știri
De Richard Whittle
24 Mai 2015/6:00am
în 2001, „60 Minutes” a lovit-o ca un boondoggle. Șase ani mai târziu, revista Time a numit-o „o rușine zburătoare.dar liniștit, hibridul elicopter-avion V-22 Osprey a devenit o parte indispensabilă a armatei Statelor Unite, jucând roluri triumfătoare atât în război, cât și în pace.,doi marinari au murit tragic după ce un Osprey a făcut o aterizare dură în Hawaii duminica trecută.cu toate acestea, ambarcațiunea „tiltrotor”, care pivotează două rotoare wingtip în sus pentru a decola și a ateriza ca un elicopter și pentru a zbura ca un avion, a fost una dintre cele mai sigure nave militare care zboară de mai bine de un deceniu.
avantajele Pe care Osprey oferă peste elicoptere în termeni de viteză și de distanță, între timp, s-au făcut MV-22 versiune zburat către pușcașii Marini și senzorul încărcat CV-22 zburat prin Aer Vigoare Operațiuni Speciale Comandamentul din ce în ce mai populare.la câteva zile după ce un cutremur cu magnitudinea de 7,8 a lovit centrul Nepalului pe 25 aprilie, Corpul Marin a trimis patru Ospreys bazate pe Okinawa, Japonia, pentru a ajuta Agenția SUA pentru Dezvoltare Internațională să livreze alimente și alte ajutoare victimelor din națiunea Sud-Asiatică accidentată și fără ieșire la mare.,când comandourile Delta Force au zburat în estul Siriei pe 15 Mai și l-au ucis pe Abu Sayyaf, directorul financiar al ISIS, unele dintre cele două duzini de comandouri au ajuns într-unul sau mai multe Ospreys.când președintele Obama s-a angajat să ajute la combaterea crizei Ebola din Africa de Vest în 2014, patru MV-22 cu sediul în Spania, cu o forță specială de criză a Corpului Marin, au zburat mai mult de 2.500 de mile spre Liberia, însoțite de două cisterne de realimentare aeriană KC-130J.Ospreys au fost trimiși mai întâi, deoarece elicopterele armatei atribuite misiunii trebuiau să fie dezmembrate și trimise în Africa cu nava, apoi puse la loc.,
cel Mai bun din ambele lumi
„flexibilitatea și viteza si rezistenta pe care o MV-22 a, în special atunci când este legat de un KC-130, este de neatins”, a spus Marin Col. Jason Bohm, doar înapoi de la comanda o nouă criză din Orientul Mijlociu forța de răspuns de 2 300 de Pușcași marini al căror avion a inclus o duzină de Ospreys.Osprey poate croazieră la 290 mph, de două ori la fel de repede ca majoritatea elicopterelor militare., De asemenea, poate călători de două până la cinci ori mai mult — mai mult de 1.000 de mile, și mai departe cu realimentare în aer.
Bohm a spus Osprey gama este motivul pentru pușcașii Marini ar putea fi bazat în Irak, Kuwait și alte patru țări din Orientul Mijlociu, dar operează în 11 țări în perioada noiembrie-să-aprilie implementare.,grupul său special de lucru aerian Marin, atribuit Comandamentului central al SUA, și-a folosit Ospreys-ul pentru a transporta trupe și mărfuri în întreaga Peninsulă Arabică, inclusiv la Baza Aeriană Al Asad, acum înconjurată de luptători extremiști care domină vestul provinciei Al Anbar din Irak.Bohm a ținut trei Ospreys în Kuweit în alertă 24 de ore pe zi, gata să fie în aer în 30 de minute pentru a salva orice pilot american sau de coaliție doborât în timp ce lansa atacuri aeriene împotriva țintelor ISIS din Irak sau Siria.,Osprey „poate zbura în întreaga 20 de țări din (regiunea centrală de comandă) fără a fi nevoie să atingă puntea, deoarece poate face realimentarea aeriană”, a menționat Bohm.
