2010 Honda Insight EX Navi (Svenska)

det är en sak att komma sent till en fest. Det är en helt annan att komma så sent att alla andra gäster redan har gått vidare till en bättre, lite mer fashionabel fest., Så är fallet med insikten. Honda startade affären med den ursprungliga insikten i december 1999, men Toyotas Prius, som gjorde sin amerikanska debut tidigt nästa år, visade sig vara mycket mer populär. Efter sju modellår slet Honda iväg. För 2010 kom företaget tillbaka för att se en hybrid shindig nu fullt befolkad av nästan alla biltillverkare som har det senaste inom dual-propulsion technology.,

Även om den andra generationens insikt lägger till två dörrar, tre säten och en extra cylinder, ström—som i andra Honda hybrider—kommer fortfarande från en bensinmotor parad med en inline elmotor som ger hjälp vid låga hastigheter och omvandlar kinetisk energi till El vid rostning eller bromsning. Med motorn permanent kopplad till motorn, insikten saknar en motor-off full-elektriska läge, vilket gör det verkar daterad jämfört med andra hybrider som kan kryssning med motorn vilar.

Hondas vinkel är överkomliga., Med 2010 LX-modellen befallande en blygsam $ 20,510 placerades insikten som den billigaste hybriden på marknaden och underskred Priusen med $1650. Toyota kom dock med EPA-figurer av 51 mpg city och 48 highway. Insikt mindre pris kom med motsvarande mindre EPA bränsleekonomi siffror. Vår insikt priser 40 mpg stad och 43 motorväg, samma som Civic hybrid 2011 nummer (reviderad från en tidigare 45 mpg motorväg)., Medborgaren börjar på $ 4000 mer än LX Insight men kommer också med mer kraft och mer inre utrymme, och den nya för 2012 Civic hybrid träffar 44 mpg på båda cyklerna.

EPA körsträcka siffrorna är lite av ett huvud scratcher, men insikten lyckades en observerad 38 mpg till Prius 42 i en juli 2009 jämförelsetest, minska klyftan mellan de två i verkliga körning. Plus, våra tidiga intryck av insikten kopplade det som förarens val., Vi bestämde oss för att undersöka vidare, och West Coast teknisk redaktör Aron Robinson tog leverans av en Tango Red Pearl Insikt EX, bas pris $22,010. Att lägga till pretensen av en förarens hybrid, kommer EX-modellen med paddelskiftare som contrive manuella ”växlar” i den kontinuerligt variabla överföringen. Till det lade vi till navigering ($1800), satellitradio ($310), ett lastskydd ($195) och heltäckningsmattor ($104) för ett totalt pris på $24.419.

att leva med insikten avslöjade ett antal särdrag, till exempel dess stoppstartsystem., I teorin stänger systemet motorn vid låga hastigheter och när bilen är immobil. Men på en varm dag skulle motorn elda upp oförutsägbart för att ge lite välbehövlig juice till luftkonditioneringen. Motorn går också när överföringen är i park; det här är så en ovetande förare lämnar inte bilen när allt är tyst och tänker tändningen är avstängd. För alla problem med ett stopp-start-system spenderade vår insikt mer tid tomgång än vi förväntade oss.,

insikten var också mycket mottaglig för sidvindar, inspirerande loggboksbeskrivningar som, beroende på väderförhållandena, varierade från ”abject wobbler” till ”Jag kan inte tro att övre arm träning får jag bara stanna i min körfält.”En potentiell skyldige var en dålig inriktning. Strax över 20,000 miles på vägmätaren märkte vi onormalt slitage på framdäcken. En lokal återförsäljare utförde en justering ($95) vid nästa rutintjänst. Crosswind problemet kvarstod, men då insikten RED på Bridgestone Blizzak WS60 is och snö däck ($420)., Vi kunde inte utesluta vinterdäcken som en bidragande faktor eftersom de inte är kända för torrväg. Med vårens ankomst bytte vi tillbaka till fabriken All-season däck, som ersätter de onormalt slitna fronterna till en kostnad av $421 (inklusive montering och balansering). Detta gjorde ingen skillnad, och insikten saknade fortfarande riktningsstabilitet vid motorvägshastigheter.

