Williams Air Force Base (Română)

În martie 1941, unii cetățeni din Mesa, Arizona au fost în mod activ de lucru pentru a obține o instalație de Air Corps situat în apropiere de orașul lor. Unul dintre site-urile serios luate în considerare pentru noul aerodrom a fost pe Gila River Indian Reservation situat în apropiere de Chandler, Arizona. La acea vreme, terenul pe care Williams va fi construit în cele din urmă era vacant și nu era folosit pentru agricultură din cauza lipsei de irigare. Nu avea case sau ferme și era în esență deșert, cu câteva ruine indiene împrăștiate pe ea., Din proprie inițiativă, orașul Mesa a început să dobândească drepturi asupra proprietății care a fost împărțită între 33 de proprietari diferiți. Au fost încheiate acorduri pentru o linie de cale ferată, împreună cu serviciile electrice, de apă, de telefonie și de gaze.munca grea a fost răsplătită cu anunțul din iunie 1941 că Departamentul de război a aprobat locul pentru o bază a Corpului Aerian al Armatei. Construcția noii baze a început la 16 iulie 1941, cu ceremonia inovatoare la care au participat Mesa, Primarul Arizona, George Nicholas Goodman și guvernatorul Arizona, Sidney P., Osborn care a participat amândoi la inaugurarea Falcon Field în acea dimineață. Construcția inițială a fost finalizată în decembrie, făcând baza operațională.începând cu 10 decembrie, aerodromul nu avea nume și a urmat o dezbatere cu privire la ceea ce să numim noua bază. A fost inițial numit aeroportul militar Mesa. numele a fost schimbat în octombrie 1941 în Higley Field, baza fiind în apropierea orașului Higley, Arizona. În februarie 1942, numele aerodromului militar în creștere a fost schimbat în Williams Field în onoarea lui Charles Linton Williams, originar din Arizona (1898-1927)., Locotenentul Williams a murit la 6 iulie 1927 când avionul său Boeing PW-9a pursuit s-a prăbușit lângă Fort DeRussy, Hawaii.ca școală de zbor, au fost construite numeroase piste și aerodromuri auxiliare. Aerodromul principal a constat din trei piste de beton 6,000 ft (1,800 m) aliniate NE/SW, ENE/WSW și NE/SW. O zonă de aterizare blacktop 5,500 ft × 1,430 ft (1,680 m × 440 m) a fost aliniată E/W la sud de câmpul principal și o zonă de aterizare blacktop 4,100 ft × 1,350 ft (1,250 m × 410 m) a fost aliniată E/W la sud de câmpul principal.,

Cunoscut auxiliare aeroporturi au fost:

• Gilbert Domeniu (Aux #1) 33°23’14″N 111°40’26″W / 33.38722°N 111.67389°W

Reamenajat în anii 1970. Azi locuințe dezvoltarea de NOI 60 în Gilbert, Arizona.

• Rittenhouse Field (Aux # 2) 33°15’29″N 111°31’03″V / 33.25806°N 111.,51750°W

Azi: Rittenhouse Armata Heliport (FAA CAPAC: AZ38) utilizate de către Arizona Garda Națională, adiacente la suburbiile din Gilbert, Arizona

• Casa Grande Domeniu (Aux #3) 32°57’18″N 111°45’58″W / 32.95500°N 111.76611°W

Azi: Casa Grande Municipal Aeroport (ICAO: KCGZ, FAA CAPAC: CGZ) în Casa Grande, Arizona.

• Goodyear Domeniu (Aux #4) 33°14’36″N 111°54’47″W / 33.24333°N 111.91306°W

Azi: Gila River Memorial Airport (FAA CAPAC: 34AZ) sud-vest de Chandler, Arizona.

• Williams Armata auxiliară Aerodrom #5 33°14’36″N 111°54’57″W / 33.24333°N 111.,91583 ° W

construi 1942. Astăzi Gila River Memorial Airport (FAA CAPAC: 34AZ)

• Coolidge AAF 32°56’09″N 111°25’36″W / 32.93583°N 111.42667°W

a Fost auxiliare până în 1944, a apelat la Transportul Aerian Comandă în Mai 1944. Astăzi: Aeroportul Municipal Coolidge (FAA LID: P08).

• câmp de tăiere 33°21’11″N 110°40 ’03″W / 33.35306°n 110.66750°W

a fost câmp de aterizare de urgență. Astăzi: Aeroportul San Carlos Apache (OACI: P18) lângă Cutter, Arizona.

