Lockheed C-130 Hercules (Svenska)

Bakgrund och requirementsEdit

koreakriget visade att under andra Världskriget som kolv-motor transporter—Fairchild C-119 Flygande Boxcars, Douglas C-47 Skytrains och Curtiss C-46 Commandos—var inte längre tillräckliga., Den 2 februari 1951 utfärdade Förenta Staternas flygvapen ett allmänt Driftskrav (GOR) för en ny transport till Boeing, Douglas, Fairchild, Lockheed, Martin, Chase Aircraft, North American, Northrop och Airlifts Inc.

den nya transporten skulle ha en kapacitet på 92 passagerare, 72 stridsstyrkor eller 64 fallskärmsjägare i ett lastutrymme som var ungefär 12 m lång, 2,7 m hög och 3,0 m bred., Till skillnad från transporter som härrör från passagerarflygplan, skulle den utformas speciellt som en kamptransport med lastning från en gångjärnslastramp på baksidan av flygkroppen. Ett betydande framsteg för stora flygplan var införandet av en turboprop kraftverk, Allison T56 som utvecklades för C-130. Det gav flygplanet större räckvidd än en turbojetmotor eftersom det använde mindre bränsle. Turbopropmotorer producerade också mycket mer kraft för sin vikt än kolvmotorer., Den turbopropkonfiguration som valts för T56, med propellern ansluten till kompressorn, hade dock potential att orsaka konstruktionsfel i flygplanet om en motor misslyckades. Säkerhetsanordningar måste införlivas för att minska det alltför stora draget från en väderkvarn propeller.

Design phaseEdit

Hercules liknade en större fyrmotorig version av C-123-leverantören med en liknande vinge-och lastramplayout som utvecklades från Chase XCG-20 Avitruc, som i sin tur först utformades och flög som lastglidare 1947., Boeing C-97 Stratofreighter hade bakre ramper, vilket gjorde det möjligt att köra fordon på flygplanet (även möjligt med framramp på en C-124). Rampen på Hercules användes också för airdrop-last, som inkluderade ett fallskärmssystem med låg höjd för Sheridan-tankar och till och med släppa stora improviserade ”daisy cutter”-bomber. Det nya Lockheed – fraktflygplanet hade en räckvidd på 2,040 km och det kunde fungera från korta och oförberedda remsor.

Fairchild, North American, Martin och Northrop avböjde att delta., De återstående fem företagen upphandlade totalt tio mönster: Lockheed two, Boeing one, Chase three, Douglas three och Airlifts Inc. en. Tävlingen var en nära affär mellan tändaren av de två Lockheed (preliminär projektbeteckning L-206) förslag och en fyra-turboprop Douglas design.

Lockheed designteamet leddes av Willis Hawkins, som började med ett 130-sidigt förslag till Lockheed L-206., Hall Hibbard, Lockheed vicepresident och chefsingenjör, såg förslaget och riktade det till Kelly Johnson, som inte bryr sig om låg hastighet, obeväpnade flygplan, och påpekade, ”om du skriver det brevet, kommer du att förstöra Lockheed företaget.”Både Hibbard och Johnson undertecknade förslaget och företaget vann kontraktet för den nu angivna modellen 82 den 2 juli 1951.

den första flygningen av prototypen YC-130 gjordes den 23 augusti 1954 från Lockheed-fabriken i Burbank, Kalifornien. Flygplanet, serienummer 53-3397, var den andra prototypen, men den första av de två att flyga. Den YC-130 testades av Stanley Beltz och Roy Wimmer på sin 61-minuters flygning till Edwards Air Force Base; Jack Verkliga och Dick Stanton serveras flyg-ingenjörer. Kelly Johnson flög sak i en Lockheed P2V Neptunus.,

Efter att de två prototyperna hade slutförts började produktionen i Marietta i Georgien, där över 2 300 C-130s har byggts fram till 2009.

