Podul Golden Gate este o structură iconică care leagă orașul San Francisco de județul Marin, California. Se întinde pe aproape două mile peste Golden Gate, strâmtoarea îngustă unde se deschide Golful San Francisco pentru a întâlni Oceanul Pacific. Visul de a conecta San Francisco la vecinii săi din nord a devenit o realitate atunci când construcția a început în 1933. Având în vedere șansa unui loc de muncă stabil pe fondul Marii Depresiuni, echipajele de construcții au înfruntat condiții înșelătoare, pe măsură ce carosabilul și turnurile s-au conturat deasupra apei deschise., Podul Golden Gate, deschis publicului în 1937, a suferit ca un reper perfect pentru imagine și o minune inginerească.
Joseph Strauss
după decenii de apeluri publice pentru a conecta înmugurire metropola San Francisco pentru vecinii săi din întreaga milă Golden Gate, orașul inginer Michael O ‘ shaughnessy în 1919 a fost acuzat de a găsi pe cineva capabil să construiască un pod, la un cost rezonabil.,
lucrarea a mers la un inginer din Chicago, pe nume Joseph Strauss, un constructor de poduri mobile care credea că poate finaliza proiectul la scară mare pentru un modest 25 până la 30 de milioane de dolari. După ce și-a prezentat schițele pentru un hibrid în consolă-suspensie în iunie 1921, Strauss și-a propus să convingă comunitățile de la capătul nordic al strâmtorii că podul ar fi în beneficiul lor.proiectul a luat avânt în mai 1923, când legislativul de stat a adoptat Legea Golden Gate Bridge and Highway District din California în scopul planificării, proiectării și finanțării construcției., Până în August 1925, oamenii din Marin, Sonoma, del Norte și părți din județele Napa și Mendocino au fost de acord să se alăture districtului și să-și ofere casele și afacerile ca garanție pentru asigurarea fondurilor.în ciuda promisiunilor economice făcute de susținătorii săi, proiectul a întâmpinat o rezistență acerbă din partea unei serii de lideri de afaceri și civici.
nu numai că podul ar împiedica industria de transport maritim și ar strica frumusețea naturală a Golfului, au susținut ei, nu ar supraviețui unui temblor precum cutremurul din San Francisco care a paralizat orașul în 1906., Au urmat ani de litigii, deoarece adversarii au căutat să blocheze formarea Districtului.între timp, faimosul design al podului s-a conturat prin eforturile talentatei Echipe a lui Strauss. Leon S. Moisseiff a prezentat un plan care a eliminat designul hibrid original în favoarea unui interval de suspensie capabil să se deplaseze mai mult de două picioare lateral pentru a rezista vânturilor puternice. Irving F. Morrow a conceptualizat turnurile art deco, iar mai târziu a decis o culoare de vopsea pe care a numit-o „portocaliu internațional.,”Charles Ellis a elaborat ecuațiile inginerești complexe ca proiectant structural primar, deși a fost concediat înainte de începerea construcției și nu a primit credit adecvat decât mulți ani mai târziu.în noiembrie 1930, a fost adoptată o măsură pentru a permite emiterea de obligațiuni de 35 de milioane de dolari pentru a plăti proiectul. Cu toate acestea, podul și autostrada District luptat pentru a găsi un susținător financiar pe fondul dificultăților Marii Depresiuni, o problemă exacerbată de ani de proceduri judiciare costisitoare., disperat, Strauss a căutat personal ajutor de la președintele Bank of America, Amadeo Giannini, care a oferit un impuls crucial, acceptând să cumpere obligațiuni de 6 milioane de dolari în 1932.
construcția a început pe 5 ianuarie 1933, cu excavarea a 3.25 milioane de metri cubi de murdărie pentru a stabili ancorajele de 12 etaje ale podului. Echipajul a constat practic oricine capabil să reziste fizic rigorile meseriei, ca afara-de-munca soferi de taxi, agricultori, funcționari aliniat pentru șansa de a câștiga constant salariile ca ironworkers și mixere de ciment.,
încercarea de a construi ceea ce ar fi primul suport de pod în oceanul deschis s-a dovedit a fi o provocare imensă. Pe măsură ce un stâlp de 1.100 de metri s-a extins de pe partea San Francisco, scafandrii s-au cufundat la adâncimi de 90 de metri prin curenți puternici pentru a distruge roca și a îndepărta resturile de detonare. stâlpul a fost avariat când a fost lovit de o navă în August 1933 și din nou pe fondul unei furtuni puternice la sfârșitul anului, stabilind construcția înapoi cu cinci luni.
construcția Podului Golden Gate, octombrie 1935.,
AFP/Getty Images
John A. Roebling Fiii lui
Când turnurile au fost finalizate în iunie 1935, New Jersey bazate pe John A. Roebling Fiii lui Companie a fost desemnat să se ocupe de pe site-ul de construcție de cabluri de suspensie.
inginerii Roebling, care lucraseră și la Podul Brooklyn, stăpâniseră o tehnică în care firele individuale de oțel erau legate între ele în bobine și purtate pe lungimea podului pe roți de filare.,
Dat un an pentru a finaliza sarcina, au terminat în doar peste șase luni, au tors mai mult de 25.000 de fire individuale în fiecare 7,650 metri de cablu.în ciuda condițiilor periculoase cu care se confruntă echipajul, construcția a produs doar o singură victimă prin patru ani. O plasă de sprijin a salvat lucrătorii 19 de la plonjarea în strâmtoare, supraviețuitorii au spus că sunt membri ai „Halfway to Hell Club.,”
cu toate acestea, recordul de siguranță aproape imaculat a fost pătat atunci când un eșafod a căzut și a rupt prin plasă în februarie 1937, ducând la moartea a 10 muncitori.drumul a fost finalizat pe 19 aprilie 1937, iar podul a fost deschis oficial pietonilor pe 27 mai a acelui an. Ca parte a festivităților, Strauss a dedicat o poezie intitulată ” O sarcină puternică se face. a doua zi, președintele Franklin D. Roosevelt a anunțat că podul a fost deschis mașinilor și restului lumii prin telegraful Casei Albe.