teknisk direktör Don Sherman avancerade teorin att Insights hala profil ger lyft med hög hastighet, vilket minskar stabiliteten., Oavsett om det är orsaken till dess vandrande sätt, är insiktens form källan till vårt andra huvudklagomål: all-glass fastback/Kamm-svansen separeras av en crossbeam som döljer bakåtsikt.

lyckligtvis spenderar vi det mesta av vår tid bakom ratten och insikten har en expansiv vy genom vindrutan. Ergonomi och framsätena är också top-notch., Det enda undantaget är det daterade navigationssystemet, som plågas med små knappar.

vår insikt besökte återförsäljaren bara tre gånger under sin 40,000-mils turné, och varje stopp var för schemalagt underhåll. Totala servicekostnader kom till en låg $ 357. Vid 26,640 miles, vi ersatte weatherstripping på passagerarsidan taket (som upprepade gånger dök på sin plats under tvång av automatiska carwashes) och trim på baktorkaren, som föll isär. Kostnaden för båda bitarna kom till $ 41, och de installerades i vårt garage av våra kapabla vägkrigare.,

vår genomsnittliga bränsleekonomi på 39 mpg är ett bevis på insikt bränsle-sipping förmåga. Dessutom var 40-plus mpg-siffror vanliga på motorvägsresor. Men en del av den sparsamhet utan tvekan kom från den blygsamma 88-hk, 1,3-liters fyra, som har några andra positiva egenskaper. Även med den extra effekten av elmotorn (13 hästkrafter, 58 pund-fötter) är insikten långsam. Noll-till-60 acceleration var en lat 10.,9 sekunder när nya och saktade till 12,0 sekunder i slutet av vårt test. Vi såg till att batteriet var fulladdat för båda spårsessionerna, så vi kan inte förklara varför bilen blev långsammare med åldern. Golv gaspedalen, och sätta upp med den medföljande motorn drone, var helt enkelt en del av insikt erfarenhet.

Mer än den slöa drivlinan, och mer än den oregelbundna crosswind-hanteringen, föll insikten i vårt övervägande som miles bar på. Varför? Dess allmänna och avskräckande brist på förfining. Den sportiga känslan rida, det visar sig, är faktiskt bara sportig för en hybrid., Jämfört med andra bilar, även Hondas egen passform, är åkturen stel. Värre är integrationen av hybridsystemet. Dra bort från ett stopp, insikt motorn brinner upp med en rysning, i motsats till den släta ljus-off av Ford Fusion hybrid. Bromspedalmodulering är i allmänhet dålig vid alla hastigheter men blir sämre vid parkeringshastigheter när re-genen plötsligt skär ut strax innan bilen stannar.,

i månarna sedan denna Insights introduktion har hybridvärlden avancerat betydligt, och nyare erbjudanden ger sömlös drift och bättre kördynamik. Ironiskt nog använder de flesta av de nya hybriderna powertrain-konfigurationer som liknar Hondas, med sina elmotorer inklämda mellan sina motorer och överföringar. Men i de bästa hybridsystemen möjliggör en extra koppling jämn kraftleverans och elektrisk drift., Vår insikt gav oss 40,000 miles av mestadels problemfri, hög mpg körning, och det är fortfarande den mest prisvärda hybrid tillgänglig, en bragging rätt ingen biltillverkare verkar ivriga att utmana. Men insikten är också den mest grundläggande av högteknologiska hybridtransporter, och det lämnade oss vilja.,

datum: november 2010
månader i flottan: 11 månader
nuvarande körsträcka: 14,189 miles
Genomsnittlig bränsleekonomi: 39 mpg
intervall: 413 miles
Service: $55
normalt slitage: $0
reparation: $0

för att rack upp de nödvändiga 40.000 miles på en långsiktig testbil i en rimlig tid-på ett år eller så, helst före ämnet bil går ur produktion—det är nödvändigt att ta fordonet på ett antal långdistansenheter., Roaming den amerikanska autobahn är dock inte Honda Insight forte, så det ackumuleras miles långsammare än några av (Okej, alla) de andra bilarna i vår flotta. En smula bullriga vid motorvägshastigheter, insikten flirta med kanten av sin komfortzon över 70 mph. Om du bor i, säg, Big Sky land, där även mjölk lastbilar rör sig på 80 mph för att täcka de stora avstånden, känns denna Honda hybrid lite övermatchad.