den ursprungliga produktionsmodellen, C-130A, drivs av Allison T56-A-9 turbopropmotorer med trebladiga propellrar och ursprungligen utrustad med prototypens trubbiga näsa. Leveranserna inleddes i december 1956 och fortsatte fram till införandet av C-130B-modellen 1959. Vissa a-modeller var utrustade med skidor och re-utsedda C-130D., När C-130A togs i drift med Tactical Air Command (TAC) blev C-130: S brist på räckvidd uppenbar och ytterligare bränslekapacitet tillsattes med vinge pylon-monterade tankar utombordare av motorerna.detta tillsatte 6 000 lb (2,720 kg) bränslekapacitet för en total kapacitet på 40 000 lb (18,140 kg).,igan Air National Guard C-130E skickar sina facklor under ett utbildningsuppdrag på låg nivå

c-130B-modellen utvecklades för att komplettera de a-modeller som tidigare hade levererats och införlivade nya funktioner, särskilt ökad bränslekapacitet i form av hjälptankar inbyggda i mittvingsektionen och ett ac-elsystem., Fyrbladiga Hamilton – standardpropellrar ersatte Aeroproducts trebladiga propellrar som utmärkte de tidigare A-modellerna. C-130B hade skevroder som drivs av hydrauliskt tryck som ökade från 2,050 PSI (14.1 MPa) till 3,000 PSI (21 MPa), samt upprenade motorer och fyrbladiga propellrar som var standard fram till J-modellen.

B-modellen var ursprungligen avsedd att ha ”blåsta Kontroller”, ett system som blåser högtrycksluft över kontrollytorna för att förbättra deras effektivitet under långsam flygning., Det testades på ett NC-130B prototypflygplan med ett par t-56 turbiner som ger högtrycksluft genom ett kanalsystem till kontrollytorna och flikarna under landning. Detta minskade kraftigt landningshastigheten till bara 63 knop, och skär landningsavstånd i hälften. Systemet gick aldrig i tjänst eftersom det inte förbättrade startprestandan med samma marginal, vilket gjorde landningsprestandan meningslös om flygplanet inte också kunde ta av från var det hade landat.

en elektronisk rekognoseringsvariant av C-130B betecknades C-130B-II. totalt 13 flygplan omvandlades., C-130B-II utmärkte sig av sina falska externa bränsletankar, som var förtäckta signaler intelligens (SIGINT) mottagare antenner. Dessa kapslar var något större än de vanliga vingtankarna som hittades på andra C-130Bs. De flesta flygplan innehöll en svept blad antenn på den övre flygkroppen, samt extra trådantenner mellan den vertikala fin och övre flygkroppen inte finns på andra C-130s. Radioanrop nummer på svansen av dessa flygplan ändrades regelbundet för att förvirra observatörer och dölja sin sanna uppdrag.,

den utökade C-130E-modellen togs i bruk 1962 efter att den utvecklades som en tillfällig långväga transport för militär lufttransport. I huvudsak en b-modell, den nya beteckningen var resultatet av installationen av 1,360 US gal (5,150 L) Sargent Fletcher externa bränsletankar under varje Vings mittsektion och kraftfullare Allison T56-A-7A turboprops. Det hydrauliska boosttrycket till skevroderna reducerades tillbaka till 2,050 psi (14.1 MPa) som en följd av de yttre tankens vikt i mitten av vingspan., E-modellen innehöll också strukturella förbättringar, avionikuppgraderingar och en högre bruttovikt. Australien tog leverans av 12 C130e Hercules under 1966-67 för att komplettera de 12 C-130A modeller som redan är i drift med RAAF. Sverige och Spanien flyger TP-84T-versionen av C-130E som är monterad för flygbränslekapacitet.

KC-130 tankfartyg, ursprungligen C-130F upphandlade för US Marine Corps (USMC) 1958 (under beteckningen GV-1) är utrustade med en avtagbar 3.600 US gal (13.626 L) bränsletank av rostfritt stål som transporteras inuti lastutrymmet., De två vingmonterade slangen och drogue aerial tankning pods varje överföring upp till 300 US gal per minut (1,136 L per minut) till två flygplan samtidigt, vilket möjliggör snabba cykeltider av flera mottagare flygplan formationer, (en typisk tankbildande av fyra flygplan på mindre än 30 minuter). US Navy s c-130G har ökat strukturell styrka möjliggör högre bruttovikt Drift.,