Air Force Lt. Gen Bradley Heithold, care conduce forțele Aeriene Comandamentului pentru Operațiuni Speciale, a spus că unele dintre AFSOC 45 de CV-22s sunt folosite undeva în jurul valorii de lume, aproape în fiecare seară, să efectueze „operatorii de speciale”, cum ar fi Navy SEALs privind combaterea terorismului raiduri sau alte misiuni secrete.,”a devenit arma de alegere pentru mulți dintre atacatorii noștri, deoarece este rapid și poate intra în unele locuri mult mai repede decât poate intra o forță de elicopter”, a spus Heithold. „Sunt foarte, foarte mulțumit.”
Nici dușmanii, nici aliații noștri au o aeronavă ca Osprey. Poate transporta două duzini de trupe complet încărcate, precum și un echipaj de zbor format din patru sau, alternativ, până la 20.000 de kilograme de marfă — și să le parcheze pe o pajiște din munți.,marinarii, care de ani de zile plănuiau să cumpere 360 Ospreys, doresc acum încă două escadrile de MV-22S pentru un total de 388.
Air Force este de a obține 54th și final CV-22 în această vară, dar poate cumpăra mai mult.
Marina-anterior neinteresată de Osprey-a decis la începutul acestui an să cumpere 44 pentru a-și înlocui aeronavele turbopropulsoare C-2A Greyhound îmbătrânite pentru transportator la bord livrarea de pasageri și provizii și pentru alte misiuni.interesul este în creștere în rândul cumpărătorilor străini, de asemenea., Japonia a anunțat recent că va cumpăra 17 V – 22 pentru armata sa, iar în timp ce un plan israelian de a cumpăra șase Ospreys a fost pus în așteptare din motive politice, Coreea de Sud, Emiratele Arabe Unite și alte țări au în vedere achiziții.”flota continuă să crească”, a declarat colonelul Marin Dan „Smokey” Robinson, care conduce programul Osprey pentru Comandamentul Naval Air Systems. „Aeronava este în cerere mare.”
Întrebări de siguranță
Osprey are încă o mulțime de critici, de la cei care au încredere în tiltrotor de siguranță pentru cei care disprețuiesc costul său.
la o medie de 84 de milioane de dolari pe aeronavă în cadrul celui mai recent contract cu co-producătorii Bell Helicopter Textron Inc. și Boeing Co., V – 22 este mult mai scump decât un elicopter. Costul actual „flyaway” — doar valoarea aeronavei — al unui UH-60m Blackhawk este de 16, 4 milioane de dolari, potrivit Armatei.,
V-22 înclinarea rotoare și alte caracteristici, cum ar fi paletele de rotor care se îndoaie și o aripă care se rotește pentru a lăsa Osprey se încadrează în hangar de o nava amfibie de asalt, de asemenea, face mecanic complex și, astfel, scump de intretinut.
„cred că costul de proprietate rămâne o mare problemă pentru aeronave”, a spus Rex Rivolo, un veteran din Vietnam pilot și pilot de elicopter care a monitorizat Osprey pentru Pentagon în 1990 și a fost unul dintre cele mai dure critici ca V-22 a fost în curs de dezvoltare — un proces care a durat 25 de ani și a costat 22 de miliarde de dolari și 30 de decese în accidente.moartea lui Lance CPL. Joshua Barron, 24 de ani, din Spokane, Wash., și Lance CPL. Matthew determinan, 21, din Maricopa, Arizona.,, într-un MV-22 care a făcut o „aterizare dură” încă inexplicabilă și a luat foc în timpul unui exercițiu de antrenament la stația Forțelor Aeriene Bellows, Hawaii, duminica trecută este o amintire vie a Evului întunecat al V-22. Erorile de inginerie, problemele de producție, tulburările politice și testele grăbite au contribuit la începuturile urâte ale Osprey.,din 2001, când Pentagonul și producătorii Osprey Bell Helicopter și Boeing au reproiectat și au retestat aeronava după ce o comisie a studiat accidentele și a identificat designul necesar și alte modificări, alte șapte V-22-uri Marine și Air Force s-au pierdut în accidente, inclusiv patru accidente care au ucis opt persoane.dar această taxă este același număr de vieți pierdute în accidentul din 12 Mai al unui singur elicopter Marine UH-1Y Huey care a căzut în Nepal în timp ce livra ajutor pentru cutremur., Și că Huey a fost doar unul dintre cele peste 420 de elicoptere militare americane pierdute din 2001, cu un cost de 649 de vieți.în ceea ce privește utilitatea, chiar Rivolo recunoaște acum că viteza și gama Osprey o fac „o mașină excelentă — mai ales dacă distanțele sunt lungi.”