• Ajo AAF 32°27 ’10″N 112°51’41” V / 32.45278°n 112.86139°V

transferat de la Luke AAF, iunie 1943., Face parte din gama Gila Bend Gunnery. Azi: Eric Marcus Municipal Airport (FAA CAPAC: P01)

• Gila Bend AAFAF (ICAO: KGXF) 32°53’15″N 112°43’12″W / 32.88750°N 112.72000°W

Transferate de la Luca AAF, iunie 1943., O parte din Gila Bend Artilerie Gama

începutul succesuluimodificare

în Timpul al doilea Război Mondial, Williams Domeniu a fost sub comanda 89 Armata Air Force Base Unitate, AAF Coasta de Vest, Centru de Formare. Organizația de zbor a fost cea de – a 38-a aripă de antrenament de zbor (Bombardier și Specializat cu două și 4 motoare)., Mii de viitori piloți P-38 Lightning și-au învățat abilitățile de zbor cu două motoare zburând fagul AT-10 Wichita la Williams. Până în iulie 1942, au fost 79 la-10s atribuite câmpului, cu toate acestea, climatul cald și uscat din Arizona a avut tendința de a usca lemnul și lipiciul lemnului la-10s, provocând cel puțin 10 cadeți zburători să-și piardă viața în accidente. Antrenamentul cu AT-10 a fost oprit, iar aeronava a fost transportată în locații mai umede., Acestea au fost înlocuite de Cessna AT-17 Bobcat twin engine trainers, cu toate acestea AT-17 a fost văzut ca „prea ușor pentru a acoperi” și au fost înlocuite cu mai exigente Curtiss-Wright AT-9. Până în ianuarie 1943, aproape 200 De AT-9 au fost la aerodrom.versiunea de formare RP-322 A P-38 a început să sosească și la începutul anului 1944, iar până în luna mai, școala de zbor a fost implicată în patru cursuri de instruire. De departe, cel mai mare curs a fost un curs avansat cu un singur motor, unde cadeții au primit instrucțiuni despre texanul AT-6. Absolvenții au avansat la motorul cu două motoare AT-9, apoi la RP-322., Această pregătire a fost destinată pregătirii piloților pentru misiuni de recunoaștere foto. Un alt curs a fost dat piloților cu experiență care treceau la aeronave cu două motoare, tot în Rp-322. Mai târziu, a fost stabilit un program de antrenament de noapte pentru piloți pe RP-322 pentru trecerea ulterioară la P-61 Black Widow la Hammer Field, California.până la sfârșitul anului 1944, a existat o ofertă amplă de piloți cu două motoare în formare și până la sfârșitul anului 1944, antrenamentul cu un singur motor T-6 a fost întrerupt., Williams a început apoi să ofere instruire cu patru motoare cu bombardierele Boeing B-17 Flying Fortress în decembrie. Elevii săi ar fi piloți cu experiență care au fost trecerea la mare bombardier cu patru motoare. Pregătirea pilotului B-17 s-a încheiat în aprilie 1945, absolvind 608 ofițeri pentru programul Flying Fortress.

misiunea de formare a bazei a efectuat, de asemenea, o pregătire flexibilă a armelor și o pregătire a observatorilor radar.după ce Statele Unite au intrat în război, forțele aeriene ale armatei au dezvoltat, de asemenea, un program de pregătire pilot pentru Forțele Aeriene Chineze., Corpul aerian a efectuat cea mai mare parte a instruirii pentru chinezi la câmpurile Luke, Williams și Thunderbird din Arizona. Instruirea chinezilor a prezentat câteva provocări speciale, deoarece, datorită staturii lor mici, unii studenți nu au putut ajunge la toate controalele. Această problemă a fost rezolvată, de obicei, prin utilizarea de perne suplimentare și, ocazional, prin trecerea lor la un alt tip de avion. O problemă mai mare a fost bariera lingvistică. A fost nevoie de toți interpreții pe care Forțele Aeriene i-ar putea aduna pentru a sprijini programele de instruire pentru chinezi., În cele din urmă, 3.553 de chinezi au primit pregătire tehnică și tehnică, inclusiv 866 de piloți.

Postbelică eraEdit

După sfârșitul războiului, în septembrie 1945, de cele mai multe temporară de formare baze au fost puse în stare inactivă și în cele din urmă închis. Acest lucru a fost valabil mai ales pentru baze precum Williams care au apărut peste noapte și au fost construite cu structuri temporare din lemn. Cu toate acestea, Williams a fost o excepție și a rămas deschisă după cel de-al doilea război mondial.,

la începutul anului 1945, prima școală pilot P-80 Shooting Star jet a fost deschisă la Williams. Comandamentul de antrenament al Forțelor Aeriene ale armatei a fost Re-desemnat ca comandament de antrenament aerian, iar în 1946 toată instruirea de zbor a fost integrată într-un nou program consolidat. P – 80 jet fighter pilot de tranziție și de luptă gunnery școli la Williams Field a rămas; cu toate acestea, școala gunnery a existat doar pentru a îndeplini obligațiile de cercetare.antrenamentul de vânătoare a fost reînființat la începutul anului 1947. Noul program a studiat utilizarea armelor de luptă, a bombardamentelor și a echipamentelor de rachete., Studenții au zburat P-51 Mustangs, P-47 Thunderbolts, și începând de la mijlocul anului, P-80 Shooting Stars. Școala gunnery, cu toate acestea, a fost din nou întrerupt pe 1 iunie 1948 și sa mutat la Las Vegas AFB, Nevada.

