lastbil med platt däck – Foto: Jim Allen/FreightWaves
denna historia har uppdaterats här. Ursprungliga historien här.
en unioniserad mindre lastbil (LTL) som arbetar i en hög kostnad, super-överbelastad region besatt av väderproblem för en tredjedel till 40 procent av året., Hård konkurrens, främst från icke-unionsbärare, som blev mycket tuffare med inträde i regionen för två år sedan av den nionde största LTL-transportören. Speditörer och tredjeparts logistik leverantörer (3PLs), företag som arbetar på uppdrag av speditörer, klämma den för varje sista nickel.
det är ett problematiskt recept som har blivit alltför bekant. Den brutala nordöstra marknaden har krävt många en LTL-bärare sedan lastbilstransporter avreglerades 1980. Slutet av februari 11, Det tog ner en av de stora – New England Motor Freight, Inc. (NEMF)., I affärer sedan 1977 men ett företag vars rötter går tillbaka mer än ett sekel, meddelade NEMF utan förvarning att det och 10 närstående enheter hade ansökt om kapitel 11 konkursskydd, och att det skulle inleda en ”ordnad avveckling” av verksamheten.
nyheterna chockade alla, inklusive de som visste att NEMF hade problem och var medvetna om att dess ordförande Myron P. Shevell vid 83 tittade ut ur verksamheten. NEMF chefer hade nyligen talat om att investera i kraftenheter och släpvagnar, och förra månaden meddelade det en 5.,4 procent allmän ränteökning som trädde i kraft den 4 februari. Nu företaget är på väg att försvinna i vad som kommer att vara den största amerikanska lastbilstransporter avstängning sedan konsoliderade Freightways, Inc. stängde dörrarna 2002.
Stängningen – ingen tidtabell har ännu meddelats – kommer att påverka mer än 1 300 förare, bland andra NEMF-anställda. Det kommer också att spela 40 terminaler i nordöstra, Mellanvästern och Puerto Rico., Företagets terminaler, många i områden med skyhöga fastighetsvärden, ägs av Shevell familjen och kunde hämta en furstlig summa, särskilt i områden där det finns bärare överlappning, enligt en källa. Elizabeth, New Jersey-baserade NEMF kontrollerar cirka 10.000 bitar av utrustning, inklusive cirka 1500 kraftenheter, enligt information på företagets hemsida.
den 19: e största LTL bärare, privat höll NEMF hade 2017 intäkter på $402 miljoner., Företagets bröd-och-smör verksamhet, varav de flesta reser 200 till 400 miles även om vissa Midwest körfält har 600 mil scenlängder, kommer att leta efter nya hem. Men de som ansvarar för att placera den trafiken, oavsett om de är direkta avlastare eller 3PLs, kan vara i för en oförskämd uppvaknande. Den hyper-konkurrenskraftiga regionala LTL-marknaden har varit en bonanza för användare, särskilt stora företag som Amazon.com.Inc., (NASDAQ: AMZN) som enligt Satish Jindel, chef för konsultfirman ShipMatrix, länge har haft övertaget med transportörer på avtalsvillkor.,
NEMF: s bortgång kan utlösa en betydande prisuppgång när frakten återcirkulerar genom en mindre och stor bärare. ”Mycket dålig frakt kommer att bli omprissatta”, säger Tommy Barnes, VD för informationsteknikleverantörsprojekt44 och som tillbringade många år i LTL-verksamheten. Ingen av frakten är en konverteringskandidat till intermodal på grund av ultrakorta avstånd och det faktum att en LTL-traktor-släpvagn behöver göra flera stopp för att betjäna verksamheten. ”Det är inte järnvägsfrakt”, säger Anthony B. Hatch, en veteran järnvägsanalytiker.,
Shevell har i intervjuer genom åren klagat över ”billiga avlastare.”Men han slår inte Amazon i den kategorin, åtminstone direkt, enligt en källa som talade med honom under de senaste månaderna. Medan Amazon kunde ha betalat NEMF mer, gjorde det NEMF till en bättre bärare, berättade Shevell källan.
Shevell ifrågasatte också att han var fast med dåliga avtalsvillkor med Amazon eller någon annan kund och sa att en 90-dagars exitklausul skrivs in i varje kontrakt, enligt källan. NEMF chefer svarade inte på en begäran om kommentar.,
NEMF: s affärs-och finansiella ställning har urholkats i ungefär två år, enligt dem som är bekanta med situationen. Detta sammanföll med Saia, Inc., (NASDAQ:SAIA) är den nionde största LTL bärare, in NEMF bakgård. Saia planerar att ha 10 terminaler i nordost under 2019, enligt företagsledare., Som nuvarande Saia-kunder ser värdet av en nordost-anslutning-VD Rick O ’ Dell sa förra veckan att tre fjärdedelar av sin nordöstra frakt upphandlas av kunder som redan använder Saia på andra marknader – mer efterfrågan kan komma sin väg, vilket kräver ytterligare terminalexpansion. Det går inte för någon att Saia som icke-unionsbärare skulle kunna erbjuda lägre priser än NEMF. Saia Chefer returnerade inte en begäran om kommentar.
samtalet att stänga NEMF var nästan definitivt Shevells., Med inga familjeföljdsplaner på plats, strider mot en brutal operativ miljö och ett väderklimat som blir alltmer ogästvänligt för en man på 80-talet, kan Shevell helt enkelt ha bestämt att tillräckligt var tillräckligt. Enligt källan som talade till honom, tillbringade Shevell några veckor i vinter i Kalifornien, frossa i de bekväma förhållandena och pratade utan att längta efter att återvända till New Jersey., Det måste ändå vara förödande för Shevell att bevittna företagets död som han räddade från trucking boneyard 1977 och inbyggd i vad som en gång var landets snabbast växande familjeägda LTL-bärare, sa källor.
men avstängningen utvecklas, Shevell, en stolt man, kommer att se det till slutet, enligt Charles W. Clowdis, en lång tid transportkonsult som känner honom. ”Han kommer att se till att varje sista bit av frakt rör sig genom rörledningen, och att människor och tillgångar är ordentligt omhändertagna”, sa Clowdis., ”För det är den sortens man han är.”