av någon anledning, men Honda inte fullt ut uppskattar USA: s aptit för att slå spåren — eller åtminstone tror att de kunde slå spåren. Det var inte förrän 1965 som Honda introducerade CL77 — en gata/spår maskinen med en något detuned version av 305cc twin-cylinder overhead cam-motorn som återfinns i den idrottsliga Super Hawk street bike., Till skillnad från Super Hawk, som använde motorn som en stressad medlem, fick CL77 en full vaggaram och ökad markfrigång med två höga rör till vänster, var och en med en intern baffel.
Om hard core ryttare ville ha en konkurrenskraftig go-fast desert brännare, de lämnades besviken. Period testare hävdade CL77 var för tung för sådan användning, och cykelvärlden hänvisade till cykeln som en ”gentleman’ s scrambler.”Det störde inte Honda eller köpare. Ungefär 89,000 CL72s och CL77s såldes mellan 1962 och 1968., CL77 gjordes genom 1967, och några av 1967 versioner såldes och titeln som 1968 modeller.
den nya Scrambler
Honda introducerade två helt nya modeller till sortimentet 1968 med CB350 Super Sport och CL350 Scrambler. Trots deras modellbeteckning är dessa inte 350cc, men 324cc. Den övre änden har en generöst finned legering cylinderblock, i mitten av som driver en ändlös kedja looping runt vevaxeln och kamhjul., En justerbar, fjäderbelastad rulle spänner kamkedjan, och kamaxeln går direkt i aluminium ändkåpor i den separata cylinderhuvudet cam bärare. Tyvärr, om det finns en akilleshäl på dessa modeller är det kamaxeldesignen, med överdriven galning på kamytor som ofta finns på motorer som inte har fått riktiga oljeförändringar.
primära enheten är via rakt skurna dubbla växlar i ett förskjutet tand arrangemang (för att skära buller) som mesh direkt med kopplingskorgen., I den nedre änden håller fyra huvudlager (tre rullager och ett kullager på drivsidan) 180-graders vevaxel från att ha stor chans att böjas. Enligt Charlie är vevarna i dessa 350s från slutet av 1960-talet och början av 1970-talet några av de starkaste runt och bidrar till den legendariska statusen för modellerna. ”Mycket sällan sliter vevarna ut”, säger Charlie och lägger till, ” de är överbyggda, och det är därför dessa cyklar varar så länge de gör.”
motorer i CB och CL är i grunden identiska i konstruktionsdetaljer., Scrambler har dock en lägre toppeffekt på 33 hästkrafter vid 9.500 rpm jämfört med Super sportens hävdade 36 hästkrafter vid 10.500 rpm. CL: s lägre effektklassificering beror på avgassystemet: de höga rubrikerna kan se tjocka ut men de är faktiskt dubbelväggiga rör med ett smalare inre rör. Lägg till CL: s mer restriktiva ljuddämpare och lägre topp rpm och du får sin något lägre uteffekt över CB.,
Honda använde en blandning av pressat stål och runt rör för att konstruera ramen för både CB-och CL-modellerna, med stålstämplar som bildar ryggraden och bakre stöt övre monteringspunkter och runda rör som bildar vaggan. Mindre än hälften av CL: s 346-pund vikt kommer från motorn, som väger 125 pounds. Resten kommer från cykelns tunga cykeldelar, med en 19-tums främre kant och en 18-tums hoop på baksidan, spetsad till en 7.8-tums dubbel-ledande-sko trumma respektive 7-tums single-leading-sko trumma.,
om CL77 ansågs vara en gentlemans scrambler, fanns det inte mycket offroad pretension i Honda CL350. I maj 1968 skrev Cykelredaktörerna:”… scrambler är egentligen inte en scrambler alls, men en street-scrambler, och som sådan utgör en kompromiss mellan idealen om två divergerande referensramar. I detta fall, som i fallet med de flesta street scramblers, ”street” betonas ovan ”scrambler” och tvivel uppstår om cykel lämplighet för bashing runt stenar och tallar. Det är naivt att anta att scrambler är tänkt att vara en scrambler — det är det inte.,”
Honda byggde CB och CL350s fram till 1973, och om du inkluderar SL-varianterna (introducerades 1969 med CB / CL350-motorn men med en annan ram och cykeldelar avsedda för mer allvarliga offroad-sysslor) sålde hela serien några 626,000-exempel. Det är inget obetydligt antal motorcyklar. På en gång var dessa cyklar bokstavligen överallt, och tusentals unga ryttare fick sin första smak av drivna tvåhjuliga frihet ombord antingen en CB350 eller CL350 Honda.,
Vincenzos Honda CL350
Jim bassängen i San Carlos, Calif. aldrig använt hans 1969 Honda CL350 som en offroad-cykel. Han köpte sin CL350 används i mitten av 1970-talet, och han bara RED det ett par gånger varje år och sätta några miles på den. Tyvärr höll han CL350 i ett garage där han också lagrade klor för sin pool, och Honda sönderdelades långsamt. När klor bryter ner släpper det frätande gaser, så aluminium var pitting och allt annat rostade., Så Honda satt, och sedan fick Jim en 1992 Yamaha Radian med 1.200 miles på klockan. Han bestämde två cyklar var en för många, så han erbjöd rostiga CL350 till en vän, Vincenzo Lo Grosso.
