Lockheed C-130 Hercules (Română)

Fundal și requirementsEdit

Războiul Din coreea a arătat că al doilea Război Mondial-epoca piston-motor transporturi—Fairchild C-119 Zbor Vagoane, Douglas C-47 Skytrains și Curtiss C-46 Comando—nu mai erau adecvate., Astfel, la 2 februarie 1951, Forțele Aeriene ale Statelor Unite au emis o cerință generală de Operare (GOR) pentru un nou transport către Boeing, Douglas, Fairchild, Lockheed, Martin, Chase Aircraft, North American, Northrop și Airlifts Inc.noul transport ar avea o capacitate de 92 de pasageri, 72 de trupe de luptă sau 64 de parașutiști într-un compartiment de marfă care avea aproximativ 41 ft (12 m) lungime, 9 ft (2.7 m) înălțime și 10 ft (3.0 m) lățime., Spre deosebire de transporturile derivate din avioanele de pasageri, acesta urma să fie proiectat special ca un transport de luptă cu încărcare dintr-o rampă de încărcare articulată din spatele fuselajului. Un avans notabil pentru aeronave mari a fost introducerea unei motopropulsoare, Allison T56, care a fost dezvoltat pentru C-130. Acesta a dat aeronavei o gamă mai mare decât un motor turbojet, deoarece a folosit mai puțin combustibil. Motoarele turbopropulsoare au produs, de asemenea, mult mai multă putere pentru greutatea lor decât motoarele cu piston., Cu toate acestea, configurația turbopropulsoare aleasă pentru T56, cu elicea conectată la compresor, a avut potențialul de a provoca defectarea structurală a aeronavei în cazul în care un motor s-a defectat. Dispozitivele de siguranță trebuiau încorporate pentru a reduce tracțiunea excesivă de la o elice de vânt.

Design phaseEdit

Hercules semăna cu un mai mare de patru-versiune a motorului de C-123 Furnizor similar cu aripa și rampa aspect care a evoluat de la Chase XCG-20 Avitruc, care, la rândul său, a fost în primul rând proiectat și a zburat ca o marfă planor în 1947., Boeing c-97 Stratofreighter avea rampe spate, ceea ce a făcut posibilă conducerea vehiculelor pe avion (posibil și cu rampa înainte pe un C-124). Rampa de pe Hercules a fost folosită și pentru transportul aerian, care a inclus un sistem de extracție a parașutelor de joasă altitudine pentru tancurile Sheridan și chiar a aruncat bombe mari improvizate „Daisy cutter”. Noul avion Lockheed cargo avea o rază de acțiune de 1,100 nmi (1,270 mi; 2,040 km) și putea funcționa din benzi scurte și nepregătite.Fairchild, America de Nord, Martin și Northrop au refuzat să participe., Celelalte cinci companii au oferit un total de zece modele: Lockheed two, Boeing one, Chase three, Douglas three și Airlifts Inc. unu. Concursul a fost o relație strânsă între bricheta celor două propuneri Lockheed (desemnarea preliminară a Proiectului L-206) și un design Douglas cu patru turbopropulsoare.echipa de design Lockheed a fost condusă de Willis Hawkins, începând cu o propunere de 130 de pagini pentru Lockheed L-206., Hall Hibbard, vicepreședinte Lockheed și inginer șef, a văzut propunerea și a direcționat-O către Kelly Johnson, care nu-i păsa de aeronavele neînarmate cu viteză mică și a remarcat: „dacă semnați acea scrisoare, veți distruge compania Lockheed.”Atât Hibbard, cât și Johnson au semnat propunerea, iar compania a câștigat contractul pentru modelul 82 acum desemnat pe 2 iulie 1951.

