Când te gândești la un LS motoare, câteva pâine câștigătorii vin în minte — cum ar fi LS1, LS3, și LS7. Dar mulți oameni nu știu că în prezent există 30 de versiuni diferite ale motoarelor LS. Acestea variază de la motoarele de camioane 5.3 L; la versiunile de curse ale motoarelor de producție; la LSX care nu a fost niciodată vândut într-un vehicul de producție. Pentru tipul mediu care caută să ridice un vehicul pentru a utiliza un motor LS, acest lucru poate părea puțin copleșitor. Mai ales că ” L98 ” nu este deloc un motor LS.,
m-am gândit să pun împreună un mic blog care prezintă familia motoarelor LS și abordarea mea personală pe preferatele mele. Pentru a împiedica acest lucru să devină un blog de proporții epice, vom analiza doar motoarele LS bazate pe mașini, deoarece acestea sunt cele mai populare pentru performanțele de zi cu zi.motoarele Gen III motoarele Gen III includ LS1 și LS6. Aceste motoare sunt foarte asemănătoare prin faptul că ambele au o deplasare de 5, 7 L, dar cu capete și admisie diferite., Pe LS6, GM a lovit rezistența blocului și a instalat o galerie de admisie mai mare și un senzor MAF. De asemenea, a folosit capetele „243”, care se referă la numărul de turnare. Majoritatea motoarelor au supapele umplute cu sodiu, care au fost de asemenea utilizate de-a lungul unui arbore cu came de ridicare mai mare pentru a crește puterea peste LS1. Dar asta e tot din fabrică. Aftermarket grupează aceste motoare împreună și pentru că sunt atât de asemănătoare, puterea de ieșire este foarte asemănătoare.
nu există niciun avantaj sau motiv pentru a alege un LS1 sau LS6 dacă nu aveți un motor cu care să începeți., Dacă trebuie să aveți un LS timpuriu din cauza bugetului și intenționați să păstrați lucrurile OE — cum ar fi cama și Galeria de admisie, atunci mergeți cu LS6. Dar dacă dețineți un LS1, decât găsirea unui LS6 folosit pentru a schimba sau trage piese de la nu ar putea fi o idee rea. Doar amintiți-vă, nu există nici un substitut pentru piese aftermarket.,
Gen IV Motoare
În 2004, GM reproiectat ESTE platforma de a accepta lor nou proiectat Active de Gestionare a Combustibilului și mai târziu a introdus pătrat-port cap de tehnologie prezentate în L92, LS3, etc.
Aici este lista de Gen IV LS motoare, cu excepția camion Vortec linie de motoare:
- LS2
- L76
- LS3
- L99
- LS4
- LS7
- LS7.,R (De asemenea, cunoscut sub numele de C5R)
- LSX
- LS9
- LSA
Să începem prin a vorbi despre un motor mic ciudat – LS4.
da, este așezat în mod greșit în compartimentul motorului.
LS4 vă întrebați? Oh, da, există un astfel de motor, și este roșu condus pas copil al tuturor motoarelor LS. Acest motor a fost dezvoltat pentru a fi utilizat în vehiculele cu tracțiune față. Designul său bloc este împărțit cu motorul Vortec de aceeași deplasare, dar este turnat din aluminiu., Arborele cotit a trebuit să fie scurtat cu 13 mm pentru a se încadra în aplicațiile necesare și a fost primul motor LS care a obținut tehnologia activă de gestionare a combustibilului GM. Nu prea mult de dezvoltare aftermarket a fost făcut cu aceste motor ca platformele au fost oferite în NICIODATĂ într-adevăr au fost orientate spre performanță.2006-2009 Chevrolet Impala SS
LS2 este 6.,0 L LS motor, care a fost cel mai bine cunoscut în Corvette, CTS-V, și GTO de doar câțiva ani în urmă. Folosește aceleași 243 de capete de la LS6, dar nu veți obține supapele fanteziste. Dar nu există nici un înlocuitor pentru deplasare, motiv pentru care LS2 a fost evaluat la o putere mai mare. Acest motor avea chiar un arbore cu came mai puțin agresiv și, în funcție de locul în care provenea de la putere, era de obicei în jur de 390 – 400 CP. Numărul 400 este ceea ce s-a găsit în GTOs și Corvettes, în timp ce numărul 390 CP este pentru cei care provin din camioane datorită galeriei de admisie diferite., Deși camioanele au avut un cuplu mult mai mare la RPM mai mic ca rezultat.de acolo GM a luat LS2 și a adăugat gestionarea activă a combustibilului – s-a născut L76. Dar pentru că toată această tehnologie este în cap, au trebuit să fie complet reproiectate. GM a lucrat cu divizia lor Holden pe acest motor și a decis să facă modificările lor cu cea mai mare fiind designul portului. LS2 folosește un port de catedrală, în timp ce L76 are un port pătrat. Portul pătrat permite mai mult flux de aer, ceea ce înseamnă mai multă putere., Acest motor este oferit doar în America în G8 GT, deci nu veți vedea multe dintre acestea, cu excepția G8s, dar designul capului este foarte popular în piața pieselor de schimb.deoarece mașinile Holden nu utilizează gestionarea activă a combustibilului, au decis să ia L76 și să scoată toate componentele proiectate în motor – ceea ce a dat naștere L98. Acest motor este același cu L76, dar capetele nu prezintă toate componentele necesare pentru gestionarea activă a combustibilului., Acest motor nu a fost niciodată vândut în SUA, dar are totuși designul portului pătrat care a devenit un design popular pentru companiile de pe piața pieselor de schimb pentru a le folosi atunci când își aruncă propriile capete. Chiar și GM a decis să le folosească pe noul motor de bază al modelului Corvette, LS3.