Vincenzo har alltid haft en cykel, som börjar med en liten Motobi i Italien. Under åren har han ägt Lambrettas, Vespas och några Harley-Davidsons, men han var utan cykel när Jim gav honom CL350. ”Jag tänkte att jag kanske skulle städa upp lite och rida den”, säger Vincenzo. Han upptäckte snart att CL350 var i desperat behov av reparation, och det var då han tog det till Charlie.,
”det var i fruktansvärt skick,” Charlie bekräftar, ”och jag tänkte att det skulle ta en viss tid att få det tillbaka tillsammans. Det tog längre tid än jag trodde, för när tiden gick blev det mer komplext, inte mycket återanvändbart, och vid varje tur slogs något mot mig.”I några 20 år var Charlies plats i San Francisco, men han flyttade nyligen sin butik till LA och ändrade hur han driver verksamheten. Han upprätthåller inte längre vanliga butikstider, föredrar kunder kommer endast efter överenskommelse. ”Nu kan jag verkligen fokusera på ett jobb i taget”, säger han.,
nya bitar
som med alla andra kompletta rebuild Charlie åtar sig, Honda CL350 var helt demonteras, och han tog bort varje mutter och bult och dela vevhusen. Charlie bedömer delar slitage som han remsor en maskin, göra anteckningar om vad som kommer att behöva antingen reparation eller utbyte, och denna Honda behövde en hel del.
Charlie hittade bevis på att CL350-motorn hade bränt olja, och alla övre ändkomponenter, inklusive ventiler, guider och fjädrar, ersattes. Kamaxeln och följarna var slitna, så Charlie fick dem återuppstod av Megacycle Cams., Cylindrarna var uttråkade överdimensionerade (+1mm)för att städa upp allt, och som ett extra plus säger Charlie att den större förskjutningen ger motorn en extra kick. Charlie rengjorde fall och sedan hade dem målade av Pete Misthos av underjordiska färger i San Francisco, och ersatte varje lager, tätning och packning. Nya delar inkluderade också kolvar och ringar från Bore Tech, och en ny kamkedja, kamkedjespännare, oljepump och koppling. Förgasarna var helt ombyggda med en blandning av New-old-stock Honda komponenter och K&l kit, och Keyster membran.,
Pete återställde också sätespannan, skär ut rostig metall och lappar i färskt material. Efter målning sydde Dan Acker i San Francisco ett nytt sittskydd. Underground Colors Amanda Lynn målade ramen, swingarm och andra fästen svart, och hon sprutade också den blå och vita färgen på sidoöverdrag, gastank och strålkastare öron. Unik för 1969 CL350 är den främre fendern med sin ensamma reflektor-senare modeller har en reflektor varje sida av strålkastaröron., En annan särskiljande egenskap hos alla 1969 Honda-modeller, enligt Charlie, är ett litet antal ” 8 ” på huvudet på nästan varje bult, med bara ett par undantag. Charlie har en personlig leverans av nypläterade fästelement.
Charlie kromade bra, raka, använda Fälgar, och han byggde om hjulen med färska ekrar. Först, men, maskinisten Dave McClellan i San Francisco vände bromstrumma ytor, och naven var polerade och återmonteras med nya lager och bromsskor. Hjulen färdigställdes med ett Dunlop K70-däck fram och K81 bak., Modern teknik inkluderar en elektronisk tändning, en ny regulator och likriktare och uppgraderade spolar. Charlie installerade också Hagon chocker. ”Om Honda hade haft den här tekniken när de byggde cyklarna, skulle de ha använt den”, säger Charlie. ”Jag förbättrar cykeln, och jag ser det inte som helgerån.”
vissa källor hävdar skillnader mellan 1968 och 1969 Honda CL350s inkluderar en större gastank med en blå rand bryta upp den vita som omger Honda badge, och en veckad sits topp., För de som är oroade över äktheten har Charlie detta att säga: ”det finns väldigt lite renhet med äldre Hondas i denna tid. Ändringar gjordes i mitten av året 1969, och många cyklar i det fönstret har ”tidiga” och ”sena” funktioner. Vincenzos cykel är en 1969 med många 1968 funktioner. Det är korrekt. Människor som hävdar annars är inte riktigt bekanta med cyklarna. Fråga någon som arbetade på en återförsäljare under den tiden, och de kommer att berätta att cyklar visade upp med olika funktioner, och återförsäljarna bytte ofta delar för att passa köparen.,”
det spelar ingen roll lite för Vincenzo; den färdiga Honda CL350 uppfyllde hans förväntningar. ”Jag rider inte så hårt som jag brukade, ”säger Vincenzo,” men jag trycker på CL350 när jag kan, och det är roligt att rida. Jag gillar verkligen att gå ner på gatan med alla som ger mig tummen upp. Det är bara en vacker cykel. Det är som helt nytt.”Vincenzo älskar det, och i slutet av dagen är det allt som verkligen betyder något. MC –