bombardier german se arunca cu capul și avioane de atac la sol Junkers Ju.87, Cel mai bine cunoscut sub numele de „Stuka”, a fost utilizat pe scară largă în prima parte a bătăliei Marii Britanii și este prezentat într-unul dintre pachetele de escadrilă lansate împreună cu noul set de pornire WW2 Wings of Glory.în timp ce unele povești sugerează că Stuka a apărut pentru că Ernst Udet s-a îndrăgostit de americanul Curtis „Goshawk”, într-adevăr, germanii lucrau deja la modele de bombardiere cu scufundări, chiar înainte ca naziștii să intre la putere., Cu toate acestea, este cu siguranță adevărat că entuziasmul lui Udet pentru concept a sprijinit dezvoltarea Stuka (și a dus la locuri mai puțin productive, cum ar fi mandatul său că toți bombardierele germane au capacitatea de a bombarda, indiferent de dimensiune!primul Stuka recunoscut a fost finalizat în 1935 (folosind motoare Rolls Royce!), cu multe caracteristici inovatoare și o coadă „twin” pentru a oferi un câmp de foc mai bun pentru trăgător. Această versiune s-a prăbușit și îmbunătățirile structurale au inclus utilizarea cozii unice pe care o recunoaștem astăzi., Au existat reacții mixte din partea Luftwaffe cu privire la viteza lentă a următorului prototip, iar unii au încercat să anuleze dezvoltarea în favoarea Heinkel 118 (un design care va fi ulterior folosit de japonezul Yokosuka D4Y „Judy.”) Udet a ordonat dezvoltarea Stuka să continue și i-a acordat lui Junkers contractul final, după ce abia a supraviețuit unui zbor de testare în care He118 s-a rupt în aer.
O formație de Stukas zbor în Franța, în 1940.,designul robust și oarecum primitiv al Stuka a ascuns multe tehnologii noi semnificative, inclusiv frâne de scufundare și clapete automate de scufundare pentru a ajuta la scoaterea din adevărata scufundare verticală pe care avionul o putea realiza. Ușor de întreținut, cu un tren de aterizare fix și rezistent la decolare, avionul s-ar dovedi excelent pentru un sprijin aerian apropiat pe aerodromurile dure. Au fost multe de plăcut despre avion, având în vedere că germanii puteau menține superioritatea aeriană.,
Un pumn de Stukas a participat la Războiul Civil spaniol și tipul a fost prima văzut în acțiune în Polonia, unde a fost folosit, atât din punct de vedere operațional și tactic (și de fapt a marcat primul „ucide” împotriva unui avion polonez când a prins un PZL P-11 decolare). Cu puțină opoziție aeriană și nu prea mult foc AA la sol, Stukas au avut mare succes în Polonia. În circumstanțe similare, Stukas au fost de neprețuit în operațiunea Norvegia, de asemenea, performante bine în anti-transport maritim, în sensul că marina britanică a încetat operațiunile în raza de acțiune a bazelor aeriene Stuka!, Atât în Franța, cât și în țările de Jos, Stukas au fost de neprețuit în asistarea avansurilor rapide ale armatei, dar în puținele cazuri în care au fost prinși fără sprijin de luptă, pierderile lor au fost severe.
în etapele de deschidere ale bătăliei Marii Britanii, Stukas s-a comportat foarte bine împotriva transportului maritim peste canal, dar mai puțin pe uscat, unde opoziția luptătorilor a crescut. Au existat unele atacuri de succes împotriva aerodromurilor, navelor și stațiilor radar „Chain Home”, dar în doar 10 zile în August, Stukas au pierdut 20% din puterea lor totală., Viteza redusă a avionului a făcut dificilă escortarea acestuia pe drumul către țintă, iar altitudinea scăzută după căderea bombelor a fost o problemă și mai mare (Stuka s-a dovedit foarte vulnerabilă la focul de la sol în acel moment). După 19 August, Stukas au fost mutate în zona Calais pentru a se concentra împotriva transportului maritim, pe care au continuat să o facă până când au fost retrase la sfârșitul anului pentru a fi reechipate pentru operațiuni în Mediterana și Europa de Est.
Stukas a continuat să ofere un sprijin excelent la sol și abilități letale anti-transport până la sfârșitul anului 1944, dar a suferit rău ori de câte ori a întâlnit luptători., Aliații au făcut evident că bombardierele de vânătoare erau mult mai eficiente în rolul de atac la sol și o variantă FW 190 a fost adaptată acestui rol, unele unități Stuka schimbându-se în întregime, iar altele „amestecând” Fw190 și Stukas. În timp ce Stuka a fost aproape niciodată văzut pe Frontul de Vest după D-Day, erau încă în scădere numere de operare pe Frontul de Est, prin Bătălia de la Berlin, atât tradiționale bombardament scufundare și un „G”, versiune care a montat două arme anti-tanc sub aripi. Până la sfârșitul războiului, au fost produse aproximativ 6500 de Stukas.,
Logo-ul de Sturzkampfgeschwader 77. *
Junkers Ju.87 în Wings Of Glory
Stuka prezentat în Wings Of Glory Squadron Pack este un Ju.87 B-2, varianta alimentat cu un Jumo 211Da de 1.200 cp, cu o gamă maximă de 311 km (500 km), viteză maximă de 242 km / h (390 km/h), înarmat cu două 7,92 MG17 mitraliere înainte și unul 792 mm MG 15 la spate., În mod normal, transporta o bombă de 250 kg (550 lb) sub fuselaj și patru bombe de 50 kg (110 lb), două bombe sub fiecare aripă, dar încărcarea bombardamentului a fost mărită până la 1000 kg.