Vidareutvecklingsedit

C-130H-modellen har uppdaterat Allison T56-A-15 turboprops, en omdesignad yttre vinge, uppdaterad avionik och andra mindre förbättringar. Senare h modeller hade en ny, trötthet-Life-förbättrad, center wing som eftermonterades till många tidigare h-modeller. Av strukturella skäl krävs vissa modeller för att landa med reducerade mängder bränsle vid transport av tung last, vilket minskar användbart intervall., H-modellen är fortfarande i utbredd användning med United States Air Force (USAF) och många utländska flygstyrkor. Inledande leveranser började 1964 (till RNZAF), kvar i produktion fram till 1996. En förbättrad C-130H introducerades 1974, med Australien som köpte 12 av typ 1978 för att ersätta de ursprungliga 12 C-130A-modellerna, som först hade gått in i Royal Australian Air Force (RAAF) service 1958. Den amerikanska kustbevakningen sysselsätter HC-130H för långväga Sök och räddning, drogmissbruk, olagliga migrerande patruller, homeland security och logistik.,

C-130H modeller som producerats från 1992 till 1996 utsågs till C-130H3 av USAF. ”3” betecknar den tredje variationen i design för H-serien. Förbättringar inkluderade ringlasergyron för INUs, GPS-mottagare, en partiell GLA cockpit (ADI och HSI-instrument), en mer kapabel APN-241-färgradar, nattvisionsanordning kompatibel instrumentbelysning och ett integrerat radar-och missilvarningssystem., Den elektriska systemuppgraderingen inkluderade Generatorstyrdon (GCU) och Bussomkopplingsenheter (BSU) för att ge stabil effekt till de mer känsliga uppgraderade komponenterna.

motsvarande modell för export till Storbritannien är C-130K, känd av Royal Air Force (RAF) som Hercules C. 1. C-130H-30 (Hercules C. 3 i RAF-tjänsten) är en sträckt version av den ursprungliga Hercules, uppnås genom att sätta in en 100 in (2,54 m) plugg akter av cockpit och en 80 in (2,03 m) plugg på baksidan av flygkroppen., En enda C-130K köptes av Met Office för användning av sin meteorologiska Forskningsflygning, där den klassificerades som Hercules W. 2. Detta flygplan var kraftigt modifierad (med dess mest framträdande inslag är den långa röda och vita randiga atmosfäriska sonden på näsan och flytten av väderradarn i en pod ovanför främre flygkroppen). Detta flygplan, som heter Snoopy, drogs tillbaka 2001 och modifierades sedan av Marshall i Cambridge Aerospace som flygtestbädd för A400M turbinmotorn, TP400. C-130K används av RAF Falcons för fallskärmstrupper., Tre C-130Ks (Hercules C Mk.1p) uppgraderades och såldes till det österrikiska flygvapnet 2002.

Enhanced modelsEdit

Mc-130E Combat Talon utvecklades för USAF under Vietnamkriget för att stödja specialoperationer uppdrag i Sydostasien, och ledde till både MC-130H Combat Talon II samt en familj av andra speciella uppdrag flygplan. 37 av de tidigaste modellerna som för närvarande arbetar med Flygvapnets Special Operations Command (AFSOC) är planerade att ersättas av nya MC-130J-versioner., EG-130 Commando Solo är en annan särskilda uppdrag variant inom AFSOC, om än som drivs uteslutande av en AFSOC fick vinge i Pennsylvania Air National Guard, och är en psykologisk verksamhet/information operationer (PSYOP/IO) plattform utrustad som en antenn radio och tv-stationer kan sända meddelanden över kommersiella frekvenserna. Andra versioner av EC-130, framför allt EC-130H Compass Call, är också speciella varianter, men tilldelas Air Combat Command (ACC)., AC-130 gunship utvecklades först under Vietnamkriget för att ge nära luftstöd och andra mark-attack uppgifter.

