När du tänker på en ls — motorer, kommer några brödvinnare att tänka på-som LS1, LS3 och LS7. Men många människor vet inte att det för närvarande finns 30 olika versioner av LS-motorer. Dessa sträcker sig från 5.3 l lastbilsmotorer; till ras versioner av produktionsmotorer; till LSX som aldrig såldes i ett produktionsfordon. Till den genomsnittliga killen som vill hämta ett fordon för att använda en ls-motor, kan det tyckas lite överväldigande. Särskilt eftersom ”L98″inte är en ls-motor alls.,
Jag tänkte att jag skulle sätta ihop en liten blogg om ls motor familj och min personliga ta på mina favoriter. För att hålla detta från att bli en blogg av episka proportioner, vi kommer bara att titta på bilen baserade ls motorer eftersom de är de mest populära för varje dag prestanda.
Gen III-motorer
Gen III-motorerna inkluderar LS1 och LS6. Dessa motorer är mycket lika eftersom de båda delar en 5,7 l förskjutning, men med olika huvuden och intag., På LS6 stötte GM upp blockets styrka och installerade en högre flödande insugningsrör och MAF-sensor. Det använde också ”243” – huvuden, som hänvisar till gjutningsnumret. De flesta motorerna har natriumfyllda ventiler som också användes längs sidan en högre lyftkamaxel för att öka kraften över LS1. Men det är allt från fabriken. Eftermarknaden grupperar dessa motorer tillsammans och eftersom de är så lika, är uteffekten mycket likartad.
det finns ingen fördel eller anledning att välja en LS1 eller LS6 om du inte har en motor att börja med., Om du måste ha en tidig LS på grund av budget, och du planerar att hålla saker OE — som cam och insugningsröret, gå sedan med LS6. Men om du äger en LS1, än att hitta en begagnad LS6 att byta in eller dra delar från kanske inte är en dålig idé. Kom bara ihåg, det finns ingen ersättning för eftermarknaden delar.,
Gen IV-motorer
under 2004 omdesignade GM ls-plattformen för att acceptera deras nydesignade aktiva Bränslehantering och introducerade senare square-port head-tekniken som presenterades i L92, LS3 etc.
här är listan över Gen IV ls motorer, exklusive lastbil Vortec linje av motorer:
- LS2
- L76
- LS3
- L99
- LS4
- LS7
- LS7.,R (Även känd som C5R)
- LSX
- LS9
- lsa
låt oss börja med att prata om en wierd liten motor – LS4.
Yup, det sitter på fel sätt i motorrummet.
LS4 frågar du? Oh ja det finns en sådan motor, och det är den röda rubriken steg barn av alla ls motorer. Denna motor utvecklades för användning i framhjulsdrivna fordon. Dess blockdesign delas med Vortec-motorn med samma förskjutning, men är gjuten av aluminium., Vevaxeln måste förkortas 13 mm för att passa in i sina nödvändiga applikationer och det var den första ls-motorn för att få GM: s aktiva Bränslehanteringsteknik. Inte för mycket eftermarknads utveckling har gjorts med dessa motor som plattformarna de erbjöds i aldrig riktigt var inriktade mot prestanda.
Du kan hitta den i:
- 2006-2009 Chevrolet Impala SS
- 2006-2007 Chevrolet Monte Carlo SS
- 2005-2008 Pontiac Grand Prix GXP
- 2008 Buick LaCrosse Super
LS2 är 6.,0 l ls motor som var mest känd i Corvette, CTS-V, och GTO för bara några år sedan. Den använder samma 243 huvuden från LS6, men du får inte de fina ventilerna. Men det finns ingen ersättning för förskjutning, vilket är anledningen till att LS2 var klassad vid en högre hästkrafter. Denna motor hade även en mindre aggressiv kamaxel och beroende på var den kom från makten var vanligtvis runt 390-400 hk. 400-numret är vad som hittades i GTOs och Corvettes, medan 390 hp-numret är för de som kom från lastbilarna på grund av det olika insugningsröret., Även om lastbilarna hade mycket mer vridmoment vid lägre varvtal som ett resultat.
därifrån tog GM LS2 och lade till sin aktiva Bränslehantering-L76 föddes. Men eftersom all denna teknik är i huvudet, måste de vara helt omgjorda. GM arbetade med sin Holden division på denna motor och bestämde sig för att göra sina förändringar med den största är portdesignen. LS2 använder en katedralport, medan L76 har en fyrkantig hamn. Den fyrkantiga porten möjliggör mer luftflöde vilket innebär mer kraft., Denna motor erbjuds endast i Amerika i G8 GT, så du kommer inte att se till många av dessa utom i G8s, men huvuddesignen är väldigt populär på eftermarknaden.
eftersom Holden – bilarna inte använder den aktiva Bränslehanteringen bestämde de sig för att ta L76 och avlägsna alla komponenter som är konstruerade i motorn-vilket gav upphov till L98. Denna motor är densamma som L76, men huvudet har inte alla komponenter som är nödvändiga för aktiv Bränslehantering., Denna motor såldes aldrig i USA men det har dock den fyrkantiga port design som har blivit en populär design för eftermarknaden företag att använda när gjutning sina egna huvuden. Även GM bestämde sig för att använda dem på Corvettes nya basmodellmotor, LS3.