Are o linge …
Deși opiniile sale au moderat oarecum, Rivolo susține în continuare că Osprey side-by-side rotoare face aerodinamic nepotrivit pentru luptă în imposibilitatea de a „smulge și banca” atunci când vine într-o „zonă fierbinte” ca elicoptere s-ar putea face.”are utilitate pentru tot felul de misiuni”, a spus Rivolo, ” dar nu luptă.”
piloții marine și Air Force Osprey nu sunt de acord cu tărie — iar unii au câștigat medalii pentru că și-au zburat tiltrotorii sub foc.,fiecare sistem „critic de zbor” din aeronavă trebuia să fie redundant de trei ori — încorporat în aeronavă în trei machete separate — sau capabil să ia o lovitură dintr-o cochilie de 14, 5 milimetri și să continue să funcționeze. Fuselajul aeronavei, aproximativ 40% grafit/material compozit epoxidic, și-a dovedit „toleranța balistică” în luptă în mod repetat.
exemplul cel mai dramatic până în prezent a avut loc Decembrie. 21, 2013, când trei CV-22 au fost trimise la bor, Sudanul de Sud, pentru a evacua cetățenii americani dintr-un război civil și au fost întâmpinați de un incendiu puternic. Lovit de 119 runde de AK-47 și .,50 de gloanțe de calibru care a rănit patru Navy SEALs de echitatie la bordul duce Osprey, piloții avortat lor de aterizare la Bor și în loc zburat lor infirm aeronave sud spre Entebbe, Uganda.au existat atât de multe găuri de gloanțe în rezervoarele de combustibil ale aeronavei de plumb, încât a trebuit să alimenteze dintr-un cisternă de mai multe ori în timpul călătoriei de 500 de mile.ca urmare a acestui incident, Forțele Aeriene au cumpărat recent plăci compozite antiglonț care pot fi instalate pe punte și de-a lungul pereților etanși ai cabinei CV-22-urilor lor, după cum este necesar pentru a-i proteja mai bine pe cei din interior., Dar piloții spun că puține elicoptere ar fi putut supraviețui bătăilor pe care CV-22 le-au luat la Bor. Ospreys Marine au zburat departe de focul inamic intens de mai multe ori în Afganistan, de asemenea.succesele Osprey sunt reconfortant pentru pensionat New York City ofițer de poliție John Murphy și soția sa, Anne, de Blauvelt, care pe Dec. 11, 2000, a pierdut un fiu, Marine Lt. Col. Michael L. Murphy, un fost pilot de elicopter prezidențial, în ultimul accident de dezvoltare V-22.,
„Suntem foarte fericiți că guvernul nu a anula programul, pentru că avionul a fost un avantaj pentru militari,” Anne a spus Murphy. Când a auzit despre accidentul Osprey din Hawaii, a simțit ” o tristețe, pentru că știu prin ce trec celelalte familii. Întotdeauna va fi așa. Aceste lucruri se întâmplă în aerospațial.”
dar V-22 ” pare să se descurce atât de bine cu atât de multe alte lucruri.”ori de câte ori văd un Osprey zburând, simt că Mike este cu noi”, a spus ea., „Dacă armata ar fi anulat programul, aș fi simțit că a murit în zadar — nu numai el, ci toți ceilalți oameni care îl testau.Richard Whittle este autorul „The Dream Machine: The Untold History of The Notorious V-22 Osprey” (Simon & Schuster), Disponibil în broșură.