Mare consumul de ulei, fum în exces prin evacuare, de înaltă blow-by, mai mică decât era de așteptat puterea de ieșire și de petrol a crescut de contaminare sunt doar câteva dintre posibilele rezultate ale unei necorespunzătoare motor de spargere sau run-in. În timp ce motoarele de producție ale vehiculelor noi sunt deja „sparte” în fabrică, orice motor „construit” de înaltă performanță necesită o procedură adecvată de spargere pentru a asigura performanțe de vârf, consum minim de ulei și o durată lungă de viață., Chiar dacă sunt utilizate cele mai bune piese și a fost executată prelucrarea și asamblarea corespunzătoare, o întrerupere necorespunzătoare poate avea unele sau toate consecințele negative. Deși nu există o metodă convenită universal pentru spargerea motorului, Dsport și Club Dsport și-au folosit în mod eficient metodele pentru rezultate excepționale de mai bine de 15 ani. Înainte de a împărtăși procesul nostru, vom schița obiectivele, istoricul și provocările asociate cu spargerea motorului performant.,
De Michael Ferrara // Fotografii de Joe Singleton
Obiectiv
Dacă ai cheltuit 1.500 de dolari pe do-it-yourself bugetul de construcție a motorului sau de 50.000 de dolari pe un-record-capabil motorului, performanța este dependentă de motor primele minute de viață. O procedură necorespunzătoare de rupere va afecta performanța, fiabilitatea și longevitatea. Scopul principal al procesului de spargere este de a stabili un profil de uzură ideal între inelele pistonului și peretele cilindrului., Atunci când se execută o spargere adecvată, inelul va călări pe o peliculă de ulei pe suprafața de încărcare a rulmentului peretelui cilindrului, în timp ce văile din suprafața încrucișată asigură o retenție adecvată a uleiului. Nici inelul, nici peretele cilindrului nu pot experimenta prea puțină sau prea multă uzură pentru o spargere adecvată. Procesul de a încerca să stabilească acest profil de uzură adecvat este uneori menționată ca setarea sau așezarea inelelor., O setare sau așezare ideală între inele și cilindru are ca rezultat o scurgere minimă peste inele, un consum minim de ulei, o uzură redusă a cilindrului, o uzură redusă a inelului și un transfer de căldură excepțional între inele și peretele cilindrului.
de Ani în urmă, o practică comună a fost de a perfecționa un cilindru cu un singur grad de piatră abrazive în funcție de tipul de inel pentru a fi utilizate. Aceasta a lăsat o suprafață cu vârfuri ascuțite care au asigurat un contact limitat al suprafeței cu inelul, creând o „spargere”provocatoare., Astăzi, magazinele de mașini de înaltă performanță folosesc o procedură de honuire a platoului în care etapele de pietre mai fine sau perie abrazivă bat aceste vârfuri, stabilind o suprafață portantă mai bună în timpul spargerii.
beneficiile de buna motor break-in afectează toate cele patru cicluri. În timpul cursei de admisie, vidul prezent în cilindru trage o cantitate minimă de ulei în cilindru dincolo de inelele bine sigilate. În timpul cursei de compresie, un sigiliu inel superior limitează cantitatea de aer proaspăt-taxa de combustibil care face drum trecut inele și în carter., În timpul cursei de putere, un motor spart în mod corespunzător nu numai că va reduce la minimum cantitatea de presiune de ardere forțată pe lângă inele, ci va maximiza și cantitatea de transfer de căldură de la inele la pereții cilindrilor datorită unui plasture de contact mai mare. În timpul cursei de evacuare, spargerea corespunzătoare asigură că puțin dacă vreunul dintre produsele de evacuare găsește o cale dincolo de inele și în carter.
desenul de sus ilustrează unele dintre vârfurile și văile prezente după un proces de honuire convențional într-o singură etapă., A doua ilustrație din partea de sus prezintă o suprafață de platou rectificata și văile care va deține ulei de lubrifiere în loc. Atunci când apare o spargere necorespunzătoare, un perete al cilindrului poate deveni glazurat (aspect strălucitor) cu ulei ars și particule de uzură forțate în vale care deține inițial ulei. De-a lungul timpului, lipsa de lubrifiere poartă cilindrul și inele chiar mai mult așa cum se arată în imaginea de jos.
