americanul rămâne un client important al Gogo, dar compania aeriană s-a mutat în urmă cu doi ani pentru a utiliza alți furnizori, inclusiv concurentul principal al lui Gogo, ViaSat. Compania aeriană a exercitat o clauză în contractul său, permițându-i să arunce Gogo dacă a găsit un concurent cu o platformă mai bună din punct de vedere material sau ceea ce CEO-ul Gogo, Oakleigh Thorne, a numit o „clauză de produs nou strălucitor.,”
după un proces controversat și un proces de scurtă durată, americanul a renunțat la Gogo de la 550 de aeronave, dar a fost de acord să-l păstreze pentru alte 140 de avioane, care primesc cea mai nouă ofertă de satelit a companiei.acest nou contract, a spus Thorne marți, nu este prietenos cu Gogo. A fost negociat, a spus Thorne, în timp ce Gogo a căutat să emită o ofertă de obligațiuni de peste 500 de milioane de dolari, cu o rată a dobânzii de 12%. A tras oferta în ultimul moment din cauza incertitudinii cu contractul American.,
„contractul cu ei a fost făcut sub multă presiune la mijlocul anului 2016”, a spus Thorne. „În acea perioadă, compania a fost de acord cu o structură pre-determinată de stabilire a prețurilor pentru compania aeriană-regizat Cu American, și a dat American dreptul de a declanșa că ori de câte ori au vrut. Americanul a decis să-l declanșeze la 1 ianuarie a acestui an. Asta are un efect destul de negativ asupra veniturilor.”
Modelul dirijat de companie aeriană
acest model direcționat de companie aeriană este puțin neobișnuit., Din punct de vedere istoric, Gogo a gestionat procesul Wi-Fi la bord, oferind serviciul, stabilind prețurile și primind bani pentru serviciu atunci când pasagerii plătesc. Gogo ar trimite apoi un cec companiei aeriene pentru cota sa.cu compania aeriană, americanul cumpără serviciul de la Gogo și apoi îl comercializează și îl vinde pasagerilor așa cum dorește. Alte companii aeriene în cele din urmă trece în cele din urmă la acest model, dar nici unul nu are la fel de dulce de o afacere ca American, Thorne a spus.,”nicio altă companie aeriană de astăzi nu are acest drept unilateral, astfel încât să văd o circumstanță neobișnuită și una care nu se va repeta”, a spus el. „Avem obligația ca alte companii aeriene să meargă cu bună-credință la compania aeriană și, evident, am face acest lucru. Dar nu am fi obligați să facem ceva extrem de negativ pentru noi în condițiile contractuale actuale.”
Din cauza dificultății cu contractul American, directorii au încercat să-i concentreze pe analiști privind veniturile din America de Nord fără efectele contractului American.,
Acesta a spus Nord-American de servicii venituri, inclusiv American, a crescut cu 18 la sută de la an la an, în timp ce ia-rata (procentul de clienti pe fiecare zbor, folosind Wi-Fi) a crescut de la 7,5 la sută la 14 la sută de la an la an. Acest număr include clienții de pe Delta Air Lines care folosesc mesaje text gratuite și clienții care primesc o oră de Wi-Fi gratuit în baza unui acord de sponsorizare cu T-Mobile.,
„când includeți american, veniturile din servicii sunt în scădere cu aproximativ 1 la sută față de anul precedent, din efectul combinat al dezinstalărilor și al prețurilor de sesiune mai mici în cadrul aranjamentului American Airlines”, a spus Thorne.Gogo, care a devenit public acum cinci ani și poartă mai mult de 1 miliard de dolari în datorii pe termen lung, nu a avut încă un trimestru profitabil.în al treilea trimestru, a raportat o pierdere netă mai restrânsă de 37, 27 milioane dolari, cu aproximativ 8 milioane dolari mai puțin decât în aceeași perioadă a anului trecut, depășind așteptările analiștilor., Veniturile din trimestrul al treilea ale lui Gogo au fost de aproximativ 217 milioane de dolari, în creștere de la 173 milioane de dolari în perioada de acum un an.compania continuă să-și mizeze viitorul aviației comerciale pe creșterea în afara Americii de Nord, în special în regiunile în care piața Wi-Fi în zbor nu este la fel de saturată ca în America de Nord. Acesta a generat aproximativ $17.65 milioane de euro în servicii venituri din segmentul respectiv în cel de-al treilea trimestru, in crestere cu 12,5%, de la an la an.,
Dar, în ciuda o listă de clienți care include British Airways, Virgin Atlantic și Cathay Pacific, global Wi-Fi gratuit de afaceri încă mai oferă o mult mai mică felie din veniturile sale de serviciu decât America de Nord segment, care a reprezentat $de 93,4 milioane de euro.Seth Miller, care acoperă piața de conectivitate inflight pentru mai multe publicații, a declarat că veniturile din ceea ce Gogo numește restul lumii sau ROW ar putea să nu crească cât de repede ar trebui, având în vedere că compania a trecut de la 352 de aeronave conectate la 513, de la an la an.,
„adevărata provocare pare să fie încă în segmentul CA-ROW, unde Gogo nu generează venituri aproape suficient de repede, având în vedere numărul de instalări”, a spus Miller. „Și instalările sunt mai lente decât se dorește, de asemenea.investitorii, totuși, păreau mulțumiți de câștigurile lui Gogo, poate pentru că compania și-a mărit orientarea pentru câștigurile ajustate pe întregul an înainte de dobândă, impozit, amortizare și amortizare. Acum este de la 45 de milioane la 60 de milioane de dolari, de la 35 de milioane la 45 de milioane de dolari.chiar înainte de închiderea din New York, stocul companiei a crescut cu 28%., Dar de la an la zi, este încă în scădere cu aproximativ 35 la sută.Credit Foto: American Airlines a jucat dur cu Gogo și a afectat veniturile furnizorului de Wi-Fi inflight. Imaginea este interiorul pe unul dintre jeturile americane. American Airlines