LS3 – motorn för resten av oss
LS3-blocket liknar LS2. Det har dock en något större förskjutning ökat till 6,2 L. medan huvuddesignen är densamma som L92, det är vad som är inuti dem som räknas., GM fyller dessa med ihåliga stamventiler som är en större diameter än LS2 för mer prestanda. LS3 insugningsröret är också bättre flytande och ger motorn mer luft och Mo’ kraft. Detta är också motorn finns i 2010 Camaro SS.
LS7: all air Monster
LS7 är den största motorn som erbjuds i LS street production line upp för närvarande på 427 cubic inches. Denna motor delar lite med den andra Gen IV-motorn andra grunddesignen., Allt om den nedre änden av motorn är lätt: lätta stavar, kolvar, och även veven är lättare, allt för bättre NA prestanda. Uppifrån huvudet är alla unika för denna motor, med ihåliga stamventiler och portar som inte delar mycket med LS3/L92. Listan fortsätter därifrån som denna motor har en stark historia i racing och en hel del teknik. Från fabriken är detta den bästa motorn från GM för omodifierad / oladdad prestanda. Motorerna är till och med handbyggda. Det är något du inte hör varje dag.
nu, som sagt., LS7 är en dyr motor. För mina projekt kommer jag att gå med LS3-big power till ett vardagligt pris. Vi har haft några LS3 har kommit genom vår butik, och med endast ett fåtal uppgraderingar såsom intag, avgas, och en cam, de gör så mycket, eller mer makt än beståndet LS7.
låt oss nu ta en titt på de överladdade motorerna i LS-familjen: LS9 och lsa.
både LS9 och lsa är 6,2 l motorer förspända på LS3. Innan du tror att dessa motorer bara har en kompressor slog på-du skulle vara död fel.,
båda är byggda för att vara 20% starkare än LS3-kortblocket, enligt GM, och har till och med smidda (LS9) eller hypereutektiska kolvar (lsa) med oljespray kylning för att hantera tryckkraften. Huvudena på dessa motorer liknar L98/L76 / LS3-huvuden, förutom att de var lite omgjorda för att hjälpa till att blanda luften / bränslet som pumpas in av superladdaren.
skillnaden kan också hittas i överladdaren. LS9 har en 4-lob Eaton 2.3 l kompressor på toppen, medan lsa har en mindre 1.9 L., Båda är de kraftfulla motorer som erbjuds i sina respektive bilar, LS9 i Corvette ZR1, och LSA-i CTS-V och förhoppningsvis Camaro Z28 en dag.
all-Race motorer
LS7.R och LSX är två All-out race motorer i familjen. Båda blocken är båda baserade på produktionen LS7-motorn, men deras största skillnad är materialet som används för gjutning av blocket. LS7.R är aluminium medan LSX är ett gjutjärn., Båda är utformade för allvarliga hästkrafter och har visat sig vara verkliga vinnare – LSX-blocket har visat att det kan stödja över 2,000 hk i tvångsinduktionsapplikationer. LS7.R utvecklades för Grand Am racing och är inte till salu. C5R-blocket använder många av dess designfunktioner och är till salu genom GM Performance Parts.
När det gäller eftermarknadsanvändning har LSX allt som motorbyggaren vill ha i en prisvärd design. Men LS7.R utvecklades av Corvette racing för användning ut på vägbanan och är inte ens till salu., Och bara för att LSX var gjord för racing, betyder det inte att det inte skulle fungera bra i en gatubil. Det största när man tittar på C5R vs LSX är blockdesignen. C5R är gjuten med hjälp av Gen III-designen medan LSX använder den uppdaterade Gen IV-designen som ger ett starkare block på grund av hur vattenpassagen är utformad. Men om du har en ultralätt na racerbil eller gatubil, C5R har förmodligen sin plats.
Jag hoppas att detta har hjälpt till att utbilda dig lite om skillnaderna mellan dessa till synes liknande motor., Alla dessa motorer kan göra stor kraft oavsett vilken bil de är installerade i. Det handlar bara om vad du gör.