O suprafață ideală pentru un cilindru de perete ar fi perfecly plat la maxim zona de contact oferind în același timp un mod corespunzător de dimensiuni resovoir pentru ulei de retenție., O honuire a platoului se apropie de acest ideal, cu valoarea Rpk reprezentând înălțimea vârfurilor care vor fi probabil eliminate în timpul spargerii. Rk valoare reprezintă suma de suprafață, care este disponibil să poarte în timp ce RvK valoare este măsura adâncimi de ulei de retenție văi
și Atunci, și Acum
în Timp ce „de înaltă performanță” și de curse de motoare au fost construite de peste 100 de ani, multe dintre opiniile din jur motor break-in tehnici nu s-au schimbat cu timpul., Astăzi, tehnologia cu inel de piston încorporează materiale superioare și acoperiri dure de înaltă tehnologie în multe cazuri. Ca urmare, un 1.0 mm-grosime PVD-oțel acoperit cu inel de sus poate fi selectat astăzi peste o câmpie 2.0 mm (5/64″) fontă inel de sus, care a fost popular acum 20 de ani. Diferite materiale, diferite profiluri de față și diferite acoperiri influențează modul în care se va purta inelul., În același timp, capacitatea de a perfecționa Cilindrii la un profil superior (mai rotund și cu mai puțin conic decât oricând) și o suprafață care se potrivește tuturor cilindrilor din motor este posibilă astăzi, în timp ce nu era realizabilă cu ani în urmă. Prin urmare, full-dovada tehnica utilizată de către unchiul tău sau prietenul tatălui de a sparge într-record de cursa motoare V8 construit chiar și acum 10 ani nu poate fi o tehnica ideală pentru un stat-of-the-art de Referință-seria motor construit la Club DSPORT astăzi.,
materialele îmbunătățite și acoperirile (sau tratamentele) specializate creează o suprafață tare pe fața inelelor care accelerează spargerea și reduc uzura. nippon Piston Ring (NPR), Mahle, Riken și total Seal sunt producătorii probabili ai inelelor pistonului găsite pe orice marcă de piston de înaltă performanță pe care o veți găsi într-un motor care folosește „mm” în loc de „inci” pentru a măsura dimensiunea găurii., Toate cele patru companii împing în mod constant dezvoltarea pe materiale cu rezistență mai mare și aplicarea de acoperiri sau procese de înaltă tehnologie utile pentru inelele pistonului atunci când vine vorba de compresia și al doilea inel. În plus, acești producători caută, de asemenea, modalități de a dezvolta inele de ulei care asigură un consum minim de ulei cu o tensiune minimă a inelului (pentru a reduce frecarea și a îmbunătăți economia de combustibil). Din păcate, finisajul ideal al suprafeței este rareori, dacă este vreodată, oferit clientului noului set de pistoane și inele. De ce? Pentru că mai puțin de 1.,0% din magazinele de mașini din țară au mijloacele de a măsura sau de a obține un finisaj specific cilindrilor. Drept urmare, acestea pot livra motoare clienților în care unii sau toți cilindrii sunt „prea aspri” sau „prea netezi” în termenii cei mai de bază. În aceste condiții, este posibil ca unii sau toți cilindrii să nu reușească să așeze corect inelele (indiferent de procesul de rupere utilizat)., Dacă atelierul mecanic sau constructor de motoare pe care o selectați nu deține un profilometer, nu au capacitatea de a se potrivi cu finisaj de suprafață de toți cilindrii și nu au o linie directă de comunicare cu inel de producător, va fi de rulare de zaruri ca pentru a avea un motor care este capabil de a stabili o buna inelul de etanșare.