la începutul anului 1947 AAF a accelerat conversia sa în avioane cu reacție. Cu toate acestea, programul de formare a fost handicapat de faptul că nu există încă formatori de avioane cu două locuri. Punerea piloților cu jet neinstruit într-un luptător cu un singur loc pe cale de dispariție a personalului și a echipamentelor scumpe. Pentru a depăși această problemă, Air Training Command a decis să utilizeze un dispozitiv de antrenament „captivair” nou dezvoltat., A fost primit și instalat la Williams la începutul anului 1947. În 1949, au început să sosească derivații de antrenor T-33 Shooting Star jet ale F-80.odată cu înființarea Forțelor Aeriene ale Statelor Unite în septembrie 1947, aerodromul Armatei Williams a fost redenumit Baza Forțelor Aeriene Williams pe 13 ianuarie 1948. În plus, cea de-a 89 AAFBU a fost întrerupt și 3525th Pilot de Formare Aripa (AdvancedSingle-Motor) a fost stabilit ca gazdă unitate la noul Air Force Base.,quadron, 26 Mai 1949 Re-desemnat 4533d de Luptă de Formare a Echipajului de Escadron, 1 iulie 1958 Re-desemnat 3526th Pilot în Escadrila de Instruire, 1 octombrie 1960-1 februarie 1973

Prin Apărare Reciprocă Program de Asistență a început în 1952, studenții internaționali au primit zbor sau instruire tehnică la diferite ATC baze., Studenții din Taiwan au început să sosească la Williams, iar pregătirea piloților taiwanezi a continuat până la închiderea bazei în 1993.

Air Training Command a reproiectat aripa 3525th Pilot Training Wing (Basic Single-Engine) la Williams pe 1 ianuarie 1956. A devenit cea de-a 3525-a aripă de antrenament a echipajului de luptă (luptător). O lună mai târziu, la 1 februarie 1956, ATC a reatribuit 3525th de la Forțele Aeriene de antrenament de zbor la Forțele Aeriene de antrenament ale echipajului. De asemenea, a întrerupt școala de pilot de bază cu un singur motor (T-28 Trojan) la Williams și a înlocuit-o cu o școală de luptă avansată cu T-33S exclusiv., (Williams și-a transferat responsabilitățile de antrenament cu un singur motor la Laughlin AFB, Texas în septembrie 1955.în 1958, Air Training Command și-a transferat antrenamentul de pilot de luptă la Strategic Air Command (SAC) și Tactical Air Command (TAC). ATC s-ar concentra pe formarea de zbor primar și de bază. Drept urmare, jurisdicția Williams a fost transmisă TAC la 1 iulie. Acesta a fost un scurt transfer, deoarece la 1 octombrie 1960, TAC a transferat Williams AFB înapoi la ATC. Williams va deveni parte a noului program de formare pilot consolidat al ATC., La aceeași dată, Tactical Air Command și-a reatribuit 4530th Combat Crew Training Wing (Tactical Fighter) și unitățile subordonate de la Williams la ATC și ATC au întrerupt aripa. Concomitent, Aer Formare Comanda usedassets din 4530th de a organiza și de a stabili 3525th Pilot de Formare Aripa.pilot de formare a continuat de-a lungul anilor 1960. T-33S a început să fie eliminate treptat în 1962, fiind înlocuit cu T-38 Talon ca avion de formare Jet primar., T-38S au fost folosite până la închiderea Williams în 1993, împreună cu Cessna T-37 „Tweet” ambele formatori au fost două locuri, avioane cu reacție cu două motoare, T-38 fiind capabil de zbor supersonic.

