Miriam och Ira D. Wallach Division of Art, utskrifter och fotografier: bildsamling, New York Public Library. ”Tunnelbanestationen City Hall, New York” New York Public Library Digitala Samlingar. 1906.
Interborough Rapid Transit Subway, eller IRT, var det första tunnelbaneföretaget någonsin i New York City., Företaget bildades som ett svar på förhöjda tåglinjer växer upp runt staden–det var dags att gå under jord och bygga en Rapid transit järnväg för att bekämpa gatan trängsel och hjälpa utvecklingen i nya områden i New York, enligt NYCsubway.org. och så 116 år sedan, den 27 oktober 1904, öppnade den första irt-tunnelbanelinjen med Stadshusstationen som sitt showpiece. Det är ingen överdrift att säga att efter detta datum skulle staden aldrig vara densamma. Och dagen var en att komma ihåg, med Ren spänning över den imponerande bedriften att flytta stadens transiteringssystem under jord.,
Stadshuset station under uppbyggnad, via Wiki Commons
den första irt tunnelbanelinjen sprang från den spektakulära Stadshuset tunnelbanestation–som inte längre är öppen–till 145th Street. Rutten trumpetades som ” Stadshuset till Harlem i 15 minuter.”Dagens festligheter centrerade runt Stadshusstationen, dekorerad i Guastavino valv, eftersom det var tänkt att vara den ultimata utställningslokalen för IBT: s nya tunnelbanelinje med sin imponerande arkitektur och böjda plattform., Det var också den valda platsen för att hänga minnesplackerna dedikerade till dem som designade, byggde och finansierade systemet.
borgmästaren i New York George B. McClellan fick hedersuppgiften att starta det första tåget på City Hall station. Enligt EN New York Times rapport av händelsen, borgmästaren så småningom skulle ge kontrollerna över till en IRT motorman. Istället tog han tåget hela vägen till 103rd Street. När du frågade, ” Vill du inte att motormannen ska ta tag? McClellan svarade: ”Nej sir! Jag kör tåget!,”I Times-artikeln kallas McClellan som” borgmästare-Motorman ” under öppningsfärden.
borgmästaren levererades en silver controller för att driva tunnelbanetåg; det var inskriven med meddelandet, ” Controller används av Hon. George B. McClellan, borgmästare i New York City, i början av det första tåget på Rapid Transit järnvägen från City Hall station, New York, torsdag, oktober. 27, 1904. Presenteras av Älvsbyhus George B. McClellan av August Belmont, Vd Interborough Rapid Transit Company.,”
visar sig att det inte passade mycket bra på motorn, så nödbromsspaken drogs under de första minuterna av resan. Enligt tiderna orsakade det” ett våldsamt skott, ett plötsligt stopp ”med passagerare” som kastades framåt som om tåget hade slagit ett hinder.”
trots det ursprungliga felet–som snabbt fixades för resten av resan–ville throngs av New Yorkers på tunnelbanan. 200 poliser lyckades en folkmassa på så många som 7,000 personer runt stadshuset, varav några sköt genom ingången under jord., New York Times berättade att ” båda de två sektionerna var trånga obehagligt. Många passagerare stod i varje bil, och de totala belastningarna aggregerade förmodligen minst 1.100 passagerare.”Folk försökte också komma åt tåget från olika stationer. Vissa hade fått eftermiddagspass att rida, men passen var inte giltiga för den allra första resan.
några New York-bor fick chansen, tidigare i 1904, att inspektera tunnelbanelinjen på träbilar. Båda mta-fotografierna ovan togs 1904., Vänster skildrar en IRT inspektionstur med borgmästare McClellan i centrum förgrunden och entreprenör John B. McDonald vid kanten av plattformen. Höger visar en inspektionstur för New York City tjänstemän.
efter den första resan med borgmästaren öppnade tunnelbanan för att betala biljettpriser klockan 19.00 samma dag. I slutändan var den första personen att köpa en grön biljett en ”medelålders kvinna från Brooklyn”, enligt Chicago Tribune. Hon hade väntat i två timmar. Att konflikter med en rapport från New York Times, som sagt den första biljetten såldes till H. M., Devoe, biträdande föreståndare i Utbildningsstyrelsen.
Den tredje mannen att köpa en biljett, Henry Barrett, var bosatt i West 46th Street. Han tog det första tåget klockan 19: 02, på 28th Street station, och sedan vid 7: 03 hävdade han sin diamant hästsko stift med 15 karats försvann. Detta markerar det första brottet på NYC tunnelbanesystemet.
och om du tror att vansinniga förseningar är unika för det moderna tunnelbanesystemet-tänk igen. Det var en försening på öppningsdagen. Klockan 18 gick en säkring på ett expresståg på 96th Street., Mekaniken kunde inte hitta problemet, så tåget drevs till 145th Street för reparation. Förseningen var kort-bara 20 minuter – och det första allmänna tåget var inte planerat att springa till 7 pm ändå.
foto © James och Karla Murray
116 år senare är det knappast ett tillfälle att åka på tåget (förutom när den Andra Avenyn tunnelbanan äntligen öppnades) och Stadshusstationen är inte längre öppen för allmänheten. Det stängdes bara några decennier senare, 1945, eftersom curvey-plattformen inte kunde rymma IRT: s nyare, längre bilar., Det är fortfarande fantastisk, till denna dag, och en påminnelse om vad en stor affär det var alla dessa år sedan att gå under jord och hoppa på ett tåg.
om du vill ta en titt på City Hall tunnelbanestation idag, kan du bo på downtown 6 tåget efter det lämnar Brooklyn Bridge station (det loopar genom Stadshuset station för att gå tillbaka uptown). Ännu bättre erbjuder Transitmuseet turer på den övergivna stationen. Du kan också kolla in denna bakom kulisserna foto resa från James och Karla Murray.,
relaterat:
- inne i den fantastiska, övergivna Stadshuset tunnelbanestation
- Denna karta förklarar den historiska kakel färgsystem som används i NYC tunnelbanestationer
- se inuti den hemliga tåg spår gömd i djupet av Grand Central Terminal
Redaktörens anmärkning: Denna berättelse publicerades ursprungligen den 27 oktober 2017.
taggar: mta, NYC tunnelbana