ALĂTURAȚI-vă CLUB
La Club DSPORT cât mai curând ca chiulasa este definitivă strânse la bloc, o măsurare a cilindrului leakdown este înregistrată pentru fiecare cilindru., Aceasta este valoarea inițială de pornire „rece” pentru scurgere. În acest moment, se observă, de asemenea, când scurgerea se produce cel mai probabil prin ascultarea portului de admisie, a portului de evacuare și a carterului. Așa cum am menționat anterior, aceste numere de scurgere a Cilindrilor sunt substanțial mai bune atunci când lucrarea supapei pentru chiulasa se face cu o placă de cuplu a chiulasei (aka placă „fierbinte”) în poziție. Atunci când se utilizează o placă fierbinte Club DSPORT, toate scurgerile din fiecare cilindru se aud doar la Carter.,
Evaluarea calității spargerii
la fel cum nu există metode universal convenite pentru spargerea motorului, nu există, de asemenea, repere universal convenite pentru a evalua eficacitatea sau succesul unui proces de spargere. Din fericire, am identificat câțiva indicatori pe care toți motoarele sparte în mod corespunzător le vor împărtăși.
în Primul rând, cilindru leakdown teste de motor înainte, în timpul și după pauză-în proces atât de rece și temperatura normală de funcționare stare va indica în mod direct calitatea de etanșare din partea de sus si doua inele., Fiecare cilindru ar trebui să se îmbunătățească în timpul procesului de spargere până la un punct în care scurgerea s-a stabilizat la un număr final. Dacă numărul scade inițial, dar apoi începe să crească, este posibil ca o parte din procedura de spargere utilizată să nu fie ideală pentru motorul supus procesului.
Dacă constructor de motoare nu de aprovizionare cilindru leakdown cifrele de pe noul motor, asigurați-vă că pentru a înregistra valorile înainte de pauză-în proces. De asemenea, va trebui să luați lecturi în timpul procesului de întrerupere.,
În al doilea rând, dyno șasiu utilizat pentru motor break-in poate fi, de asemenea, utilizat ca un indicator. Procesul de spargere trebuie făcut cu controlul electronic al solenoidului de impuls ocolit pentru a limita presiunea de impuls la arcul wastegate. Acest lucru ar trebui să ofere presiuni de impuls foarte consistente în timpul spargerii. Fără a schimba orice combustibil sau aprindere calibrări la motor, motorul ar trebui să arate o îmbunătățire consistentă a puterii de ieșire ca garnitura de inel îmbunătățește în timpul pauzei în proces., Când se atinge un punct când puterea nu mai continuă să crească, inelele de sus și de-al doilea sunt probabil să fie aproape sau complet așezate. Mai multe treceri după procedura de spargere sunt recomandate pentru a asigura o stare complet așezată.în al treilea rând ,atunci când un sistem PCV este în vigoare, măsurarea presiunii carterului poate servi, de asemenea, ca indicator al calității etanșării inelului de intrare și rezultat. Dacă presiunea carterului poate fi înregistrată în timpul unei rulări dyno, ar trebui să existe o reducere a presiunii, deoarece etanșarea inelului este îmbunătățită în timpul procesului de rupere., Din păcate, multe motoare de concurență au fost modificate pentru a reduce sau elimina presiunea carterului chiar și în cazuri de explozie extremă. Prin urmare, acest lucru poate fi viabil numai pentru motoarele cu sisteme de ventilație ale Carterului nemodificate.în al patrulea rând, păstrarea unui jurnal al consumului de ulei poate fi o indicație excelentă a calității procedurii de întrerupere, dar va fi probabil prea târziu pentru a îmbunătăți situația în acest moment al procesului. Totuși, o inspecție a uleiului la fiecare umplere în căutarea schimbărilor de culoare și miros poate indica calitatea sigiliului inelului., Dacă uleiul din noul motor miroase a Combustibil și devine negru rapid, este posibil ca procesul de spargere să fie limitat în succesul său.