pachetul Stuka vine cu trei cărți speciale, toate legate de bombardarea scufundărilor. Unul acoperă capacitatea de bază de bombardare în scufundări, în timp ce celelalte acoperă reguli suplimentare pentru bombardarea „preciziei” și „scufundări verticale și bombardare”, ambele oferind jucătorului care deține mai multe opțiuni și control asupra manevrării misiunilor sale de atac la sol.,
aparatul prezentat în Escadrila Pack este Sturzkampfgeschwader 77, format cu două escadrile în Mai 1939, care a participat la ambele Campania poloneză și 1940 lupte în Franța, zbor de sprijin la sol (de obicei) avansarea rapidă a trupelor. Pierderile au fost foarte ușoare, deoarece luptătorii germani au dominat aerul. Adăugând o escadrilă 3rd în iulie, a avut sediul în zona Cherbourg pentru operațiuni împotriva transportului de canal și coasta Marii Britanii, unde a început curând să sufere pierderi mari de mașini și lideri veterani., După Bătălia din Marea Britanie, grupul a luptat în Balcani și pe frontul de Est până la sfârșitul anului 1943, când a fost redenumit și reînarmat cu o versiune de atac la sol a Fw 190.
pachetul include autocolante pentru a personaliza aeronave cu versiuni pilotate de piloți Alfons Orthofer, Helmut Bode și Siegfried Trogemann, și două de Stukas (F1+DP și S2+O) utilizate în unitate, dar cu nici o informație despre anumite comandanți.,
Hauptmann Alfons Orthofer a devenit o „celebritate” în anul 1930 în Germania (și să modelatori mult timp după aceea) pentru că Stuka, special decorat cu o destul de amenințător rechini gura, a apărut într-o fotografie color pentru un articol în „Semnal” revista. A participat în Franța și în Bătălia Marii Britanii, dar a avut cele mai mari succese pe frontul de Est, unde a făcut parte din grupul care a scufundat crucișătorul „Chervona Ukraina” la 12 noiembrie 1941 la Sevastopol, pentru care a fost distins cu Crucea Cavalerilor., Recordul său a fost de 437 de misiuni, toate în Ju 87, și creditat cu 10 nave de război, 27 de nave de sprijin, 140 de tancuri, 45 de tunuri antiglonț și 43 de poziții de arme de câmp.
Decal pentru Junkers Ju.87 B – 2 pilotat de Alfons Orthofer.Olthofer a comandat StG77 din iulie 1942 până la moartea sa pe 12 octombrie 1942. A murit din cauza rănilor primite într-un atac aerian sovietic asupra aerodromului său, care l-a prins în avionul său, dar nu a putut decola. maiorul Helmut Bode s-a născut la 15 octombrie 1907, în Metz, Alsacia-Lorena., Cariera de zbor a lui Bode a început când s-a alăturat școlii germane de transport aerian, o organizație de pregătire militară sub acoperire, care funcționa ca școală de zbor în Germania. Bode s-a ridicat rapid pentru a deveni instructor de zbor acolo.Bode s-a alăturat Luftwaffe în 1936 ca rezervist și a devenit prim locotenent (Oberleutnant) în iunie 1938. El a arătat o abilitate naturală puternică ca pilot. Bode a fost numit Gruppenkommandeur de III. / StG 77 mai 1940. După diverse misiuni în Franța, Marea Britanie, Balcani și pe frontul de Est., Bode a primit Crucea de Cavaler a Crucii de fier pe 10 octombrie 1941, iar în 1942 a primit comanda instruirii grupului Stuka pentru a fi folosită pe portavionul german Graf Zeppelin (niciodată finalizat). De aici sa mutat la instruire și legătură cu armata bulgară. A supraviețuit războiului, s-a alăturat Bundeswehr-ului în 1955 și a devenit colonel în Forțele Aeriene din Germania de Vest, murind în 1985.,
Printre ultimele Stuka piloți să se alăture Legiunea Condor, în Spania, nu se cunosc prea multe despre Oberleutnant Siegfried Trogemann, altele decât el a devenit Staeffelkapitain și reportate porc emblema din Spania în serviciul său în WW2.
*de Vasyatka1 (Lucrare proprie), prin Wikimedia Commons.Tag-uri: Bătălia de la Marea Britanie, Junkers Ju.87, previzualizare, Stuka, WW2 aripi de glorie