elevii au început cu clasă academică și instruire simulator. După formarea inițială într-un Cessna T-41 într-o locație offsite (de exemplu, Eloy, AZ a fost folosit la sfârșitul anilor 1960), primul zbor cu jet a fost în mare parte un zbor „demo” în aeronava T-37 cu instructorul orientarea elevului la aeronava, zona de formare locală, și unele manevre de zbor de bază.,programul de pregătire pentru zborul de licență a durat doar mai puțin de un an întreg și a implicat activități de instruire în clasă, simulator și aeronave. Absolvenții au fost selectați pentru a rămâne ca instructori, după un curs intensiv de pregătire, sau au continuat să se antreneze în aeronavele lor primare de sistem de arme.în 1963, Williams a fost selectat pentru a sprijini programul de asistență militară F-5A/B vânzări Freedom Fighter prin furnizarea de piloți și personal de instruire de întreținere pentru națiunile achiziționate luptător în cadrul programului MAP., F-5 a fost un luptător ușor conceput pentru națiunile aliate și nu a fost programat pentru utilizarea USAF. Livrările inițiale, începând din aprilie 1964, au fost către Escadronul 4441st Combat Crew Training, care a fost activat pentru a conduce școala F-5.

prima comandă de peste mări pentru F-5As a fost din Norvegia, care a comandat 64 de aeronave plus patru înlocuiri de uzură pe 28 februarie 1964. Alte națiuni ai căror piloți s-au antrenat la Williams au fost Vietnamul de Sud, Iranul, Coreea de Sud, Grecia, Filipine, Taiwan, Turcia, Maroc, Pakistan, Etiopia, Libia, Iordania, Spania și Yemen.,

Skoshi Tigru ProgramEdit

Deși toate F-5A/B de producție a fost destinat pentru HARTA, USAF de fapt solicitată cu cel puțin 200 de F-5 pentru a utiliza în Războiul din Vietnam. Această cerere bruscă din partea USAF, care a perceput anterior nu este nevoie de un luptător ușor, a fost rezultatul unei uzuri mai grele decât se aștepta în Asia de Sud-Est și pentru că F-5 a promis că va fi disponibil cu un timp de plumb relativ scurt., Cererea USAF pentru evaluarea luptei în Asia de Sud-Est a fost aprobată de DoD în iulie 1965, iar evaluarea a fost inițiată la 26 iulie 1965.programul a primit numele de cod *Skoshi Tiger*, care a fost o corupție a ” Sukoshi Tiger „(japoneză pentru”micul tigru”). În octombrie 1965, USAF a „împrumutat” 12 gata de luptă F-5As din HARTA consumabile (5 F-5A-15 ani și șapte F-5A-20 de ani) și a activat 4503rd Tactical Fighter Wing (Provizoriu) la Williams pentru serviciul operațional studii., 4503RD TFS (provizoriu) a fost format la 29 iulie 1965 pentru a efectua evaluarea, iar piloții lor au fost instruiți la Williams AFB în timp ce Northrop a modificat aeronava pentru serviciu în Asia de Sud-Est.aeronava a părăsit Williams AFB pe 20 octombrie 1965 pentru Asia de sud-est, ajungând la Baza Aeriană Bien Hoa pe 23 octombrie. Ei au zburat prima lor misiune de luptă în aceeași după-amiază.,deși luptătorul pentru libertate a fost considerat un succes tehnic în Vietnam, programul Skoshi Tiger a fost în esență un proiect politic, conceput pentru a-i potoli pe acei câțiva ofițeri ai Forțelor Aeriene care credeau în aeronavă. Luptătorul pentru libertate a fost destinat să aibă o carieră operațională relativ scurtă cu USAF, iar DoD a refuzat oa doua cerere pentru F-5, hotărând în schimb să se uite la alte tipuri, cum ar fi Marina a-7 Corsair II. supraviețuitorii F-5 au fost predați Sud-vietnamezilor în martie 1966.,după programul Skoshi Tiger, un număr substanțial de luptători pentru libertate au fost furnizați Forțelor Aeriene ale Republicii Vietnam. Forțele Aeriene au îndrumat ATC să inițieze imediat un program de instruire pentru înlocuirile pilotului sud-vietnamez F-5. 4441ST CCTS la Williams a început această formare pe 15 aprilie, deși facilitățile de formare ale bazei erau deja saturate de programul de licență al școlii. Primele echipaje vietnameze au plecat la Williams AFB pentru antrenament în August 1966.,

4441st CCT a fost transferat la Tactic Aerian Comandă și re-desemnat ca 425th Tactice Formare Fighter Squadron pe 15 octombrie 1969. A fost plasat sub aripa 58th Tactical Fighter Training la Luke AFB, Arizona, deși Escadrila a rămas fizic la Williams AFB ca o unitate separată geografic (GSU).instruirea piloților sud-vietnamezi pe F-5 a continuat până la prăbușirea guvernului sud-vietnamez în aprilie 1975, unii piloți fiind la Williams în momentul căderii Saigonului.,

F-5E/F Tiger IIEdit