unghiul de crosshatch model va determina viteza la care inelele se rotesc pe piston. Acest model trebuie să rămână constant de sus în jos a cilindrului. Peretele cilindrului de acest Club DSPORT big-bore FA20 a cross-hatch unghi, RpK, Rk și RvK valori optimizate menținând în același timp o rotunjime mai bine decât 0.0003″.,în cele din urmă, inspecția găurilor cilindrului poate indica adesea calitatea procedurii de spargere. În funcție de motor, uneori poate fi folosit un domeniu de alezaj pentru a arunca o privire asupra pereților cilindrilor. Atunci când este spart în mod corespunzător, pereții cilindrului ar trebui să prezinte în continuare modelul încrucișat, cu absența liniilor verticale sau a petelor strălucitoare în alezaj. Dacă modelul crosshatch – ului a dispărut și alezajul cilindrului pare strălucitor, a apărut o uzură excesivă pe alezaj, iar cilindrii trebuie recondiționați și trebuie instalat un nou set de inele.,
capcanele de spargere
deci, ce determină un motor să aibă o spargere nereușită? Două dintre cele mai frecvente greșeli implică spălarea combustibilului și încărcarea necorespunzătoare a motorului. Spălarea combustibilului are loc atunci când un motor este inundat cu combustibil la pornirea inițială sau înainte de a avea loc o așezare corectă a inelului. Excesul de combustibil benzi cilindrul filmului de ulei prezent în mod normal între inelele pistoanelor și peretele cilindrului. Fără ulei în loc, contactul metal-metal duce la scuffing. Scuffing-ul poate apărea, de asemenea, dacă există o absență a unei pelicule de ulei în timpul procesului de asamblare și motorul este pornit uscat., Cum se poate evita spălarea combustibilului? Deoarece motoarele care rulează E85 sunt mai greu de pornit și sunt mai susceptibile de a fi inundate, motoarele nou-nouțe ar trebui pornite pe benzină ori de câte ori este posibil (OEM utilizează de fapt un combustibil uscat precum gazul natural sau propanul atunci când sunt pornite motoare noi pentru a evita orice șansă de spălare a combustibilului). În plus, injectoarele de combustibil ar trebui să fie noi sau să fi fost întreținute pentru a se asigura că nu scurg combustibil suplimentar în cilindri. La motoarele care utilizează feedback lambda, este recomandat și un set de senzori proaspeți O2.,
Un ulei sintetic de calitate este cu siguranta alegerea potrivita DUPĂ ce motorul este rupt-in. Folosește-l prea devreme și s-ar putea să nu așezi niciodată inelele.chiar și atunci când se evită spălarea combustibilului, o încărcare necorespunzătoare a motorului în primele sale minute de viață poate duce, de asemenea, la o intrare și o așezare eșuată a inelelor pistonului. Dacă motorul petrece prea mult timp pentru a ajunge la temperatura normală de funcționare și apoi nu este încărcat suficient, este posibil ca inelele să nu vadă temperaturile și presiunile necesare pentru a exercita forța corespunzătoare pe peretele cilindrului., O absență a forței corespunzătoare va duce la stabilirea unor mici patch-uri de contact în loc de o bandă completă de contact pe fiecare inel și cilindru întreg. Inelul setat necorespunzător permite ca presiunea de ardere să scape dincolo de zonele în care contactul nu a fost niciodată stabilit. Drept urmare, mulți susțin o procedură rapidă și grea pentru încărcarea unui motor proaspăt construit.,
de Pre-Start Ritual
scopul de pre-start ritual pentru buna motor break-in este de a face tot ce este posibil pentru a obține motorul tras în sus cât mai repede posibil în timp ce rulează o buna raport aer-combustibil și de a ajunge normală de funcționare temps, în scopul de scurt. O modalitate de a vă asigura că acest lucru este să nu încercați niciodată să spargeți un motor în același timp în care încercați să calibrați un nou sistem de management al motorului și configurarea sistemului de combustibil. Încercarea de a realiza ambele în același timp este o rețetă pentru dezastru., În schimb, cel mai bine este să obțineți calibrarea combustibilului și a scânteii cât mai mult posibil pe motorul original, înainte de instalarea noului motor. În mod alternativ, utilizarea unui sistem complet de gestionare a combustibilului din fabrică și a motorului pe un motor proaspăt poate avea, de