de var nyckeln till Roms militära makt.
den första stora romerska vägen—den berömda Appiska vägen, eller ”Queen of the roads”—byggdes 312 f.Kr. för att fungera som en försörjningsväg mellan republikanska Rom och dess allierade i Capua under andra Samnitkriget. Från och med då sprang vägsystem ofta från Romersk erövring. När legionerna flammade ett spår genom Europa byggde romarna nya vägar för att länka fångade städer med Rom och etablera dem som kolonier., Dessa vägar säkerställde att den romerska militären kunde Out-pace och out-manövrera sina fiender, men de hjälpte också i det dagliga underhållet av imperiet. Minskad restid och marschutmattning gjorde det möjligt för flottfotade legioner att röra sig så snabbt som 20 miles om dagen för att reagera på yttre hot och interna uppror. Även de mest isolerade delarna av den romerska världen kan förvänta sig att snabbt levereras eller förstärkas i händelse av en nödsituation, vilket minskar behovet av stora och kostsamma garnisonsenheter vid gränsutposter.
de var otroligt effektiva.,
eftersom romerska vägar utformades med resans hastighet i åtanke följde de ofta ett anmärkningsvärt rakt spår över landsbygden. Landmätare, eller” gromatici”, började byggprocessen genom att använda siktstolpar för att noggrant kartlägga den mest direkta vägen från en destination till en annan. De resulterande vägarna sköt ofta rakt upp branta kullar, och små broar och tunnlar byggdes för att säkerställa att vägen kunde korsa floder eller passera rakt genom bergen., Även i fall där vägen tvingades avvika från sin kurs valde romarna vanligtvis skarpa svängar och omkopplingar över svepande kurvor för att bevara sin pil rakt design. Storbritanniens Fosse sätt, till exempel, bara veered några miles ur kurs över hela sin 180-mil avstånd.
de konstruerades sakkunnigt.
romerska byggare använde allt material som fanns till hands för att konstruera sina vägar, men deras design använde alltid flera lager för hållbarhet och planhet., Besättningar började genom att gräva grunda, tre fot diken och uppföra små stödmurar längs vardera sidan av den föreslagna vägen. Den nedre delen av vägen var vanligtvis gjord av planad jord och murbruk eller sand toppad med små stenar. Detta följdes av grundskikt av krossade stenar eller grus cementerade med kalkmortel. Slutligen konstruerades ytskiktet med hjälp av snyggt ordnade block gjorda av grus, stenar, järnmalm eller härdad vulkanisk lava., Vägar byggdes med en krona och intilliggande diken för att säkerställa enkel vattenavrinning, och i vissa regniga regioner var de även inbäddat på upphöjda berms som kallas ”aggers” för att förhindra översvämningar.
de var lätta att navigera.
<
som gjort sin väg ner en av Roms många vägar, trötta resenärer kan vägleda sig genom en detaljerad samling av MIL markörer., Ungefär som vägskyltarna på moderna interstates och motorvägar, gav dessa stenpelare avståndet till närmaste stad i romerska miles och instruerade resenären på de bästa ställena att sluta. De lämnade också information om när vägen byggdes, som byggde den och som senast reparerade den. För att belysa tanken att” alla vägar leder till Rom ”såg kejsaren Augustus till och med att en så kallad” gyllene milstolpe ” placerades i det romerska forumet. Gjuten av förgylld brons, listade detta monument avståndet till alla stadens grindar och betraktades som konvergenspunkten för rikets vägsystem.,
de inkluderade ett sofistikerat nätverk av posthus och Roadside inns.
tillsammans med vägmärken och milmarkörer var romerska vägar också fodrade med statliga hotell och vägstationer. De vanligaste av dessa gamla viloplatser var hästbytesstationerna, eller ”mutationes”, som var belägna var tionde mil längs de flesta rutter. Dessa enkla Posthus bestod av stall där statliga resenärer kunde handla sin lindade häst eller åsna för ett nytt fäste., Att byta hästar var särskilt viktigt för kejserliga kurirer, som hade till uppgift att bära kommunikationer och skatteintäkter runt imperiet vid rasande hastighet. Genom att stanna vid flera Posthus kunde kurirer flytta så långt som 60 miles på en enda dag. Tillsammans med de vanligaste ”mutationes,” resenärer kan också förvänta sig att stöta på vägarna hotell, eller ”mansiones,” ungefär var 20 miles. Varje ”mansio” erbjöd grundläggande logi för människor och deras djur samt en plats att äta, bada, reparera vagnar eller till och med hyra en prostituerad.
de var väl skyddade och patrullerade.,
för att bekämpa tjuvar och stråtrövare patrullerades de flesta romerska vägarna av speciella avdelningar av kejserliga armétrupper som kallas ”stationarii” och ”beneficiarii.”Dessa soldater bemannade polisen inlägg och vakttorn i både hög trafik och avlägsna områden för att hjälpa till att vägleda utsatta resenärer, relä meddelanden och hålla utkik efter skenande slavar. De fördubblades också som avgiftsindrivare. Liksom moderna motorvägar var romerska vägar inte alltid gratis, och trupper väntade ofta på att ta ut avgifter eller skatter på varor när rutten nådde en bro, bergspass eller provinsgräns.,
de tillät romarna att fullt ut kartlägga sitt växande imperium.
mycket av vad historiker vet om Roms vägsystem kommer artighet av en enda artefakt. Uppkallad efter sin medeltida ägare, Konrad Peutinger, den Peutinger Tabell är en 13-talet kopia av en verklig Romersk-karta som skapats någon gång runt 4: e århundradet A. D. Denna iögonfallande atlas var dragen på en 22 meter lång samling av pergament och visar hela den Romerska världen i full färg tillsammans med flera tusen namn på., Städer illustreras med skisser av småhus eller medaljonger, men kartan innehåller också platser fyrar, broar, värdshus, tunnlar, och—viktigast av allt—den romerska motorvägen systemet. Alla de stora romerska vägarna är listade, och Kartan ger även avstånden mellan olika städer och landmärken. Peutinger-kartan har visat sig vara oumbärlig för forskare som studerar det romerska transitsystemet, men historiker diskuterar fortfarande sitt ursprungliga syfte., Vissa har hävdat att det var en fältguide för regeringssiffror som reser på officiell verksamhet, medan andra hävdar att den visades i ett kejserligt palats.
de byggdes till sist.
Tack vare sin geniala design och noggranna konstruktion förblev romerska vägar Tekniskt oöverträffade fram till så nyligen som 1800-talet. Men medan moderna asfaltvägar kan erbjuda en mjukare åktur än Via Domitiana eller Appian Way, tar Roms 2000-åriga vägar priset för hållbarhet., Många romerska vägar användes som stora trafikleder tills bara nyligen, och vissa—inklusive Via Flaminia och Storbritanniens Fosse sätt-fortfarande bär bil, cykel och fottrafik eller fungera som vägledande väg för motorvägar. Roms bestående tekniska arv kan också ses i dussintals gamla broar, tunnlar och akvedukter som fortfarande används idag.