C-130B model a fost dezvoltat pentru a completa O-modele care anterior au fost livrate, și încorporate caracteristici noi, în special a crescut capacitatea de combustibil în formă de rezervoare auxiliare construite în centrul aripii și un AC sistemului electric., Elicele standard Hamilton cu patru lame au înlocuit Aeroprodusele elice cu trei lame care distingeau modelele A anterioare. C-130B a avut eleroane acționate de presiune hidraulică, care a fost crescută de la 2.050 psi (14.1 MPa) la 3.000 psi (21 mpa), precum și motoare uprated și elice cu patru lame, care au fost standard până la modelul J.modelul B a fost inițial destinat să aibă „controale suflate”, un sistem care suflă aer de înaltă presiune pe suprafețele de control pentru a îmbunătăți eficiența acestora în timpul zborului lent., Acesta a fost testat pe un avion prototip NC-130B cu o pereche de turbine T-56 care furnizează aer de înaltă presiune printr-un sistem de conducte către suprafețele de control și clapete în timpul aterizării. Acest lucru a redus foarte mult viteza de aterizare la doar 63 de noduri și a redus distanța de aterizare la jumătate. Sistemul nu a intrat niciodată în serviciu, deoarece nu a îmbunătățit performanțele de decolare cu aceeași marjă, ceea ce face ca performanța de aterizare să fie inutilă dacă aeronava nu ar putea decola și de unde a aterizat.o variantă electronică de recunoaștere a modelului C-130B a fost desemnată C-130B-II. un total de 13 aeronave au fost convertite., C-130B-II s-a remarcat prin rezervoarele sale false de combustibil cu aripi externe, care erau antene receptoare deghizate signals intelligence (SIGINT). Aceste păstăi au fost puțin mai mari decât tancurile standard de aripi găsite pe alte C-130bs. Cele mai multe aeronave prezentat o antenă lama măturat pe fuselajul superior, precum și antene suplimentare de sârmă între aripioarele verticale și fuselajul superior nu a fost găsit pe alte C-130s. numere de apel Radio pe coada acestor aeronave au fost schimbate în mod regulat, astfel încât să confunde observatori și ascunde adevărata lor misiune.,modelul extins c-130e a intrat în serviciu în 1962, după ce a fost dezvoltat ca un transport intermediar pe distanțe lungi pentru serviciul de Transport aerian militar. În esență, un model B -, noua denumire a fost rezultatul de instalare de 1360 de US gal (5,150 L) Sergentul Fletcher rezervoare externe sub fiecare aripă mediană și mai puternic Allison T56-O-7A turbopropulsoare. Presiunea hidraulică de impuls către eleroane a fost redusă la 2.050 psi (14.1 mpa) ca urmare a greutății rezervoarelor externe în mijlocul aripii., Modelul E a prezentat, de asemenea, îmbunătățiri structurale, upgrade-uri avionice și o greutate brută mai mare. Australia a luat livrarea a 12 C130e Hercules în perioada 1966-67 pentru a completa modelele 12 C-130a deja în serviciu cu RAAF. Suedia și Spania zbura versiunea TP-84T A C-130e montate pentru capacitatea de realimentare aeriană.

KC-130 petroliere, inițial C-130F achiziționate pentru US Marine Corps (USMC) în 1958 (sub denumirea GV-1) sunt echipate cu un detașabil 3.600 de US gal (13,626 L) din oțel inoxidabil rezervor de combustibil realizat în interiorul compartimentului de marfă., Cele două aripi montate pe furtun și drogue realimentare aeriene păstăi fiecare transfer de până la 300 US gal pe minut (1,136 L / minut) pentru două aeronave simultan, permițându-pentru ciclu rapid de mai multe ori-receptor aeronave formațiuni, (tipic petrolier formarea a patru aeronave în mai puțin de 30 de minute). C-130g al Marinei SUA a crescut rezistența structurală care permite o funcționare mai mare a greutății brute.,

Continuare developmentsEdit

C-130H modelul și-a actualizat Allison T56-A-15-a văzut vreodată, o reproiectat exterior aripa, actualizat avionică și alte îmbunătățiri minore. Mai târziu, modelele H au avut o nouă, oboseală-viață-îmbunătățită, aripa centrală, care a fost modernizat la mai multe H-modele anterioare. Din motive structurale, unele modele sunt obligate să aterizeze cu cantități reduse de combustibil atunci când transportă mărfuri grele, reducând intervalul utilizabil., Modelul H rămâne în uz pe scară largă cu Forțele Aeriene ale Statelor Unite (USAF) și multe forțe aeriene străine. Livrările inițiale au început în 1964 (către RNZAF), rămânând în producție până în 1996. Îmbunătățirea C-130H a fost introdus în 1974, cu Australia de cumpărare 12 de tip în 1978 pentru a înlocui originalul 12 C-130A modele, care au intrat prima Royal Australian Air Force (RAAF) servicii în 1958. Paza de coastă a SUA angajează HC-130H pentru căutare și salvare pe distanțe lungi, interzicerea drogurilor, patrule ilegale de migranți, securitate internă și logistică.,