asemenea, rezultate semnificativ mai bune decât aruncarea zarurilor pentru a putea obține o calibrare decentă finalizată în timpul scurtei perioade de oportunitate.de asemenea, este recomandabil să verificați starea sistemului de aprindere și calitatea scânteii livrate., Cu conexiunea electrică la injectoare îndepărtată, ECU poate fi păcălit să tragă bobinele atunci când senzorul de unghi de camă este rotit. Acest lucru nu funcționează pe toate vehiculele, dar va fi pe unele. Verificarea faptului că toate bobinele se aprind și o scânteie albastră puternică este livrată atunci când porțiunea filetată a bujiei este legată la pământ la motor înseamnă că sistemul de aprindere ar trebui să fie capabil să aprindă amestecul aer-combustibil necesar pentru ca motorul să funcționeze.,
Efectuarea rece cilindri leakdown test va stabili starea inițială „înainte de” break-in motor, acesta poate, de asemenea, pune în lumină o problemă care poate fi abordată înainte ca motorul este concediat.
selectarea uleiului este esențială pentru buna break-in. Un număr de producători oferă amestecuri specifice de uleiuri minerale și aditivi special pentru „spargerea motorului.”Aceste uleiuri sunt foarte recomandate, deoarece atât uleiul de bază, cât și pachetul de aditivi sunt concepute special pentru acest scop., Dacă nu aveți acces la un ulei de spargere a motorului, următoarea cea mai bună alegere este să selectați un ulei non-sintetic de înaltă calitate și să îl combinați cu un concentrat de spargere a motorului. Concentratele de spargere a motorului includ aditivi speciali anti-uzură care ajută la protejarea pieselor la spargerea inițială. Utilizarea unui ulei non-sintetic clasificat API poate să nu ofere suficientă protecție împotriva uzurii, deoarece uleiurile clasificate API au eliminat majoritatea aditivilor anti-uzură în ultimii ani în scopul emisiilor. În cele din urmă, evitați uleiurile semisintetice și sintetice complete în întregime ca uleiuri de spargere., Aceste uleiuri nu va permite cantitatea necesară de uzură și va livra o necorespunzătoare break-in, care este similar cu un motor care nu a văzut suficient de sarcină în timpul break-in. În mod ideal, un motor de pre-oiler este utilizat pentru a prim sistemul de ungere, astfel încât rulează presiunea uleiului a fost atins chiar înainte de motorul este pornit. Acest lucru asigură că nu există componente în sistemul de lubrifiere al motorului care să fie uscate la pornire. În plus, amorsarea sistemului de combustibil pentru a stabili presiunea de funcționare a combustibilului în șina de combustibil este, de asemenea, recomandată pentru pornirea rapidă.,
utilizarea unui pre-oiler al motorului sau a unui acumulator Moroso pentru a alimenta uleiul sub presiune al motorului înainte de a fi pornit pentru prima dată asigură că sistemul de ungere este pregătit și pregătit. deși este adesea dificil de realizat, apropierea temperaturii lichidului de răcire a motorului de temperatura de funcționare va îmbunătăți, de asemenea, șansele unei porniri rapide. Când acest lucru nu poate fi realizat, pur și simplu alegerea de a porni motorul în cea mai caldă parte a zilei va fi, de asemenea, avantajoasă.,
Pauză-În Procedura: Foc de Până la Culoare
Cu doar cateva bază de ulei de motor convențional umplerea carterului, prima prioritate cu un nou motor este de a obține a tras în sus și la temperatura normală de funcționare cât mai repede posibil. Odată ce motorul se aprinde, cel mai bine este să mențineți turația motorului variind între 1.500 și 3.500 RPM până când se atinge temperatura normală a lichidului de răcire a motorului. Variația turației motorului va ajuta la asigurarea faptului că nu este stabilit un model de uzură stabilit înainte ca motorul să fie la temperaturi normale de funcționare., Odată ce motorul atinge temperatura normală de funcționare, opriți motorul și efectuați o schimbare a filtrului de ulei și ulei. Această procedură de spălare elimină cea mai mare parte a lubrifianților de asamblare utilizați pe motor împreună cu contaminanții care ar fi putut fi pierduți în procesul de curățare înainte de asamblarea motorului. Umpleți motorul cu ulei de spargere sau ulei convențional cu un aditiv de spargere în acest moment.
