Camion cu o pană de cauciuc – FOTO: Jim Allen/FreightWaves
Această poveste a fost actualizat aici. Povestea originală aici.
un transportator sindicalizat mai puțin decât camionul (LTL) care operează într-o regiune supra-aglomerată, cu costuri ridicate, afectată de probleme meteorologice pentru o treime până la 40% din an., Concurența dură, cea mai mare parte din partea transportatorilor din afara Uniunii, care a devenit mult mai dură odată cu intrarea în regiune în urmă cu doi ani a celui de-al nouălea cel mai mare transportator LTL. Expeditori și furnizori terți de logistică (3PLs), companii care lucrează în numele expeditorilor, strângându-l pentru fiecare nichel.
este o rețetă problematică care a devenit prea familiară. Piața brutală din nord-est a revendicat mulți transportatori LTL de când camioanele au fost dereglementate în 1980. Târziu în februarie 11, a luat în jos unul dintre cele mari-New England Motor Freight, Inc. (NEMF)., În afaceri din 1977, dar o companie ale cărei rădăcini datează de mai bine de un secol, NEMF a anunțat fără avertisment că it și entitățile conexe 10 au depus pentru protecția falimentului Capitolul 11 și că va începe o „lichidare ordonată” a afacerii. știrea a șocat pe toată lumea, inclusiv pe cei care știau că NEMF are probleme și erau conștienți că, la 83 de ani, președintele său, Myron P. Shevell, urmărea o cale de ieșire din afacere. Directorii NEMF au vorbit recent despre investițiile în unități de alimentare și remorci, iar luna trecută a anunțat un 5.,4 la sută creștere generală a ratei care a intrat în vigoare la 4 februarie. Acum, compania este pe cale să dispară în ceea ce va fi cea mai mare oprire a camioanelor din SUA de la Consolidated Freightways, Inc. și-a închis porțile în 2002.închiderea-nu a fost încă anunțat un calendar-va afecta mai mult de 1.300 de șoferi, printre alți angajați NEMF. De asemenea, va pune în joc terminalele 40 din nord-est, Midwest și Puerto Rico., Terminalele companiei, multe în zone cu valori imobiliare în creștere, sunt deținute de familia Shevell și ar putea aduce o sumă princiară, în special în zonele în care există o suprapunere a transportatorului, potrivit unei surse. Elizabeth, NEMF din New Jersey controlează aproximativ 10.000 de echipamente, inclusiv aproximativ 1.500 de unități de alimentare, potrivit informațiilor de pe site-ul companiei.cel de-al 19-lea cel mai mare transportator LTL, deținut privat NEMF, a avut în 2017 venituri de 402 milioane USD., Afacerea cu pâine și unt a companiei, majoritatea călătorind între 200 și 400 de mile, deși unele benzi din Midwest au lungimi de etapă de 600 de mile, vor căuta case noi. Cu toate acestea, cei responsabili pentru plasarea acelui trafic, indiferent dacă sunt expeditori direcți sau 3PLs, pot fi într-o trezire nepoliticoasă. Piața regională LTL hiper-competitivă a fost o bonanza pentru utilizatori, în special companii mari, cum ar fi Amazon.com.Inc., (NASDAQ: AMZN) care, potrivit lui Satish Jindel, șeful consultanței ShipMatrix, a ținut mult timp mâna superioară cu transportatorii în condiții contractuale.,
decesul NEMF poate declanșa o creștere semnificativă a prețurilor, deoarece transportul de marfă recirculă printr-un transportator mai mic și mai mare. „O mulțime de mărfuri proaste vor fi re-evaluate”, a declarat Tommy Barnes, președintele furnizorului de tehnologie a informației project44 și care a petrecut mulți ani în activitatea LTL. Niciunul dintre transporturile de marfă nu este un candidat de conversie la intermodal din cauza distanțelor ultra-scurte și a faptului că un tractor-remorcă LTL trebuie să facă mai multe opriri pentru a deservi afacerea. „Nu este marfă feroviară”, a declarat Anthony B. Hatch, un analist feroviar veteran.,
Shevell a, în interviuri de-a lungul anilor, sa plâns de „expeditori ieftine.”Cu toate acestea, el nu îngrămădește Amazon în această categorie, cel puțin direct, potrivit unei surse care a vorbit cu el în ultimele două luni. În timp ce Amazon ar fi putut plăti mai mult NEMF, a făcut din NEMF un transportator mai bun, a declarat Shevell pentru sursă. Shevell a contestat, de asemenea, că a rămas cu condiții contractuale proaste cu Amazon sau cu orice alt client, spunând că o clauză de ieșire de 90 de zile este scrisă în fiecare contract, potrivit sursei. Directorii NEMF nu au răspuns la o cerere de comentarii.,situația financiară și financiară a NEMF se erodează de aproximativ doi ani, potrivit celor familiarizați cu situația. Acest lucru a coincis cu Saia, Inc., (NASDAQ:SAIA) al nouălea cel mai mare transportator LTL, care intră în curtea lui NEMF. Saia intenționează să aibă 10 terminale în nord-est în cursul anului 2019, Potrivit directorilor companiei., Ca actual Saia clienții vedea valoarea de Nord-est conexiune – CEO-ul Rick O ‘ dell, a declarat săptămâna trecută că trei sferturi din Nord-est de marfă este oferită de către clienții care utilizează deja Saia în alte piețe – o cerere mai pot veni drum, care necesită suplimentare de extindere terminal. Nu se pierde pe nimeni că, în calitate de transportator din afara Uniunii, Saia ar putea oferi prețuri mai mici decât NEMF. Directorii Saia nu au returnat o cerere de comentarii.
apelul de a închide NEMF a fost aproape sigur al lui Shevell., Fără planuri de succesiune familială, care se confruntă cu un mediu de operare brutal și cu un climat Meteorologic din ce în ce mai inospitalier pentru un bărbat în anii 80, Shevell ar fi putut decide pur și simplu că este suficient. Potrivit sursei care i-a vorbit, Shevell a petrecut câteva săptămâni în această iarnă în California, s-a desfătat în condițiile confortabile și a vorbit fără să dorească să se întoarcă în New Jersey., Totuși, trebuie să fie devastatoare pentru Shevell de a asista la dispariția compania care a salvat-o de la camioane cimitir în 1977 și-a construit în ce, la un moment dat, a fost țara cu cea mai rapidă creștere, de familie LTL transport, au declarat surse. cu toate acestea, oprirea evoluează, Shevell, un om mândru, o va vedea până la sfârșit, potrivit lui Charles W. Clowdis, un consultant de transport de lungă durată care îl cunoaște. „El se va asigura că fiecare ultimă bucată de marfă se deplasează prin conductă și că oamenii și activele sunt îngrijite corespunzător”, a spus Clowdis., „Pentru că așa e el.”