C-130H modele produse din 1992 până în 1996 a fost desemnat drept C-130H3 de USAF. „3” care denotă a treia variantă de proiectare pentru seria H. Îmbunătățirile au inclus giroscoapele cu laser inelar pentru INUs, receptoarele GPS, un cockpit parțial din sticlă (instrumente ADI și HSI), un radar Color APN-241 mai capabil, iluminarea instrumentului compatibil cu dispozitivul de vedere pe timp de noapte și un sistem integrat de avertizare radar și rachetă., Actualizarea sistemului electric a inclus unități de control ale generatorului (GCU) și unități de comutare a magistralei (BSU) pentru a oferi o putere stabilă componentelor modernizate mai sensibile.

model echivalent pentru export în marea BRITANIE este C-130K, cunoscut de către Royal Air Force (RAF), ca Hercules C. 1. C-130H-30 (Hercules C. 3 în RAF service) este o versiune întinsă de la Hercules original, realizat prin introducerea unui 100 în (2.54 m) plug pupa de pilotaj și 80 în (2.03 m) mufa de la partea din spate a fuselajului., Un singur C-130k a fost achiziționat de Biroul Met pentru a fi utilizat de zborul său de cercetare meteorologică, unde a fost clasificat ca Hercules W. 2. Acest avion a fost puternic modificat (caracteristica sa cea mai proeminentă fiind sonda atmosferică lungă roșie și albă dungată de pe nas și mutarea radarului meteorologic într-un pod deasupra fuselajului înainte). Acest avion, numit Snoopy, a fost retras în 2001 și apoi a fost modificat de Marshall de Cambridge Aerospace ca zbor-testbed pentru motorul turbinei A400M, TP400. C-130k este folosit de Falcons RAF pentru picături de parașută., Trei C-130ks (Hercules C Mk.1P) au fost modernizate și vândute Forțelor Aeriene austriece în 2002.talonul de luptă MC-130e a fost dezvoltat pentru USAF în timpul Războiului din Vietnam pentru a sprijini misiunile de operațiuni speciale în Asia de Sud-Est și a condus atât la MC-130H Combat Talon II, cât și la o familie de alte aeronave de misiuni speciale. 37 dintre primele modele care operează în prezent cu Comandamentul operațiunilor speciale ale Forțelor Aeriene (AFSOC) sunt programate să fie înlocuite cu versiuni MC-130J de producție nouă., CE-130 Commando Solo este un alt misiuni speciale variantă în AFSOC, deși operat exclusiv de către un AFSOC-a câștigat aripa în Pennsylvania Garda Națională Aeriană, și este un psihologice operațiunile de/operațiunile de informații (ABUREALĂ/IO) platforma echipat ca o antenă radio și posturi de televiziune capabil de a transmite mesaje comerciale frecvențe. Alte versiuni ale EC-130, în special EC-130H Compass Call, sunt, de asemenea, variante speciale, dar sunt atribuite Comandamentului de luptă aeriană (ACC)., Nava de luptă AC-130 a fost dezvoltată pentru prima dată în timpul Războiului din Vietnam pentru a oferi sprijin aerian apropiat și alte sarcini de atac la sol.

HC-130 este o familie cu rază lungă de acțiune de căutare și salvare variante utilizate de către USAF și Garda de Coasta SUA., Echipate pentru adâncime de implementare a Pararescuemen (Pijamale), echipamente de supraviețuire, și (în caz de USAF versiuni) de realimentare aeriană de luptă elicoptere de salvare, HC-130 sunt, de obicei, pe scena de comandă de avioane de luptă SAR misiuni (USAF) și non-combat SAR (USAF și USCG). Versiunile USAF timpurii au fost, de asemenea, echipate cu sistemul de recuperare suprafață-aer Fulton, conceput pentru a trage o persoană de pe sol folosind un fir strâns dintr-un balon cu heliu. Filmul John Wayne Beretele Verzi are utilizarea sa., Sistemul Fulton a fost ulterior eliminat atunci când realimentarea aeriană a elicopterelor s-a dovedit mai sigură și mai versatilă. Filmul The Perfect Storm descrie o viață reală SAR misiuni de realimentare aeriană de la un New York Garda Națională Aeriană HH-60G de un New York Garda Națională Aeriană HC-130P.