HC-130 är en familj av långväga Sök-och räddningsvarianter som används av USAF och US Coast Guard., Utrustad för djup utplacering av Pararescuemen (PJs), överlevnadsutrustning och (i fallet med USAF-versioner) flygtankning av stridsräddningshelikoptrar, HC-130s är vanligtvis kommandoflygplan för stridsuppdrag (endast USAF) och icke-stridsflygplan (USAF och USCG). Tidiga USAF-versioner var också utrustade med Fulton surface-to-air recovery system, utformat för att dra en person från marken med en tråd som spänns från en heliumballong. John Wayne-filmen The Green Berets har sin användning., Fulton-systemet togs senare bort när flygtankning av helikoptrar visade sig vara säkrare och mer mångsidig. Filmen den perfekta stormen visar ett verkligt SAR-uppdrag som involverar flygtankning av en New York Air National Guard HH-60G av en New York Air National Guard HC-130P.

c-130R och C-130T är amerikanska Flottan och USMC-modeller, båda utrustade med underwing externa bränsletankar. USN C-130T är liknande, men har ytterligare avionics förbättringar. I båda modellerna är flygplan utrustade med Allison T56-A-16-motorer., USMC versionerna betecknas KC-130R eller KC-130T när de är utrustade med underwing tankning pods och pyloner och är helt mörkerseende systemkompatibel.

RC-130 är en spaningsversion. Ett enda exempel används av Islamiska republiken Iran Air Force, flygplanet har ursprungligen sålts till det tidigare kejserliga iranska flygvapnet.Lockheed L-100 (L-382) är en civil variant som motsvarar en C-130E-modell utan militär utrustning. L-100 har också två sträckta versioner.,

nästa generationEdit

på 1970-talet föreslog Lockheed en C-130-variant med turbofan-motorer snarare än turboprops, men det amerikanska flygvapnet föredrog startprestandan för det befintliga flygplanet. På 1980-talet var C-130 avsett att ersättas av det avancerade TRANSPORTPROJEKTET mellan STOL. Projektet avbröts och C-130 har kvar i produktionen.

Med utgångspunkt i lärdomar ändrade Lockheed Martin en kommersiell variant av C-130 till en högteknologisk testbädd (HTTB)., Detta testflygplan satte många korta start – och landningsprestandarekord och utvidgade databasen för framtida derivat av C-130.,difications gjort till HTTB ingår utökade ackord skevroder, en lång ackord roder, snabbverkande dubbel-slitsade bakkant klaffar, en hög-camber vingens framkant förlängningen en större ryggfena och ryggfenor, tillägg av tre spoiler paneler till varje vinge övre yta, en lång-stroke huvud och näsa landningsställ system och förändringar i styrsystem och en förändring från direkta mekaniska kopplingar som biträds av hydraulisk lyft, för att fullt ut drivs kontroller, där mekaniska kopplingar från flyg station kontroller endast användas i den hydrauliska reglerventiler av lämpliga boost enhet., Den HTTB flög för första gången den 19 juni 1984, med civil registrering av N130X. Efter att visa många nya teknik, som användes för att C-130J, den HTTB var förlorad i en olycka med dödlig utgång den 3 februari 1993, på Dobbins Air Reserve Base, i Marietta, Georgia. Kraschen tillskrivs urkoppling av Roder fly-by-wire flygkontrollsystem, vilket resulterar i en total förlust av roderkontroll förmåga samtidigt som man utför Mark Minimum control speed test (Vmcg)., Tillbakadragandet var ett resultat av den otillräckliga utformningen av roderns integrerade ställdonspaket av tillverkaren.operatörens otillräckliga systemsäkerhetsgranskning misslyckades med att överväga konsekvenserna av den otillräckliga konstruktionen för alla driftssystem. En faktor som bidrog till olyckan var flygbesättningens brist på teknisk flygtestutbildning.

på 1990-talet utvecklades den förbättrade C-130J Super Hercules av Lockheed (senare Lockheed Martin). Denna modell är den senaste versionen och den enda modellen i produktionen., Externt liknar den klassiska Hercules i allmänhet utseende, har J-modellen nya turbopropmotorer, sexbladiga propellrar, digital avionik och andra nya system.

uppgraderingar och ändringsedit

år 2000 tilldelades Boeing ett kontrakt på 1,4 miljarder US-dollar för att utveckla ett Avionics moderniseringsprogram för C-130. Programmet var besatt av förseningar och kostnadsöverskridanden fram till omstrukturering av projekt under 2007., Den 2 September 2009 rapporterade Bloomberg news att den planerade Avionics moderniseringsprogrammet (AMP) uppgraderingen till den äldre C-130s skulle släppas för att ge mer pengar till F-35, CV-22 och airborne tanker ersättningsprogram. Men i juni 2010 godkände försvarsdepartementet finansiering för den ursprungliga produktionen av AMP-uppgraderingssatserna. Enligt villkoren i detta avtal har USAF godkänt att Boeing påbörjar lågprisproduktion (lrip) för C-130 AMP. Totalt förväntas 198 flygplan innehålla AMP-uppgraderingen., Den nuvarande kostnaden per flygplan är us $ 14 miljoner även om Boeing förväntar sig att detta pris kommer att sjunka till US $ 7 miljoner för 69: e flygplanet.

