 miles på den, går bra och är mycket pålitlig. De senaste tre månaderna märkte hon ovanlig oljeanvändning. Mellan oljebyten måste hon lägga till 4 till 5 liter olja. Vår mekaniker hittade inga oljeläckor. Det verkar inte bränna olja från avgasens utseende. Någon föreslog att ändra PCV-ventilen, men oljan försvinner fortfarande. Några idéer?
a förutsatt att motorn fortfarande går bra finns det flera möjliga förklaringar till den plötsliga, alltför stora oljeförbrukningen., En oljeläcka från ventilkåpan eller cylinderhuvudpackningen kan droppa på det heta avgasröret och brinna av-vanligtvis skulle det finnas en märkbar lukt från detta. En blockerad eller igensatt positiv vevhusventilation (PCV) port eller läckande PCV-slang kan tillåta vevhuset att trycksätta och tvinga olja in i förbränningskamrarna, där det skulle brinna. Den enhetliga fördelningen av överflödig olja i detta fall kanske inte skapar en märkbar mängd rök från avgaserna., Och slutligen, betydande internt slitage — olja kontrollringar, kolv och cylinder kan tillåta överflödig olja i förbränningskamrarna.
med motorn uppvärmd och tomgång, kläm fast PCV-slangen något. Du bör höra ett klickljud från ventilen varje gång du klämmer fast det.
eftersom olja är relativt billigt, är det värt lite mer detektivarbete för att identifiera källan till oljeförlusten innan du ger upp på fordonet.
Q jag har en 96: a Buick Park Avenue med 154,000 mil. När jag accelererar snabbt eller går upp en lutning, finns det en liten vibration., Min mekaniker och återförsäljaren berätta momentomvandlare kopplingen går dåligt och det skulle vara för dyrt att byta ut. Finns det något annat som kan orsaka detta?
a först bekräfta diagnosen själv. När du accelererar och känner den vibrationen, behåll gasinställningen med din högra fot men tryck försiktigt ner och håll bromspedalen ungefär en halv tum ner med din vänstra fot. Om vibrationen stannar, återvänder sedan efter att du släppt bromsen, glider momentomvandlarkopplingen (TCC). Den typiska orsaken till detta är slitna tätningar eller spår i momentomvandlarens nav., En läckande momentomvandlare koppling solenoid i transmissionen-tillgänglig genom transmissionssidan-kan vara den skyldige.
finns det en billig fix? Lägg först till rätt Smörjmedelstillsats till överföringsvätskan. Om det inte hjälper, kan du investera i en komplett vätska och filtrera spola och fylla på. Lägg till en halv burk SeaFoam Trans-Tune före och efter vätskebytet.
Jag har hört talas om att klippa en tråd för att stänga av solenoiden utan att utlösa kontrollmotorlampan så att den inte försöker koppla in TCC., Överföringen skulle fortfarande fungera normalt, men utan DENNA funktion.