procedura de spargere: Dyno Time
setați limitatorul de rev între 50 și 60% din linia roșie și verificați dacă impulsul nu va depăși setarea wastegate., Cu uleiul proaspăt de intrare și filtrul de ulei nou în poziție, motorul este gata să vadă o anumită încărcare pe dyno imediat ce temperaturile normale de funcționare sunt atinse din nou. Pe șasiu dyno, pentru a primi masina de până la viteza și în treapta de viteză în cazul în care este de obicei dyno testat. Cu un dyno bazat pe inerție, începeți cu o accelerație de aproximativ 50% și lăsați motorul să-și croiască drumul prin rpm până chiar înainte de limitatorul de tur. O dată aproape de rev limiter, vin de pe accelerație și lăsați motorul coasta rămase în viteză înapoi în jos pentru a începe RPM pentru a trage (de obicei, aproximativ 2.000-2.500 RPM)., Repetați acest lucru pentru un total de trei până la cinci treceri la accelerația de 50%. Numărul de treceri va indica capacitatea motorului de a rămâne în limitele normale de funcționare. Fiecare trecere nu trebuie să dureze mai mult de 2,0 secunde la 1.000 RPM acoperite. Dacă durează mai mult, treceți la o treaptă inferioară și repetați testul. Nu cuplați ambreiajul și nu puneți transmisia în poziție neutră în timpul rulării. Pentru șasiul de tip frână dynos, setați sarcina astfel încât viteza de mișcare a turației motorului să fie cuprinsă între 1,0 și 2,0 secunde la 1.000 RPM., Odată ce aceste trei treceri sunt finalizate, coborâți vehiculul la ralanti, aplicați frâna dyno și opriți motorul. Luați o citire a scurgerii cilindrilor din cel mai simplu cilindru pentru a accesa și înregistra valoarea.
în acest moment, motorul trebuie lăsat să se răcească timp de 15-20 de minute. Această perioadă de răcire permite supapelor să se conformeze scaunelor supapei, oferind în același timp un timp adecvat pentru transferul căldurii de la inelele pistonului care pot fi așezate doar parțial pe pereții cilindrului. Repetați procesul și înregistrați scurgerile., Apoi, ridicați limitatorul rev la 70-la-80 la sută din redline. Din nou, motorul trebuie pornit și adus la temperatura de funcționare pentru următoarea serie de trageri. De data aceasta procesul se repetă la turația mai mare a motorului la accelerația de 75%. După finalizarea a trei până la cinci treceri, coborâți vehiculul la ralanti, aplicați frâna dyno și opriți motorul. Ia un cilindru leakdown lectură din cel mai simplu cilindru pentru a accesa și de a înregistra valoarea în 15-20 de minute de perioada de odihnă înainte de următorul set de trage.