LS3 – Motorul pentru Restul dintre Noi
LS3 bloc este foarte similar cu LS2. Cu toate acestea, are o deplasare puțin mai mare crescută la 6.2 L. în timp ce designul capului este același cu L92, ceea ce este în interiorul lor contează., GM umple acestea cu supape tubulare stem, care sunt un diametru mai mare decât LS2 pentru mai multe performanțe. Galeria de admisie LS3 este, de asemenea, mai bine curge și oferă motorului mai mult aer și mo’ putere. Acest lucru este, de asemenea, motor găsit în 2010 Camaro SS.
LS7: Toate au Aer Monstru
LS7 este cel mai mare motor de oferit în LS strada linia de producție până în prezent la 427 de centimetri cubi. Acest motor împărtășește puțin cu celălalt motor gen IV, celălalt design de bază., Totul despre capătul de jos al motorului este lumină: tije de lumină greutate, pistoane, și chiar manivela este luminat, toate pentru o mai bună performanță NA. Sus capetele sunt unice pentru acest motor, cu gol stem valve și porturi care nu sunt de acord cu LS3/L92. Lista continuă de acolo, deoarece acest motor are o istorie puternică în curse și o mulțime de tehnologie. Din fabrică, acesta este cel mai bun motor de la GM pentru performanțe nemodificate/neîncărcate. Adică motoarele sunt chiar toate construite manual. Asta e ceva ce nu auzi în fiecare zi.
acum, acestea fiind spuse., LS7 este un motor scump. Pentru proiectele mele, Voi merge cu LS3-big power pentru un preț de zi cu zi. Am avut câteva LS3 venit prin magazinul nostru, și cu doar câteva upgrade-uri, cum ar fi de admisie, de evacuare, și un cam, fac la fel de mult, sau mai multă putere decât stocul LS7.acum, să aruncăm o privire la motoarele supraalimentate din familia LS: LS9 și lsa.
atât LS9 cât și LSA sunt motoare de 6,2 L părtinitoare pe LS3. Înainte de a vă gândi că aceste motoare au doar un supraalimentator lovit – ați fi greșit.,ambele sunt construite pentru a fi cu 20% mai puternice decât blocul scurt LS3, conform GM, și chiar au pistoane forjate (LS9) sau hipereutectice (LSA) cu răcire prin pulverizare cu ulei pentru a gestiona puterea de împingere. Capetele de pe aceste motoare sunt similare cu L98/L76/LS3 capete cu excepția faptului că acestea au fost ușor reproiectat pentru a ajuta la amestec aer/combustibil pompat de compresor.
diferența poate fi găsită și în compresor. LS9 are un compresor Eaton 2.3 l cu 4 lobi deasupra, în timp ce lsa are un 1.9 L mai mic., Ambele sunt cele mai puternice motoare oferite în mașinile respective, LS9 în Corvette ZR1 și LSA în CTS-V și, sperăm, Camaro Z28 într-o zi.
Toate-Cursa Motoare
LS7.R și LSX sunt două motoare de curse all-out în familie. Ambele blocuri se bazează pe motorul LS7 de producție, dar cea mai mare diferență a acestora este materialul utilizat pentru turnarea blocului. LS7.R este aluminiu, în timp ce LSX este o fontă., Ambele sunt proiectate pentru cai putere grave și s – au dovedit a fi câștigători reale-blocul LSX au arătat că poate suporta peste 2.000 CP în aplicații de inducție forțată. LS7.R a fost dezvoltat pentru Grand Am racing și nu este de vânzare. Blocul C5R utilizează multe dintre caracteristicile sale de proiectare și este de vânzare prin piese de performanță GM.
În ceea ce privește utilizarea pieselor de schimb, LSX are tot ceea ce constructorul de motoare ar dori într-un design accesibil. Cu toate acestea, LS7.R a fost dezvoltat de Corvette racing pentru a fi folosit pe drum și nici măcar nu este de vânzare., Și doar pentru că LSX a fost făcut pentru curse, nu înseamnă că nu ar funcționa bine într-o mașină stradală. Cel mai mare lucru când te uiți la C5R vs LSX este designul blocului. C5R este turnat folosind designul Gen III, în timp ce LSX utilizează designul actualizat gen IV care oferă un bloc mai puternic datorită modului în care sunt proiectate pasajele de apă. Cu toate acestea, dacă aveți o mașină de curse NA ultra-ușoară sau o mașină stradală, C5R are probabil locul său.sper că acest lucru a ajutat educa un pic pe diferențele dintre aceste motor aparent similare., Toate aceste motoare sunt capabile să producă o putere uriașă indiferent de mașina în care sunt instalate. Totul se reduce la ceea ce faci.