tipuri de aeronave

mai grele decât aerul

Acest tip de aeronavă trebuie să aibă o sursă de alimentare pentru a asigura forța de tracțiune necesară pentru a obține lift. Ambarcațiunile Simple mai grele decât aerul includ zmee. Acestea sunt, de obicei, o structură cu suprafață plană, adesea cu o „coadă” Stabilizatoare, atașată de o căpăstru la un șir care este ținut pe loc pe pământ. Ridicarea este asigurată de reacția suprafeței restrânse la vânt.,un alt tip de aeronavă fără pilot este vehiculul aerian fără pilot (UAV), denumit în mod obișnuit drone sau uneori vehicule pilotate de la distanță (RPVs). Aceste aeronave sunt controlate radio din aer sau de la sol și sunt utilizate în scopuri științifice și militare.

Nealimentat cu echipaj uman cu un aparat mai greu decât aerul, vehiculele trebuie să fie lansat pentru a obține lift. Acestea includ planoare, planoare și planoare.,planoarele suspendate sunt aeronave de diferite configurații în care pilotul este suspendat sub aripa (de obicei țesătură) pentru a oferi stabilitate și control. În mod normal, acestea sunt lansate dintr-un punct înalt. În mâinile unui pilot experimentat, planoarele sunt capabile să crească (folosind coloane de aer în creștere pentru a obține mișcare de alunecare în sus).

Planoare sunt de obicei folosite pentru instruirea de zbor și au capacitatea de a acoperi distanțe rezonabile, atunci când acestea sunt catapultat sau remorcat în aer, dar le lipsește dinamic rafinament de planoare. Aceste ambarcațiuni sofisticate fără putere au aripi cu un raport de aspect neobișnuit de ridicat (adică o întindere lungă a aripii proporțional cu lățimea aripii). Majoritatea planoarelor sunt remorcate pentru a lansa altitudine, deși unele folosesc motoare auxiliare mici, retractabile., Sunt capabili să utilizeze termale (curenți mai plutitori decât aerul din jur, de obicei cauzate de temperaturi mai ridicate) și ascensor orografic pentru a urca la altitudine mai mare și pentru a aluneca pe distanțe mari. Ridicarea orografică rezultă din efectul mecanic al vântului care suflă împotriva unei caracteristici de teren, cum ar fi o stâncă. Forța vântului este deviată în sus de fața terenului, rezultând un curent de aer în creștere.,Ultralights, care au fost inițial doar planoare adaptate pentru putere prin instalarea de motoare mici similare cu cele utilizate în ferăstraie cu lanț, s-au maturizat în aeronave special concepute de greutate și putere foarte mici, dar cu calități de zbor similare cu aeronavele ușoare convenționale. Acestea sunt destinate în primul rând zborului de plăcere, deși modelele avansate sunt acum folosite pentru instruire, patrulare de poliție și alte lucrări, inclusiv o utilizare propusă în luptă.,

ambarcațiunile experimentale au fost proiectate pentru a utiliza energia umană și solară. Acestea sunt aeronave foarte ușoare, sofisticate, proiectate cu o dependență puternică de computere și folosind cele mai moderne materiale. Paul MacCready din Pasadena, California, SUA, a fost exponentul principal al disciplinei; el a obținut pentru prima dată faima cu Gossamer Condor, care a navigat un curs scurt în 1977., Două dintre proiectele sale ulterioare, Albatrosul Gossamer alimentat de om și Challenger solar, au traversat cu succes Canalul Mânecii. Alții în domeniu au efectuat pe munca lui MacCready, și un elicopter uman-alimentat a fost zburat. Aeronavele alimentate cu energie solară sunt similare tipurilor alimentate de om, cu excepția faptului că folosesc panouri solare pentru a converti energia soarelui direct pentru a alimenta un motor electric.