acum limitatorul de rev poate fi setat la linia roșie reală., Pentru seria finală de treceri, accelerația va fi și la 100%. Setați dyno-ul pentru a înregistra puterea de la fiecare trecere. Faceți prima tragere completă la linia roșie și apoi coborâți vehiculul la ralanti, aplicați frâna dyno și opriți motorul. Luați o citire a scurgerii cilindrului a celui mai ușor cilindru de accesat și înregistrați valoarea în timpul perioadei de repaus de 15 până la 20 de minute înainte de următoarea tragere. În acest moment, este esențial să păstrați timpul dintre trageri cât mai similar posibil. De asemenea, încercați să obțineți lichidul de răcire al motorului, temperatura uleiului și temperatura aerului de admisie cât mai asemănătoare., Acest lucru poate necesita o perioadă de răcire mai scurtă sau mai lungă între runde. În timpul acestui proces, sperăm că veți asista la două consistențe. În primul rând, puterea și cuplul motorului ar trebui să crească cu fiecare tragere, deoarece garnitura inelului se îmbunătățește cu așezarea corespunzătoare a inelelor pistonului pe peretele cilindrului. În al doilea rând, scurgerea măsurată a cilindrului ar trebui să scadă cu fiecare tragere succesivă din același motiv. La un moment dat în proces, motorul va înceta să producă putere suplimentară și nu va mai arăta scăderi ale cantității de scurgere din cilindri., În acest moment, inelele și cilindrii au făcut o setare aproape completă sau complet completă. Trebuie făcute două sau trei trageri suplimentare pentru a verifica această condiție.
în acest moment, uleiul de motor și filtrul de ulei pot fi schimbate în uleiul recomandat pentru funcționarea normală. Deoarece spargerea a fost verificată ca fiind reușită și completă, este bine să treceți la un ulei sintetic în acest moment pentru protecția superioară a acestuia.
procedura de spargere: Road Warrior
în mod ideal, veți putea să vă spargeți motorul pe un șasiu dyno așa cum este descris mai sus., Cu toate acestea, nu este realist să se adreseze multora care vor alege să spargă un nou motor pe stradă. Cel mai important aspect aici este să vă asigurați că aveți un vehicul care este demn și sigur și să alegeți o locație care nu vă va pune pe dvs. sau pe alți șoferi în pericol. Procesul de rupere a motorului pe șosea urmează un model similar cu încărcarea dyno a șasiului. Cu toate acestea, poate necesita viteze mai mici pentru a nu depăși vitezele sigure. În acest caz, în fiecare etapă ar trebui să se facă un număr mai mare de treceri., Lăsarea vehiculului să se răcească timp de 15-20 de minute între sesiunile de drum este esențială. Deși este posibil să nu fie la fel de ușor sau practic ca în cazul metodei dyno, efectuarea testelor de scurgere a Cilindrilor pentru a înregistra eficacitatea procesului este esențială. Aceste lecturi vor fi singurul indicator al probabilității de succes în procesul de spargere.
rezultate câștigătoare
Mai multă putere, mai mult cuplu, durabilitate îmbunătățită a motorului, durată de viață extinsă a motorului, suflare zero și contaminare minimă a uleiului sunt câteva dintre avantajele unei sesiuni de spargere corespunzătoare pentru un motor nou., În timp ce munca slabă a mașinii și componentele de calitate inferioară pot dicta un curs diferit de acțiune pentru a obține o spargere adecvată, procesul, procedurile și metodele prezentate aici vor avea rezultate excelente pentru cele mai bune construcții de motoare de calitate excelentă. Prin utilizarea rezultatelor dyno și a rezultatelor scurgerii cilindrilor, progresul și succesul procesului de spargere pot fi urmărite. Utilizarea acestor instrumente ca indicatori împiedică procesul să se încheie prea curând (nu atinge rezultatul dorit) sau să fie împins prea mult timp (creând mai multă uzură decât este necesar)., Deoarece orice procedură este deschisă pentru îmbunătățire, ne-ar plăcea să auzim despre experiența dvs. folosind procedura Club DSPORT și rezultatele pe care le obțineți.