Arctic exploration (Svenska)

prospektering norr om polcirkeln i renässansen drevs båda av den återupptäckta klassikerna och de nationella uppdrag för kommersiell expansion, och hindras av gränser inom Maritim teknik, brist på stabil livsmedelsförsörjning, och otillräcklig isolering för besättningen mot extrem kyla.,

Renässansutveckling i cartographyEdit

en seminal händelse i arktisk utforskning inträffade 1409, när Ptolemais geografi översattes till Latin, och därigenom introducerade begreppen latitud och longitud i Västeuropa. Navigatörer kunde bättre kartlägga sina positioner, och den europeiska rasen till Kina, som utlöstes av intresse för Marco Polos skrifter, började., Den Inventio Fortunata, en bok, beskriver i en sammanfattning skriven av Jacobus Cnoyen men endast finns i en skrivelse från Gerardus Mercator, resor så långt som Nordpolen. Ett allmänt omtvistat påstående är att två bröder från Venedig, Niccolo och Antonio Zeno, påstås ha gjort en karta över sina resor till den regionen, som publicerades av deras efterkommande 1558.

Northwest PassageEdit

Northwest Passage förbinder Atlanten och Stilla havet via Arktis., Sedan upptäckten av den amerikanska kontinenten var produkten av sökandet efter en rutt till Asien fortsatte utforskningen runt norra kanten av Nordamerika för Nordvästpassagen. John Cabots första misslyckande 1497 att hitta en Nordvästpassage över Atlanten ledde britterna att söka en alternativ väg till öst.

intresset återupprättades 1564 efter Jacques Cartiers upptäckt av mynningen av floden Saint Lawrence. Martin Frobisher hade bildat en resolution för att anta utmaningen att smida en handelsväg från England västerut till Indien., Från 1576 till 1578 tog han tre resor till vad som nu är den Kanadensiska arktis för att hitta passagen. Frobisher Bay är uppkallad efter honom. I Juli 1583 hävdade Sir Humphrey Gilbert, som hade skrivit en avhandling om upptäckten av passagen och var en backer av Frobisher ’ s, Newfoundlands territorium för den engelska kronan.

I 1585, under sin anställning hos Elizabeth i, den engelska explorer John Davis in Cumberland Sound, Baffin Island. Davis rundade Grönland innan han delade sina fyra fartyg i separata expeditioner för att söka efter en passage västerut., Trots att han inte kunde passera genom det isiga arktiska vattnet, rapporterade han till sina sponsorer att passagen de sökte är ”en fråga som inte tvivlade” och säkrade stöd för ytterligare två expeditioner, som nådde så långt som Hudson Bay.

Även om Englands ansträngningar avbröts 1587 på grund av det Anglo-spanska kriget, skulle Davis gynnsamma rapporter om regionen och dess folk inspirera upptäcktsresande under det kommande århundradet., År 1609, medan han tjänstgjorde i det Nederländska Ostindiska Kompaniet, seglade den engelska upptäcktsresanden Henry Hudson upp vad som nu kallas Hudson River på jakt efter passagen; han nådde nuvarande Albany, New York, innan han gav upp. Han utforskade senare längre norrut in i Arktis och Hudson Bay för Passage.

Northeast PassageEdit

den nordöstra passagen är en bred term för varje rutt som ligger ovanför den eurasiska kontinenten och sträcker sig mellan vattnen norr om Norska havet till Beringsundet. ”Norra Havsrutten” definieras som en specifik del av sådana rutter. Den nordliga sjövägen (kapitaliserad) som för närvarande officiellt definieras av Ryska federationens lag omfattar sjöfartsvägar som faller inom Rysslands EEZ och sträcker sig från Karahavet till Beringsundet längs den ryska norra kusten.,

idén att utforska denna region var ursprungligen ekonomisk och lades först fram av den ryska diplomaten Dmitry Gerasimov 1525. Hela vägen ligger i arktiska vatten och delar är bara helt fria från IS i ungefär två månader per år, vilket gör det till en mycket farlig resa.

i mitten av 1500-talet hjälpte John Cabots son Sebastian att organisera just en sådan expedition, ledd av Sir Hugh Willoughby och Richard Kansler. Willoughbys besättning var skeppsbruten från Kolahalvön, där de så småningom dog av skörbjugg., Kansler och hans besättning gjorde det till mynningen av Dvina-floden och staden Arkhangelsk, där de möttes av en delegation från tsaren Ivan the Terrible. Kom tillbaka till Moskva, lanserade han Muscovy Company, främja handel mellan England och Ryssland. Denna diplomatiska kurs gjorde det möjligt för brittiska ambassadörer som Sir Francis Cherry att konsolidera geografisk information som utvecklats av ryska handlare i kartor för brittisk utforskning av regionen., Några år senare, Steven Borough, befälhavaren på kanslerns skepp, gjorde det så långt som Kara havet, när han var tvungen att vända tillbaka på grund av isiga förhållanden.

västra delar av passagen utforskades samtidigt av nordeuropeiska länder som England, Nederländerna, Danmark och Norge, och letade efter en alternativ sjöväg till Kina och Indien. Även om dessa expeditioner misslyckades, upptäcktes nya kuster och öar., Mest anmärkningsvärda är 1596 expeditionen ledd av holländska navigatören Willem Barentsz som upptäckte Spitsbergen och Bear Island.

Fruktade engelska och holländska penetration i Sibirien, Ryssland stängde Mangazeya sjögång 1619. Pomoraktiviteten i norra Asien minskade och huvuddelen av prospekteringen på 1700-talet utfördes av sibiriska kosacker, som seglade från en flodmynning till en annan i sina arktiska värdiga kochs., År 1648 seglade de mest kända av dessa expeditioner, ledda av Fedot Alekseev och Semyon Dezhnev, österut från Kolymas mynning till Stilla havet och fördubblade Chukchihalvön, vilket bevisar att det inte fanns någon landförbindelse mellan Asien och Nordamerika. Åttio år efter Dezhnev, 1728, en annan rysk explorer, danska-födda Vitus Bering på Sviatoy Gavriil gjort en liknande resa i omvänd, med början i Kamtjatka och åka norrut för att den passage som nu bär hans namn (Berings Sund). Det var Bering som gav sina nuvarande namn till Diomede-öarna, upptäckte och beskrevs först av Dezhnev.,

det var först 1878 som den finsk-svenska upptäcktsresanden Adolf Erik Nordenskiöld gjorde den första fullständiga passagen av Nordostpassagen från väst till öst, i Vega-expeditionen. Fartygets kapten på denna expedition var löjtnant Louis Palander från svenska Kungliga Flottan.