C-130R și C-130T sunt Marinei SUA și USMC modele, ambele echipate cu hardpoints rezervoare externe. USN C-130t este similar, dar are îmbunătățiri avionice suplimentare. În ambele modele, aeronavele sunt echipate cu motoare Allison T56-a-16., Versiunile USMC sunt desemnate KC-130R sau KC-130T atunci când sunt echipate cu păstăi de realimentare și stâlpi și sunt complet compatibile cu sistemul de vedere pe timp de noapte.RC-130 este o versiune de recunoaștere. Un singur exemplu este folosit de Forțele Aeriene ale Republicii Islamice Iran, aeronava fiind inițial vândută fostei forțe aeriene iraniene Imperiale.Lockheed L-100 (l-382) este o variantă civilă, echivalentă cu un model C-130e fără echipament militar. L-100 are, de asemenea, două versiuni întinse.,în anii 1970, Lockheed a propus o variantă C-130 cu motoare turbofan, mai degrabă decât turbopropulsoare, dar forțele aeriene americane au preferat performanța la decolare a aeronavei existente. În anii 1980, C-130 a fost destinat să fie înlocuit de Proiectul avansat de transport mediu stol. Proiectul a fost anulat, iar C-130 a rămas în producție.bazându-se pe lecțiile învățate, Lockheed Martin a modificat o variantă comercială a modelului C-130 într-un pat de testare de înaltă tehnologie (HTTB)., Această aeronavă de testare a stabilit numeroase înregistrări de performanță la decolare și aterizare scurte și a extins semnificativ baza de date pentru viitoarele derivate ale C-130.,difications făcut la HTTB incluse extins coardă eleroane, o lungă perioadă de coardă cârmei, cu acțiune rapidă dublu-fante trailing edge clape, un mare-camber aripa marginea extensie, o mai mare înotătoare dorsală și aripioare dorsale, adăugarea a trei spoiler panouri la fiecare aripă superioară, o cursă lungă principal și nasul de aterizare de sistem, precum și modificările la comenzile de zbor și o schimbare de direct legăturile mecanice asistată de sistem hidraulic de asistare, pentru a complet alimentat de control, în care legăturile mecanice de zbor stația de control operate numai hidraulice supape de control corespunzătoare impuls unitate., La HTTB a zburat pentru prima dată pe 19 iunie 1984, cu înregistrare civilă de N130X. După demonstrarea multe tehnologii noi, dintre care unele au fost aplicate C-130J, la HTTB a fost pierdut într-un accident fatal pe 3 februarie 1993, la Dobbins Aer de Rezervă de Bază, în Marietta, Georgia. Accidentul a fost atribuită de dezangajare a cârmei fly-by-wire sistem de control al zborului, rezultând într-o pierdere totală a cârmei capacitatea de control în timp ce efectuarea de teren minime de control teste de viteza (Vmcg)., Dezangajarea a fost rezultatul proiectării inadecvate a pachetului de acționare integrat al cârmei de către producătorul său; analiza insuficientă a siguranței sistemului de către operator nu a luat în considerare consecințele proiectării inadecvate asupra tuturor regimurilor de funcționare. Un factor care a contribuit la accident a fost lipsa echipajului de zbor de formare de testare de zbor de inginerie.în anii 1990, C-130J Super Hercules îmbunătățit a fost dezvoltat de Lockheed (mai târziu Lockheed Martin). Acest model este cea mai nouă versiune și singurul model în producție., În exterior similar cu clasicul Hercules în aspectul general, modelul J are noi motoare turbopropulsoare, elice cu șase lame, avionică digitală și alte sisteme noi.în 2000, Boeing a primit un contract de 1,4 miliarde de dolari pentru a dezvolta un kit de program de modernizare a avioanelor pentru C-130. Programul a fost asaltat cu întârzieri și depășiri de costuri până la restructurarea proiectului în 2007., Pe 2 septembrie 2009, Bloomberg news a raportat că proiectul de Avionică Program de Modernizare (AMP) faceți upgrade la cea mai veche C-130 s-ar fi renunțat pentru a oferi mai multe fonduri pentru F-35, CV-22 și aer tanc de înlocuire programe. Cu toate acestea, în iunie 2010, Departamentul Apărării a aprobat finanțarea pentru producția inițială a kiturilor de upgrade AMP. În conformitate cu termenii acestui Acord, USAF a autorizat Boeing să înceapă producția inițială cu rată scăzută (LRIP) pentru amperul C-130. Un total de 198 de aeronave sunt de așteptat să prezinte upgrade-ul amperi., Costul curent pe aeronavă este de 14 milioane USD, deși Boeing se așteaptă ca acest preț să scadă la 7 milioane USD pentru a 69-a aeronavă.în anii 2000, Lockheed Martin și Forțele Aeriene ale SUA au început echiparea și reamenajarea C-130s cu elicele NP2000 UTC Aerospace Systems cu opt lame.

