cuvintele „turbo” și „supraalimentat” sunt acum o parte a lexiconului American. Sunt rostite frecvent de toată lumea, de la politicieni la reporteri TV la anumiți comedianți în mașini care iau cafea. Și în timp ce ambii termeni sunt în mod obișnuit înțeleși pentru a însemna că ceva este dat vitalitate adăugată, făcut mai puternic sau extrem de emoțional, accelerat sau amplificat, majoritatea oamenilor nu înțeleg tehnologiile care împrumută de fapt acele cuvinte sensul lor. Ce sunt turbocompresoarele și supraalimentatoarele-și care este mai bine?,
mai multă putere necesită mai mult aer
cantitatea de putere pe care un motor cu ardere internă o poate produce depinde în primul rând de cât de mult combustibil poate arde și cât de repede și eficient transformă acea căldură în forță mecanică. Dar combustibilul necesită aer (oxigenul conținut în aer, de fapt) pentru a arde, astfel încât puterea maximă a unui motor depinde în mare măsură de cantitatea de aer pe care o poate lua pentru a arde acel combustibil.prin urmare, conceptul de forțare-alimentarea unui motor mai mult aer decât ar ingera în mod normal, astfel încât să poată arde mai mult combustibil și să producă mai multă putere., Acest aer suplimentar de admisie poate fi furnizat fie de un turbocompresor, fie de un turbocompresor. Ambele sunt compresoare de aer, dar funcționează și funcționează foarte diferit.un turbocompresor folosește viteza și energia termică a gazelor de eșapament foarte fierbinți (și în expansiune) care se grăbesc din cilindrii unui motor pentru a roti o turbină care conduce un compresor mic, sau rotor, care la rândul său alimentează mai mult aer înapoi în motor., Un supraalimentator pompează, de asemenea, aer suplimentar în motor, dar este acționat mecanic de motor printr-o centură care se scurge din arborele cotit sau de un motor electric.
Pro și Contra
Fiecare dintre aceste putere-stimularea tehnologii are avantaje și dezavantaje, dar cel mai evident diferenta din spatele volanului este o ușoară întârziere în răspuns la piciorul drept într-un turbo pe masina, mai ales atunci când vă împinge adânc în clapetei de accelerație. Asta pentru că turbocompresorul necesită un moment pentru a „bobina” înainte de a—și livra explozia de putere suplimentară-este nevoie de o secundă pentru ca căldura și presiunea de evacuare să crească suficient pentru a roti turbo-ul după ce apăsați pe pedala de gaz., Se numește „boost lag” sau „turbo lag” din motive evidente.
în schimb, un compresor nu are întârziere; deoarece pompa de aer este legată direct de arborele cotit al motorului, acesta se rotește întotdeauna și răspunde instantaneu., Impulsul de putere pe care îl oferă și, prin urmare, răspunsul motorului pe care îl simțiți prin scaunul pantalonilor dvs. crește imediat proporțional cu cât de departe Apăsați acceleratorul.
în timp ce dezavantajul principal al turbo este boost lag, turbocompresorul este eficiența. Deoarece un supraalimentator folosește puterea proprie a motorului pentru a se roti singur, acesta sifonează puterea—din ce în ce mai mult pe măsură ce turațiile motorului urcă. Motoarele supraalimentate tind să fie mai puțin eficiente din acest motiv. Pentru dezvoltarea mega power cu răspuns instantaneu al clapetei de accelerație, cu toate acestea, regulile de supraalimentare., Este angajat de mai multe mașini cu mușchi mari, cum ar fi Chevrolet Corvette Z06 de 650 CP și ZR1 de 755 de cai și Dodge ‘ S 700-plus-hp SRT Challenger Hellcats și Demons.
și câștigătorul este
producătorii Auto au decis: turbocompresorul câștigă cu o marjă largă. Nu este vorba atât de putere, ci mai degrabă de eficiența consumului de combustibil. Cerințele federale pentru îmbunătățirea economiei de combustibil, strict cu efect de seră-standardele de emisii de gaze, și dorința clienților de bună kilometraj de combustibil au condus constructorii de automobile pentru a utiliza turbo, mai degrabă decât compresoare de supraalimentare.,
turbocompresor are permis auto pentru a înlocui o mulțime de V-6s cu mai eficiente turbo inline-fours, care oferă cel puțin echivalente de putere și de multe ori mai multe anvelope-filare cuplu, în timp ce turbo-șase, au înlocuit multe V-8s mai ridicate-performanță în sport și vehicule de lux. Global information company IHS Markit numără unele modele 220 2018 care oferă cel puțin un motor turbo față de doar 30 disponibil cu un motor supraalimentat.,
supraalimentarea electrică: Există o nouă tehnologie în oraș
recent, a apărut pe piață o a treia alternativă de stimulare a puterii: supraalimentarea electrică. 2019 Mercedes-AMG CLS53 și E53 modele de performanță oferi un nou, turbo 429 cp, 3.0 litri inline-șase echipat cu un motor electric supercharger care completează turbo high-rpm impuls., Un motor electric învârte un compresor pentru a oferi o explozie de cuplu redus rpm care umple golul de putere simțit în mod normal ca turbo lag.
BorgWarner, unitatea este producător, spune electric supercharger „oferă impuls de la cerere până la turbocompresor preia, îmbunătățirea boost la viteze reduse ale motorului și aproape eliminarea lag turbo.”După ce am condus extensiv acest motor, putem confirma că funcționează așa cum este anunțat. În curând va fi disponibil pe motoare de la cel puțin alți doi producători auto.