Zi
De Reed Tucker
pe 4 iulie, în 2020 | 12:52pm
de Fiecare dată într-un timp pentru distracție, Phil Plotch place la telefon MTA Metrou Second Avenue Centrul de Informare Comunitară — o permanentă magazinului de pe Strada 125 — pentru a cere atunci când următoarea fază de tranzit în masă de proiect va începe.,
„am sunat ieri”, mi-a spus Plotch în martie. „Au spus că vor începe să o construiască anul viitor.”
nu numai că metroul Second Avenue este puțin probabil să ridice din nou construcția anul viitor, continuând progresul celor 8.5 mile de cale ferată care rulează în partea de Est a Manhattan-ului de la 125th street până la piața Hanovra, nu este foarte probabil să fie finalizat în multe dintre viețile noastre.de fapt, este o întrebare legitimă să ne întrebăm dacă New York va construi vreodată o nouă linie de metrou.
„vreodată?”Întreabă Plotch. „După cum a spus unul dintre scaunele MTA în anii 1970,” vreodată este o lungă perioadă de timp., Plotch este un fost angajat al MTA care a lucrat la linia Second Avenue și este acum academic la Universitatea Saint Peter. În noua sa carte, „ultimul metrou: lunga așteptare pentru următorul tren din New York City” (Cornell University Press), el urmărește istoria metroului Second Avenue, detaliind începuturile și opririle nesfârșite cu care linia s-a confruntat de-a lungul deceniilor.
prima fază a deschis în 2017, dar l-a avut consiliul de planificare pentru aproape 100 de ani înainte de asta. Ce ne-am luat herculeană fapte de inginerie și de planificare urbană, inclusiv construirea de stații de aproape de două ori la fel de adânci ca cele existente și întărirea imbatranire edificii de-a lungul Second Avenue.făcând-o din nou ar putea lua un act al lui Dumnezeu.”pentru a extinde sistemul de metrou, toate stelele trebuie să se alinieze”, spune Plotch. „Trebuie să aveți sprijin popular și un campion politic., Trebuie să aveți ridership să-l susțină, orașul trebuie să fie în stare economică corectă. În mod clar acum, acest lucru nu este prioritatea nimănui.”
generațiile anterioare au putut să trăiască fără străzi și utilități funcționale. Acum, dacă oamenii pierd căldură sau TV prin cablu timp de o oră, ei sunt în brațe.
– Phil Plotch, de ce Newyorkezii de astăzi sunt mai puțin toleranți față de perturbarea cauzată de construcția metroului
unul dintre cele mai mari obstacole este, desigur, banii.,metroul Second Avenue, care inițial trebuia să includă 16 stații, include până acum doar trei — străzile 72, 86 și 96. Dar asta 1,5 mile „stubway” a costat 4,6 miliarde $(de la un buget inițial pentru întregul proiect de 335 milioane dolari la mijlocul secolului al xx-lea), făcându-l de departe, cea mai costisitoare cale de tren în istoria lumii.chiar și contabilizând inflația, costul pe stație a fost de 25 de ori mai mare decât în 1904, când a fost construit sistemul.un motiv este grija cu care se realizează construcția acum.,”oamenii sunt acum sensibili la zgomot și calitatea aerului și a prafului, ceea ce face lucrurile mult mai scumpe”, spune autorul.
„pe vremuri, Tocmai ai deschis strada. a murit. Nu vă faceți griji cu privire la accesul la lift sau siguranța la incendiu sau cu platforme cu adevărat largi pentru persoanele cu scaune cu rotile. Fiecare Regulament servește unui scop bun, dar atunci când te îngrămădești unul peste altul, face imposibil să construiești ceva.”
MTA, de asemenea, dureri de a perturba viața de pe Upper East Side cât mai puțin posibil, care a inclus păstrarea trotuare și străzi deschise în timpul construcției. (Plotch asemănă procesul cu renovarea apartamentului dvs. în timp ce se desfășoară o petrecere de logodnă.se estimează că sute de milioane ar fi putut fi salvate în costurile forței de muncă — gardienii de trafic pentru a controla fluxul de mașini, de exemplu — dacă străzile ar fi fost pur și simplu închise.,”în timp ce generațiile anterioare au putut să trăiască fără străzi și utilități funcționale”, scrie autorul, „acum, dacă oamenii pierd căldură sau TV prin cablu timp de o oră, sunt în brațe.”
în Mișcare și săpat prin încâlceala de fire, conducte și linii de utilitate, care acum se află sub străzile Manhattan a fost o altă provocare pe care constructorii de original linii de metrou nu a întâmpinat. Orașul nu menține hărți de utilitate exacte, astfel încât lucrătorii de metrou Second Avenue de astăzi nu aveau idee ce vor găsi atunci când au deschis o stradă.
normele Uniunii, de asemenea, adăugate la cheltuieli., Reglementările impuneau, de exemplu, ca mașina de găurit tunel să fie echipată de 25 de persoane, chiar dacă doar nouă erau necesare pentru a rula o mașină similară în Spania.
și ca MTA concurat pentru a face Gov.Cuomo arbitrare Jan. 1, 2017, termenul limită pentru finalizare, costurile suplimentare acumulate.la un moment dat, până la 500 de electricieni lucrau simultan, fiecare trăgând în jos 54 de dolari pe oră plus 52 de dolari pe oră în beneficii-106 dolari pe oră în ore suplimentare cu 70 de dolari în beneficii., Până la sfârșitul anului 2016, mulți dintre muncitori câștigau echivalentul salariului de trei săptămâni în doar o săptămână, potrivit cărții.constructorii au avut, de asemenea, de a face cu reglementări mai stricte decât generațiile trecute. De exemplu, analiza a trebuit să fie făcut pentru a determina dacă construcția ar descoperi orice site-uri de înmormântare Nativ American sau dacă stocarea trenurilor liniei de la depozitul Coney Island ar afecta orice plante din apropiere sau animale de viață.între timp, costul în creștere al imobilelor din Manhattan a adăugat aproximativ 215 milioane de dolari la linia de jos, scrie Plotch.,MTA a trebuit să achiziționeze servitute prin subsolurile clădirilor și apoi să mute orice echipament mecanic și electric care ar putea fi în cale. O clădire de pe East 87th Street a primit 19 milioane de dolari pentru a-și muta echipamentele electrice, sanitare și de protecție împotriva incendiilor, de exemplu.
și lucrurile nu se îmbunătățesc atunci când vine vorba de a oferi faze viitoare. Plotch estimează că pandemia coronavirusului a stabilit bugetul MTA înapoi „ani”, deoarece mai puțini oameni iau tranzit în masă sau plătesc taxe pe tuneluri și poduri.,mai multe mega-proiecte scumpe vor concura, de asemenea, pentru orice fonduri au mai rămas orașul și statul, inclusiv o reabilitare a Autorității Portuare, lăsând perspectiva unor noi linii de metrou și mai îndepărtate.
„uneori oamenii vor spune că vom primi această injecție mare de bani federali”, spune Plotch.
” este doar o dorință. Metroul Second Avenue nu va fi niciodată o prioritate ridicată pentru Guvernul SUA.,”