hemma runt staden

Coursing genom igensatta stadsartärer är vad den bekväma insikten gör bäst., Där sparar dess integrerade Motor Assist (ima) hybridsystem koldioxid genom att stänga av motorn vid tomgång och samtidigt som den är snabb, och dess hypereffektiva, superrengörliga 1,3-liters fyrcylindriga är lätt på gasen när den körs, delvis tack vare en kontinuerligt variabel överföring. Nej, insikten är inte snabb – den behöver 10.9 sekunder för att komma till 60 mph – men Kaliforniens Luftresurser ombord betygsätter det som en ULEV / AT-PZEV, vilket i grunden är kod för avgasutsläpp tillräckligt rena för att tjäna på en syrestång.

Heck, även vi kan genomsnitt 39 mpg., Och det är med en loggbok full av klagomål som, för att få insikt att flytta sig ur sitt eget sätt, måste du stå på det som Junior Johnson på sista varvet på Darlington—speciellt så om du lämnar bilen i econ-läge. Förutom att gasreglaget lazier, econ stänger av luftkonditioneringen under stopp. Hur mycket är du villig att ge upp för att vara grön? Några av våra förare har klargjort att deras personliga komfort inte ligger på bordet.

vad tror du att du gör där inne?,

vi trodde att ett längre besök med insikten skulle rensa upp några av mysterierna i IMA: s excentriska beteende. Systemet stannar och startar om sig vid ljus till ingen tydlig logik. När du drar in i en parkeringsplats, motorn skär ut medan du fortfarande i enhet och sedan startar om sig själv när du flyttar shifter att parkera, bara för att stängas av en halv sekund senare när du stänger av nyckeln. Insikten har åtminstone varit problemfri. Bilen berättar när den vill ha en oljebyte; vår första var på 10,274 miles och kostar bara $55., Om denna trend fortsätter, kommer det att bli en mycket billig 40,000 miles.

bortsett från drivlinan är det enda som alla griper om det splittrade glaset i luckan. En tjock horisontell stråle bisects bakifrån, minska strålkastare bländning men också gör det svårt att bedöma avstånd och allmänt vet vad som händer där bak. Då igen, i insikten, behöver du inte oroa dig för poliser på din svans; du är ganska osannolikt att påskynda i första hand.,

datum: mars 2010
månader i flottan: 2 månader
nuvarande körsträcka: 2075
Genomsnittlig bränsleekonomi: 37 mpg
intervall: 392 miles
Service: $ 0
normalt slitage: $ 0
reparation: $ 0

för ett decennium sedan släppte Hondas skunkworks både den ursprungliga aluminiumkroppshybriden och Honda S2000, vid ungefär samma tidpunkt. Hondas ingenjörer hördes kommentera att jämfört med insikten var S2000 ” den lätta.,”Vi satte 40.000 miles på den ursprungliga tvådörrars, handbyggd insikt och fick 48 mpg, en siffra som, medan fantastiska av sig själv, var lite nedslående med tanke på EPA-fönstret-klistermärke nummer 61 Stad, 70 motorväg.

ner till grunderna

eftersom den ursprungliga insikten har EPA ändrat hur det beräknar körsträcka för att minska fördelen för gaselektriska fordon, och Toyota Prius har gjort hybrider mainstream. Det är ingen överraskning att Honda verkar efterlikna Prius framgångsrika formel ända ner till sin hatchback DustBuster styling., Borta är raketåldern aluminiumkonstruktion med sina exotiska tixotropa gjutgods. Den nya insikten är allt stål, för att hålla ner kostnaderna.

