Tidigare proposalsEdit
En järnvägsförbindelse till Flygplatsen hade föreslagits sedan 1943, då staden Styrelsen för Transport föreslagit en förlängning av New York City Subway är BMT Astoria-Linjen (för närvarande gynnas av N-och W-tåg) från ändstationen på Ditmars Boulevard. Detta skulle vara ett av 20 förslag till direkta förbindelser till flygplatserna i New York-området som alla skulle avbrytas.,
år 1990, MTA föreslagna New York City airport rail link till LaGuardia och JFK flygplatser, som skulle finansieras gemensamt av organ i den federala, statliga och stadsstyrelsen. Järnvägslinjen skulle börja i Midtown Manhattan, korsar East River via Queensboro Bridge ’ S lägre nivå yttre vägar, som tidigare hade använts av vagnbilar. Det skulle stanna vid Queens Plaza, sedan använda höger om Sunnyside Yards och Brooklyn-Queens Expressway för att komma åt LaGuardia Airport., Efter att ha stoppat vid LaGuardia skulle linjen fortsätta parallellt med Grand Central Parkway ett mellanstopp nära Shea Stadium i Willets Point, med en anslutning till 7 och <7> tåg vid Willets Point Boulevard. Fortsätter längs parkway, linjen skulle ha en annan mellanliggande stopp i Jamaica, ansluter till LIRR på Jamaica Station, och sedan fortsätta nonstop ner Van Wyck Expressway till JFK Airport. Hamnmyndigheten har allvarligt övervägt förslaget och utarbetat en miljökonsekvensbeskrivning för järnvägsförbindelsen., På grund av stigande kostnader avbröt dock hamnmyndigheten den direkta järnvägsförbindelsen mellan LaGuardia/JFK och Manhattan i maj 1995.
innan byggandet av AirTrain JFK 1997 motsatte sig borgmästare Rudy Giuliani AirTrain vid JFK på grund av en monetär tvist mellan staten, staden och Hamnmyndigheten. Giuliani ville att hamnmyndigheten skulle studera möjligheten att utvidga BMT Astoria-linjen till LaGuardia Airport, bland annat. Senare samma år gick Giuliani med på Airtrain JFK-planen, och Hamnmyndigheten gick med på att genomföra en genomförbarhetsstudie om en liknande LaGuardia-järnvägsförbindelse., År 2003 budgeterades 645 miljoner dollar för att förlänga Astoria-linjen till flygplatsen, men förlängningen byggdes aldrig på grund av gemenskapens motstånd i Queens.
planering och konstruktionedit
AirTrain LaGuardia, som föreslagits, skulle vara som AirTrain JFK (bilden)
den 20 januari 2015 meddelade New York guvernör Andrew Cuomo en plan för att bygga ett folk mover som liknar AirTrain JFK., Det skulle följa Grand Central Parkway för en och en halv miles, liknande hur AirTrain JFK löper längs medianen av Van Wyck Motortrafikled mellan Jamaica och JFK. Linjen skulle avsluta i Willets Point nära Citi Field och Flushing Meadows–Corona Park, och skulle ansluta det med New Yorks Tunnelbana är 7 och <7> tåg på Mets–Willets Point station och, via en befintlig passagerare bridge, med Long Island Rail Road Mums–Willets Point station på Port Washington Gren., Guvernörens kontor uppskattade kostnaden för projektet att vara $ 450 miljoner ,som senare ökade till $ 1.5 miljarder. Till skillnad från de andra föreslagna Flygtrainrutterna skulle Willets Point-rutten ligga på statligt ägd mark och skulle inte kräva fångst av privat egendom.
de första kontrakten för själva flygtåget tilldelades i maj 2016. Ett par kontrakt, totalt $ 7,5 miljoner, tilldelades för preliminärt ingenjörsarbete vid de två Willets Point-stationerna och förväntas slutföras 2017. Ett kontrakt kostar 4 dollar.,6 miljoner och tilldelades STV Inc, var för studier av LIRR stationens plattform förlängning och en ada-tillgänglighet eftermontering. Den andra, en $ 2.9 miljoner kontrakt ges till HDR arkitektur och teknik PC, var för studier om tunnelbanestationen fullständig renovering och Ada-tillgänglighet. Flygplatsrenoveringen som helhet började byggas den 14 juni 2016. $ 1.5 miljarder anslogs för byggandet av järnvägsförbindelsen som en del av den införda 10-åriga $29.5 miljarder planen för hamnmyndigheten., New York kommissionär Kenneth Lipper försökte få planen ändras med all finansiering för AirTrain bort, med hänvisning till farhågor om att projektet skulle lämna byrån i ekonomiska svårigheter.
i januari 2017 släppte PANYNJ sin 10-åriga kapitalplan som inkluderade AirTrain LaGuardia-finansiering. Byggandet beräknas börja 2019, med passagerartrafik i 2023.:35 6 februari 2017 PANYNJ meddelade att det hade öppnat en fyra veckor lång begäran om förslag., Företaget som tilldelas RFP skulle utforma tre Flygtrafikstationer-två inuti flygplatsens nya terminaler och en vid Willets Point—samt planera rätten till väg från Willets Point till flygplatsen. I maj 2017 anställdes WSP USA för att designa AirTrain. PANYNJ tilldelades ytterligare $ 55 miljoner till projektet i November 2017, vilket ger de totala medel som anslagits för planering till $ 75 miljoner. I April 2018 uteslöt hamnmyndigheten möjligheten att dirigera flygtrafiken längs Grand Central Parkway, efter samråd med invånare i närliggande East Elmhurst som motsatte sig en sådan routing., De andra alternativen för att dirigera AirTrain ingår antingen placera den på en strandpromenad intill Flushing Bay, eller över bukten själv.
i juni 2018 godkände New York State Legislature en lag för AirTrain LaGuardia-projektet. Detta gjorde det möjligt för PANYNJ att börja förvärva allmän mark för Airtrains rutt, liksom för miljökonsekvensstudier som ska genomföras. Enligt den ursprungliga planen skulle Flygtrainen börja byggas 2020 och vara färdig till 2022., Hamnmyndigheten inledde därefter miljöstudier för tre möjliga rutiner för flygtrafiken till Willets Point, liksom no-build-alternativet. Vissa invånare och miljögrupper motsatte sig projektet, och därför begärde de resultat från miljöstudien efter slutförandet. Miljögrupper oroade sig för att Airtrains konstruktion skulle förorena Flushing Bay, som just hade rengjorts vid den tiden. Ett efterföljande förslag om att leda Lufttraningen över vattnet möttes också med motstånd., Cuomo meddelade i maj 2019 att MTA delvis skulle betala för Airtrains konstruktion. I slutet av 2019 planerade hamnmyndigheten att tilldela kontrakt för flyglinjen 2021, med linjeöppningen 2024. Federal Aviation Administration släppte ett utkast till miljökonsekvensbeskrivning och öppnade offentliga kommentarer för projektet i augusti 2020.