om att bli pilot är din karriär mål; att lära sig att flyga en verklig flygplan är inte den svåraste delen. De tekniska aspekterna av att lotsa ett flygplan—även stora kommersiella jetplan-kan bemästras av de flesta som har åtagit sig att göra det, men att ansvara för ett flygplan, dess besättning och passagerare, och dess Last handlar om mer än bara de tekniska aspekterna. Att få den nödvändiga erfarenheten kräver en betydande investering av tid och pengar.,
Flygplansteknik har blivit så avancerad att det har blivit en kliché för människor att säga att flygplan flyger själva. Och det kan vara sant när allt går enligt plan, men allt går inte alltid enligt plan. Flygpiloter måste ha kapacitet att hantera stora flygplan och fatta beslut med allas bästa ombord, och de måste kunna göra det under svåra förhållanden. Så, förutom flygerfarenhet, är en väl avrundad utbildning viktig för potentiella flygpiloter., Flygbolagen värdesätter också piloter som har erfarenhet av att flyga för militären och ledarskapsförmåga som ofta kommer med det.
stora, kommersiella flygbolag kräver piloter att ha kandidatexamen. Några mindre, regionala flygbolag kan kräva mer än en tvåårig examen, men om ditt mål är att en dag kapten en stor, kommersiell jet, få din kandidatexamen. Det behöver inte nödvändigtvis vara en flygrelaterad grad, men om du vet tidigt att vara en kommersiell pilot är vad du vill göra, det kan vara ditt bästa alternativ.,
Federal Aviation Administration (FAA) krav
att få anlitas av ett flygbolag som första officer—eller, co-pilot—kräver sökande att hålla ett Airline Transport Pilot (ATP) certifikat., Förutom att klara tillämpliga kunskaper och praktiska tester måste de sökande:
- vara minst 23 år gamla
- hålla ett kommersiellt pilotcertifikat med instrumentbetyg
- ha registrerat minst 1 500 timmars total tid som pilot
- har registrerat minst 50 timmar i ett flermotorigt flygplan
potentiella flygpiloter uppfyller inte alla dessa krav bara genom att delta i flygskolan eller en flygskola.program vid ett universitet., En gemensam väg mot att tjäna de nödvändiga timmarna och få värdefull erfarenhet arbetar som flyginstruktör.
lära sig att flyga
det finns mer än en väg mot att lära sig att flyga ett plan och bli licensierad att göra det. Vilket alternativ är bäst beror på dina omständigheter.
- del 61 eller del 141 flygskola: flygskolor kategoriseras som del 61 flygskolor eller del 141 flygskolor., Dessa hänvisar till FAA-föreskrifter, och del 61 beskriver kraven för certifiering av piloter, medan del 141 beskriver reglerna kring pilotskolor. Del 61 flygutbildning är den minst reglerade, vilket gör det mest informella och ofta det billigaste alternativet. Instruktörer på Del 61 skolor kan genomföra utbildning på det sätt de väljer, utan mycket tillsyn från FAA. Del 141 flygskolor, å andra sidan, måste följa en strikt utbildningsplan som har godkänts av FAA., Båda träningsmetoderna kan erbjuda en avslappnad, at-your-own-pace-miljö, men Del 141-träning är känd för att vara lite mer snabb. De flesta flygskolor erbjuder utbildning på nätter och helger.
- Aviation College eller universitet: den uppenbara fördelen med att delta i en högskola eller universitet med ett flygprogram är att tjäna en fyraårig examen samtidigt lära sig att flyga. Kursen består av flygrelaterade klasser inriktade på karriärpiloter, och kvaliteten på träningen är hög., Universitet kan ge studenter med yrkeserfarenhet och den mest aktuella tekniken och utrustningen i landet. Nackdelen med kollegiala program är kostnaden, men stipendier och andra typer av ekonomiskt stöd är tillgängliga för att kompensera undervisning och flygkostnader. Överväg att gå med i en professionell luftfartsorganisation i ditt samhälle, till exempel Experimental Aircraft Association (EAA) eller Aircraft Owners and Pilots Association (AOPA). De erbjuder ofta stipendier och gratis träningsseminarier.,
- Aviation Academy: Aviation academies erbjuder ett sätt för studenter att få de nödvändiga pilotcertifikat och kunskaper på kort tid. Dessa program tränar ofta människor att vara flygpiloter i ett år eller två med kondenserade kurser och intensiv flygorienterad utbildning under en del 141 program. Många gånger samarbetar dessa företag med flygbolag för att erbjuda garanterade anställningsintervjuer till akademiker. Den största nackdelen är kostnaden, eftersom flygakademier är det dyraste alternativet.,
- militär flygkarriär: en militär flygkarriär kan underlätta den ekonomiska bördan för flygutbildning, med tradeoff är ungefär en 10-årig engagemang för militären. Eftersom kostnaden för utbildning är täckt, är detta ett önskvärt alternativ för vissa. Förutom de ekonomiska fördelarna kan militära piloter njuta av att resa världen samtidigt som de får erfarenhet av att flyga stora flygplan. Att bli en militär pilot innebär att man står inför stränga acceptanskrav, både fysiskt och mentalt., Nackdelarna med att bli en militär pilot inkluderar det långa engagemanget, mycket tid hemifrån och sannolikheten för utplacering. När åtagandet är klart är arbetsutsikterna i allmänhet mycket bra eftersom militär erfarenhet är mycket önskvärd av flygbolagsrekryterare.
tjäna tjänstgöringstid
När anställs av ett flygbolag, är det enda sättet att tjäna tjänstgöringstid och eventuell befordran till kapten att sätta i tid. Eftersom flygbolagen naturligtvis vill att deras mest erfarna piloter ska vara de som fångar sina jetplan, förväntar sig att spendera flera år som första officer., När du är befordrad till kapten, var beredd att lägga in mer tid innan du tjänar de mest föredragna scheman. Räkna med att tjäna senioritet genom att flyga på natten och på helgerna.,