1,0-liters trecylindrig är nu en 1,3-liters fyrcylindrig, och den valfria femväxlade handboken som hjälpte den ursprungliga insikt leverans anständigt underhållningsvärde är borta. En kontinuerligt variabel automatisk gör sändningen, med paddel Växelreglage på ratten om du vill ha förhållande kontroll.

hybridsystemet fungerar ungefär samma, dock., En 13-hk, 58-lb-ft Borstlös DC elektrisk motor är parkerad mellan motorn (88 hk, 88 lb-ft) och CVT överföring. Total kombinerad utgång är 98 hk och 123 lb-ft. Motorn ökar motorns effekt när föraren kallar sina tjänster med gaspedalen och fyller på nickelmetallhydridbatteriet som generator under rostning och bromsning. Till skillnad från Prius, men insikt elmotor kan inte flytta fordonet från linjen på egen hand, även om det tillfälligt kommer att ta över för motorn i vissa rostning eller lätt gasreglage situationer.,

insikt fönster klistermärke nummer är nu 40 mpg i staden och 43 mpg på motorvägen, vilket återspeglar den nya bilens högre vikt (ca 850 pounds mer än sin Fjädervikt föregångare, men en fortfarande blygsam 2730 pounds), dess större motor, och ändringarna i EPA testproceduren. Hittills ser vi ungefär 37 mpg i genomsnitt, vilket, även om det inte är den annonserade körsträckan, förmodligen återspeglar typiska bil-och Förarkörningsmönster.

med även de mest trettiotalet fyllningar av 10.,6-gallon bränsletank brukar inte vara mer än nio gallon, bränslestopp är NASCAR-quick, och 400-mil transiter av Kaliforniens nether regioner verkar gå med i en angenäm snabb takt. Det är en bra idé att bära en tom flaska i bilen om du verkligen försöker göra tid, för insikten behöver vanligtvis en fyllning mindre ofta än du behöver en dränering.,

våra no-options, $ 23,810 Insight är en EX med Navigationsmodell, eller top-of-the-line insikt med navigering, Bluetooth-kapacitet, stabilitetskontroll, 15-tums aluminiumfälgar, och en stereouppgradering som innehåller XM satellitradio bland de bekvämligheter som installerats ovanför basen $20,510 LX.

en bra Start

vi inledde från Hondas Torrance, Kalifornien, huvudkontor i slutet av januari, bilen visar färre än 60 miles på klockan. Inom en månad hade vi redan staplat på mer än 2000 miles., Tre vägresor till norra Kalifornien har gett oss massor av exponering för insikt mycket bekväma framstolar. Insikten är nöjd med 75 mph på den långa, platta, linjal-rak i-5 genom Kaliforniens stora Central Valley, så vi tycker att det är bäst att bara ställa in kryssningen, luta dig tillbaka och för en gångs skull inte ha bråttom. Otroligt, vi har fortfarande lyckats få dras över av chipsen, men i detta fall officeren ville bara dubbelkolla bilens registrering mot sin distributör registreringsskylt. Ibland känns det som om vi bara är stora magneter till Järnfilmerna från Motorvägspatrullen.,

vi blir fortfarande vana vid hybridsystemet. Det erbjuder två lägen, ett normalt och ett Econ-läge, det senare aktiveras av en stor grön knapp till vänster om rattstången. Vi har kört miles ungefär hälften i Econ, hälften inte, och märkte om en sex procent förbättring med den förra. Econ-läget begränsar emellertid acceleration och cykler av luftkonditioneringsapparaten oftare.

idle-stop-funktionen dödar motorn när bilen är igång men stillastående. Det verkar dock fungera av outgrundliga regler., Det startar ibland utan någon uppenbar anledning, eller slutar inte av samma mystiska anledning. Dra in din uppfart och stanna och det kommer att stängas av-tills du sätter bilen i parkeringen, vid vilken tidpunkt det brinner upp igen . . . i några sekunder tills du stänger av den med nyckeln. Detta är ett hybridsystem som föredrar att vara upptagen.

med ytterligare 38,000 miles kvar att gå, ser vi fram emot att lära sig insikt som ännu obesvarade hemligheter.,