Un motor enhancement program de economisire de combustibil și furnizarea de temperaturi mai scăzute, în T56 motor a fost aprobat, iar US Air Force se așteaptă să economisească 2 miliarde de dolari și extinde flota de viață.,

ReplacementEdit

În octombrie 2010, Air Force a lansat un capacități de solicitare de informații (CRFI) pentru dezvoltarea unui nou airlifter pentru a înlocui C-130. Noua aeronavă urmează să transporte o sarcină utilă cu 190% mai mare și să-și asume misiunea de manevră verticală montată (MVM). Sarcina utilă mai mare și misiunea i-ar permite să transporte vehicule blindate cu greutate medie și să le lase în locații fără piste lungi. Sunt luate în considerare diverse opțiuni, inclusiv modele noi sau modernizate cu aripi fixe, rotorcraft, tiltrotors sau chiar un dirijabil., Dezvoltarea ar putea începe în 2014 și ar putea deveni operațională până în 2024. Flota C-130 de aproximativ 450 de avioane ar urma să fie înlocuită cu doar 250 de aeronave. Forțele Aeriene au încercat să înlocuiască C-130 în anii 1970 prin intermediul proiectului avansat de transport mediu STOL, care a dus la C-17 Globemaster III, care a înlocuit în schimb C-141 Starlifter., Laboratorul de Cercetare al Forțelor Aeriene a finanțat demonstranții Lockheed și Boeing pentru conceptul Speed Agile, care a avut scopul de a face o aeronavă STOL care poate decola și ateriza la viteze de până la 70 kn (130 km/h; 81 mph) pe aerodromurile mai mici de 2,000 ft (610 m) lungime și croazieră la Mach 0.8-plus. Designul lui Boeing a folosit suflarea suprafeței superioare de la motoarele încorporate pe aripa interioară și clapetele suflate pentru controlul circulației pe aripa exterioară. Designul lui Lockheed a folosit, de asemenea, clapete suflate în exterior, dar inboard a folosit duze de ejector inversate patentate., Designul lui Boeing a finalizat peste 2.000 de ore de teste windtunnel la sfârșitul anului 2009. A fost un model la scară de 5% dintr-un design îngust cu o sarcină utilă de 55.000 lb (25.000 kg). Când AFRL a crescut cerința de sarcină utilă la 65.000 lb (29.000 kg), au testat un model la scară de 5% a unui design widebody cu o greutate brută de decolare de 303.000 lb (137.000 kg) și o cutie de marfă „A400M-size” de 158 in (4.0 m). Ar fi alimentat de patru turbofane IAE V2533. În August 2011, AFRL a lansat imagini ale demonstratorului Lockheed Speed Agile concept., Un model la scară de 23% a trecut prin teste de tunel eolian pentru a demonstra ascensorul său alimentat hibrid, care combină un corp de aeronavă cu tracțiune redusă cu un ansamblu mecanic simplu pentru a reduce greutatea și o mai bună aerodinamică. Modelul avea patru motoare, inclusiv două Turbofane Williams FJ44. La 26 martie 2013, Boeing a primit un brevet pentru aeronavele sale propulsate de tip swept-wing.în ianuarie 2014, Air Mobility Command, Air Force Materiel Command și Air Force Research Lab se aflau în primele etape ale definirii cerințelor pentru programul C-X next generation airlifter pentru a înlocui atât C-130, cât și C-17., Un avion s-ar fi produs de la începutul anului 2030 la 2040s. Dacă cerințele sunt decis pentru operare în litigiu aerian, Air Force de achiziții publice de C-130 s-ar termina până la sfârșitul deceniului să nu le aibă de funcționare până în 2030 și operate atunci când nu se pot efectua în acest mediu. Dezvoltarea transportatorului aerian depinde în mare măsură de planurile „manevre tactice și operaționale” ale Armatei. Două avioane de marfă diferite ar putea fi încă create pentru a efectua separat misiuni tactice și strategice, dar care curs de urmat trebuie să fie decis înainte de c-17s trebuie să fie retras., Brazilia își înlocuiește C-130-urile cu 28 de noi Embraer KC-390. Portugalia face același lucru.