under 2000-talet började Lockheed Martin och det amerikanska flygvapnet utrusta och eftermontera C-130s med åtta blad UTC Aerospace Systems NP2000 propellrar.

ett program för motorförbättring som sparar bränsle och ger lägre temperaturer i T56-motorn har godkänts, och det amerikanska flygvapnet förväntar sig att spara $2 miljarder och förlänga flottans livslängd.,

ReplacementEdit

I oktober 2010, Air Force släppt en kapacitet begäran om information (CRFI) för utveckling av en ny airlifter att ersätta C-130. Det nya flygplanet är att bära en 190 procent större nyttolast och anta uppdraget av monterad vertikal manöver (MVM). Den större nyttolasten och uppdraget skulle göra det möjligt för den att bära pansarfordon med medelvikt och släppa av dem på platser utan långa banor. Olika alternativ övervägs, inklusive nya eller uppgraderade fasta konstruktioner, rotorcraft, tiltrotorer eller till och med ett luftskepp., Utvecklingen kan börja 2014 och vara i drift senast 2024. C-130-flottan på cirka 450-plan skulle ersättas med endast 250-flygplan. Flygvapnet hade försökt att ersätta C-130 på 1970-talet genom Advanced Medium STOL Transport project, vilket resulterade i C-17 Globemaster III som istället ersatte C-141 Starlifter., Air Force Research Laboratory finansieras Lockheed och Boeing demonstranter för Hastighet Agila konceptet, som hade som mål att göra en STOL flygplan som kan ta av och landa i hastigheter så lågt som 70 kn (130 km/h, 81 mph) på flygfält mindre än 2 000 fot (610 m) lång och kryssning på Mach 0.8-plus. Boeings design använde övre ytblåsning från inbyggda motorer på den inbyggda vingen och Blåsta flikar för cirkulationskontroll på utombordsvingen. Lockheeds design använde också blåsta flikar utombordare, men inombords används patenterade reverserande ejektormunstycken., Boeings design slutförde över 2,000 timmars windtunnel-test i slutet av 2009. Det var en 5-procentig modell av en smalbody-design med en 55,000 lb (25,000 kg) nyttolast. När AFRL ökade nyttolastkravet till 65,000 lb (29,000 kg) testade de en 5-procentig modell av en widebody-design med en 303,000 lb (137,000 kg) start bruttovikt och en ”A400M-Storlek” 158 i (4.0 m) bred lastlåda. Det skulle drivas av fyra IAE v2533 turbofans. I augusti 2011 släppte AFRL bilder av Lockheed Speed Agile concept demonstrator., En 23% skalmodell gick igenom vindtunnelprov för att visa sin hybriddriven hiss, som kombinerar en låg dragflygram med enkel mekanisk montering för att minska vikt och bättre aerodynamik. Modellen hade fyra motorer, inklusive två Williams FJ44 turbofläktmotorer. Den 26 mars 2013 beviljades Boeing ett patent för sitt svepte-wing-drivna lyftflygplan.

I januari 2014, Luft Rörlighet Kommando, Air Force Materiel Kommandot och Air Force Research Lab var i ett tidigt skede för att definiera kraven för C-X nästa generation airlifter program för att ersätta både C-130 och C-17., Om det beslutas om krav för drift i det angripna luftrummet skulle flygvapnets upphandling av C-130s upphöra i slutet av decenniet för att de inte skulle kunna betjänas av 2030-talet och användas när de inte kan utföra sin verksamhet i den miljön. Utvecklingen av airlifter beror starkt på arméns ”taktiska och operativa manövreringsplaner”. Två olika lastplan kan fortfarande skapas för att separat utföra taktiska och strategiska uppdrag, men vilken kurs att fullfölja ska avgöras innan C-17s behöver pensioneras., Brasilien ersätter sin C-130s med 28 nya Embraer KC-390s.Portugal gör detsamma.