Q cu doar 12.000 de mile pe anvelopele mele, mi s-a spus că sunt cupping și ar trebui să le înlocuiesc. Deoarece banda de rulare este bună, cu excepția „scalloping”, trebuie să cumpăr anvelope noi? Am cumpărat mașina nouă acum trei ani și am crezut că nu va trebui să fiu preocupat să cumpăr anvelope de câțiva ani.a anvelopele au fost rotite la fiecare 4.000 până la 6.000 de mile? Bănuiesc că nu. Cu intervalele mai lungi de schimb de ulei de astăzi, este o idee bună să rotiți anvelopele la fiecare schimbare de ulei.,în acest moment, puteți roti anvelopele și puteți trăi cu situația pentru restul vieții anvelopei. Singura preocupare, atâta timp cât există o suprafață de rulare semnificativă pe întreaga față a benzii de rulare, este zgomotul și uzura continuă din modelul cupped. Și nu, rotirea anvelopei acum nu va purta modelul de cupping de pe anvelopă.cealaltă posibilitate este de a avea anvelopele cupped „trued”, în cazul în care o mașină specială rade suprafața de rulare în jos până când este chiar din nou.sau cumpărați anvelope noi și nu uitați să le rotiți la fiecare schimbare de ulei.,Q fiica mea a cumpărat un Honda Accord din 2003 cu aproximativ un an în urmă. Ea are 123,000 mile pe ea, ruleaza mare și este foarte de încredere. În ultimele trei luni, a observat o utilizare neobișnuită a uleiului. Între schimbările de ulei trebuie să adauge 4 până la 5 litri de ulei. Mecanicul nostru nu a găsit scurgeri de ulei. Nu pare să ardă ulei din aspectul evacuării. Cineva a sugerat schimbarea supapei PCV, dar uleiul încă dispare. Vreo idee?
a presupunând că motorul funcționează încă bine, există mai multe explicații posibile pentru consumul brusc și excesiv de ulei., O scurgere de ulei de la capacul supapei sau garnitura chiulasei ar putea picura pe galeria de evacuare fierbinte și ar arde-de obicei, ar exista un miros vizibil din aceasta. Un port de ventilație pozitivă a carterului (PCV) blocat sau înfundat sau un furtun PCV scurs ar putea permite carterului să presurizeze, forțând uleiul în camerele de ardere, unde ar arde. Distribuția uniformă a excesului de ulei în acest caz ar putea să nu creeze o cantitate vizibilă de fum din evacuare., Și în final, uzura internă semnificativă-inelele de control al uleiului, pistonul și cilindrul ar putea permite excesul de ulei în camerele de ardere.cu motorul încălzit și la ralanti, prindeți ușor furtunul PCV. Ar trebui să auziți un sunet de clic de la supapă de fiecare dată când îl prindeți.deoarece uleiul este relativ ieftin, merită ceva mai multă muncă de detectiv pentru a identifica sursa pierderii de ulei înainte de a renunța la vehicul.Q am un Buick Park Avenue ‘ 96 cu 154,000 mile pe ea. Când accelerez rapid sau urc o pantă, există o ușoară vibrație., Mecanicul meu și Dealerul îmi spun că ambreiajul convertorului de cuplu merge prost și ar fi prea scump pentru înlocuire. Mai e ceva care ar putea cauza asta?mai întâi, confirmați singur diagnosticul. Când accelerați și simțiți această vibrație, mențineți setarea accelerației cu piciorul drept, dar apăsați ușor și țineți pedala de frână cu aproximativ o jumătate de centimetru în jos cu piciorul stâng. Dacă vibrația se oprește, apoi se întoarce după ce eliberați frâna, ambreiajul convertorului de cuplu (TCC) alunecă. Cauza tipică pentru aceasta este sigiliile sau canelurile uzate din butucul convertorului de cuplu., Un solenoid de ambreiaj al convertorului de cuplu care se scurge în transmisie-accesibil prin capacul lateral al transmisiei-ar putea fi vinovatul.
există o soluție ieftină? Mai întâi, adăugați aditivul Lube-Gard corect la fluidul de transmisie. Dacă acest lucru nu ajută, puteți investi într-un lichid complet și filtrați și reîncărcați. Adăugați o jumătate de cutie de SeaFoam Trans-Tune înainte și după schimbarea fluidului.
am auzit despre tăierea unui fir pentru a opri solenoidul fără a declanșa lumina motorului de verificare, astfel încât să nu încerce să angajeze TCC., Transmisia ar funcționa în mod normal, dar fără caracteristica TCC.